Wagon typu 204WrAs > Jazda manewrowa i ukrotniona

1) Jazda manewrowa
W wagonie 204WrAs jazda manewrowa do tyłu może być prowadzona z kabiny motorniczego po przestawieniu przełącznika nastawnika kierunku na pozycję: "kierunek tył - jazda manewrowa".

   
Przełącznik nastawnika kierunku

Prędkość jazdy na tej pozycji jest automatycznie ograniczona do 15km/h, a na panelu diagnostycznym MEDCOM w rubryce kierunku jazdy wyświetla się komunikat "Kierunek Jazdy Tył".

2) Jazda ukrotniona
Wagony 204WrAs mogą być eksploatowne w jeździe pojedynczej lub urotnionej w składach maksymalnie dwuwagonowych. Wagon pierwszy (silnikowy) w jeździe ukrotnionej to wagon sterowniczy wyposażony w kabinę motorniczego. Drugi wagon składu to doczepa czynna pracująca równolegle z wagonem silnikowym lecz nieposiadająca kabiny.

   
Skład 2604+2603

Aby było możliwa jazda ukrotniona łącznik sterowania ukrotnionego ŁS musi być w położeniu 2. Wtedy to sterowanie wagonu pierwszego jest ukrotnione na doczepę czynną.
Omawiany łącznik znajduje się w szafie aparatowej za stanowiskiem motorniczego.


Łącznik sterowania ukrotnionego ŁS

Połączenie mechaniczne wagonów zapewniają standardowe sprzęgi mechaniczne z głowicą Alberta. Wagon sterowniczy ma zamontowany z przodu sprzęg składany schowany za atrapą ściany przedniej. Z tyłu natomiast ma sprzęg prosty (nieskładany). Doczepa czynna posiada sprzęg prosty.

    Sprzęg międzywagonowy

Wagon silnikowy na ścianie tylnej, a doczepa czynna na ścianie przedniej posiadają gniazda sterowania ukrotnionego. Wpina się w nie wtyki przewodów połączeniowych sterowania ukrotnionego.

 
Połączenia sterowania ukrotnionego (1) i wtyczki w gniazdach (2)

We Wrocławiu jak również w większości miast Polski, gdzie jest komunikacja tramwajowa składy dwuwagonowe kursują na podniesionym jednym odbierakiem prądu. To znaczy podniesiony odbierak ma wagon silnikowy i on jest bezpośrednio zasilany z sieci trakcyjnej.
Drugi wagon natomiast zasilany jest kablem WN, który jednym końcem połączony jest z podstawą pantografu, następnie biegnie po długości dachu. Na krawędzi tylnej dachu kabel zakończony jest złączem na izolatorze ceramicznym. Do tego łącznika podpina się kabel WN połączenia międzywagonowego, który drugim końcem jest podpięty do złacza kabla WN drugiego wagonu.
Ważną informacją jest fakt, że w przypadku jazdy na podniesoonych dwóch pantografach wagony nie mogą być połączone kablem WN, gdyż podczas przejazdu pod izolatorem sekcyjnym sieci trakcyjnej skład powodowałby zwarcie elektryczne odcinków zasilania, które w sieci tramwajowej zasilane są jednostronnie.


Schemat przebiegu kabla WN po dachu

W omawianym wagonie złącza WN schowane są za atrapą dachową przez co są niewidoczne z poziomu człowieka. Gniazda te są jednak analogiczne do tych z wagonów typu 105Na.

   
Gniazdo kabla WN na dachu wagonu 105Na

   
Międzywagonowy kabel sieciowy WN

Między połączonymi wagonami od strony przystanków zakłada się osłonę sprężynową, która uniemożliwia wejście pomiędzy wagony osobom postronnym na przykład w celu przejścia na drugą stronę na skróty lub "podróży na sprzęgu".

   
Osłona międzywagonowa