Budowa wagonów silnikowych i spalinowych zespołów trakcyjnych > Spalinowe zespoły trakcyjne typu 220M i 221M
Spalinowe zespoły trakcyjne typu 220M i 221M to odpowiednio dwuczłonowe i trójczłonowe pojazdy pasażerskie produkowane od 2010 roku przez firmę NEWAG SA z Nowego Sącza. Są to pierwsze spalinowe pojazdy pasażerskie tego producenta. 
Zostały zaprojektowane i wyprodukowane w ramach wygranego przez NEWAG SA przetargu na dostawę dwóch sztuk dwuczłonowych SZT i czterech sztuk trójczłonowych SZT dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego do obsługi połączeń regionalnych.
Jednostki tego typu zyskały kolejowe oznaczenie SA137 dla wersji dwuczłonowej i SA138 dla wersji trójczłonowej i przystosowane są do jazdy z maksymalna prędkością 120 km/h.
SA137-001 (220M-01)
Premierowy pokaz pojazdu trójczłonowego (221M) miał miejsce podczas Międzynarodowych Targów Technik Komunikacyjnych Innotrans 2010 w Berlinie. 
221M-01 na InnoTrans 2010
Łącznie do pierwszego kwartału 2014 roku NEWAG zrealizował dostawy pojazdów tego typu dla:
- UMW Pomorskiego - 2 x 220M (SA137 001-002) i 4 x 221M (SA138 001-004)
- UMW Opolskiego - 2 x 220M (SA137 003-004)
- UMW Lubuskiego - 1 x 220M (SA137 005)
- UMW Śląskiego - 1 x 221M (SA138 005)
- POLREGIO - 4 x 220M (SA137 006-009)
SA137-003 - opolski
SA137-006 spółki POLREGIO
Następcami omawianych pojazdów są zespoły trakcyjne typu 222M i 222Ma (rónież z przekładnią główną hydrauliczną) oraz 36WEhd, w których nowosądecki producent zastosował przekładnię elektryczną.
Omawiane pojazdy posiadają konstrukcję stalową nadwozia ze stali o podwyższonej odporności na korozję w klasie wytrzymałości nadwozia P-III zgodnie z normą EN 12663 . W pojazdach dla POLREGIO poszycie zostało wykonane na życzenie klienta ze stali nierdzewnej.
Zastosowano szyby i okna wklejane do konstrukcji. Ściany czołowe wykonane są z kompozytu (laminat poliestrowo - szklany).
Zastosowano reflektory czołowe halogenowe natomiast sygnały końca pociągu wykonane są w technologii LED.
Okna wklejane
Reflektory czołowe
W pojazdach 220M człony wsparte są na trzech, dwuosiowych wózkach z czego wózki skrajne to klasyczne wózki napędne natomiast wózek środkowy to wózek typu Jakobsa (opierają się na nim końce członów). W wersji trójczłonowej 221M zastosowane są dwa wózki toczne Jakobsa.
Wózki posiadają podwójne usprężynowanie z drugim stopniem pneumatycznym. Prowadzenie zestawów kołowych zrealizowane jest w układzie wahaczowym. Oparcie i prowadzneie nadwozia na wózkach napędowych realizowane jest przez sprężyny pneuamtyczne (II stopień usprężynowania) oraz układ czopowo-prowadnikowy. W wózkach tocznych zastosowane są cztery sprężyny pneumatyczne (po dwie dla członu). Czop skrętu zintegorwany jest z przegubem miedzyczłonowym, a w wózku zastosowano układ belki pośredniej (jarzma) w układzie lemniskaty z prowadnikami wzłużnymi.
Kliknij tutaj i zobacz opisy rozwiązań układów oparć i prowadzenia nadwozi.
Wózek napędowy
Wózek toczny
Prowadzenie wahaczowe - I st. usprężynowania
W pojazdach POLREGIO, wózkach napędowych zabudowywany jest układ smarowania obrzeży kół zestawów kołowych smarem ciekłym. Standardowo jednostki te wyposażone są w smarowanie sztyftowe (smarem stałym).
Zbiornik oleju smarowania obrzeży
W wózkach napędowych zabudowane są bloki czyszczące powierzchni tocznych zestawów kołowych.
Na osiach zestawów kołowych zabudowane są przekładnie osiowe firmy ZF połączone pomiędzy sobą wałem Cardana. Przekładnia drugiej osi wózka zintegrowana jest z przekładnia nawrotną (zmiana kierunku jazdy), która to poprzez wał Cardana połączona jest z przekłądnią główną jednostki napędowej w układzie "powerpack".
Przekładnia osiowa I zestawu kołowego
Omawiane pojazdy wyposażone są w dwa zespoły napędowe zwane powerpack'ami. Każdy z nich składa się z wysokoprężnego silnika spalinowego MTU o mocy 390 kW, hydromechanicznej przekładni trakcyjnej ZF oraz urządzeń pomocniczych takich jak m.in. chłodnica silnika, alternator, sprężarka klimatyzacji, sprężarka ukąłdu pneumatycznego oraz układu dolotowego i wydechowego silnika. 
Przekładnia główna (hydrauliczna) ZF i wał Cardana
Ukłąd oczyszczania spalin SCR z tłumikiem wydechu
Chłodnica silnika
Kliknij tutaj i zobacz opis rozwiązań napędów pojazdów spalinowych z przekładniami hydraulicznymi.
W omawianych pojazdach zastosowano układ hamulca pneumatycznego firmy KNORR-BREMSE. Na wózkach zabudowane są hamulce tarczowe w postaci niezależnych zacisków oraz pierścieni ciernych zabudowanych na tarczach kół monoblokowych.
Pojazdy na czas postoju umiejscawiane są hamulcem postojowym sprężynowym zintegrowanym z zaciskami hamulcowymi.
Hamulec tarczowy i dysza piasecznicy
Oznaczenie hamulca na nadwoziu
Kliknij tutaj i zobacz opis układów hamulcowych.
Wnętrze pojazdów jest jednoprzestrzenne wyposażone w część niskopodłogową w strefie drzwi na wysokości 600mm ponad główką szyny. Każdy człon wyposażony jest w jedną parę drzwi odskokowo - przesuwnych z napędem elektrycznym. Drzwi umieszczone są naprzeciw siebie. Drzwi zabudowane w strefie miejsc dla wózków wyposażone są w platformy wjazdowe zabudowane w podłodze. Na życzenie zamawiającego pod drzwiami zabudowywane są dodatkowo automatycznie wysuwane stopnie (np. w pojazdach Przewozów Regionalnych).
Drzwi zewnętrzne
Napęd drzwi
Wysuwany stopień i stopień służbowy dla personelu
Przestrzeń pasażerska jest klimatyzowana poprzez dachowe agregaty klimatyzacyjne zainstalowane na członach skrajnych z których schłodzone powietrze rozprowadzane jest po pojeździe nadsufitowymi kanałami nadmuchowymi. W wersji trójczłonowej, człon środkowy schładzany jest po połowie z agregatów członów skrajnych.
Oświetlenie wnętrza realizują dwie linie świetlne z oświetleniem jarzeniowym wyposażone w układ oświetlenia awaryjnego LED.
Wnętrze pasażerskie (pomorski) 
Wnętrze pasażerskie (lubuski) 
Wnętrze pasażerskie (POLREGIO)
Wnętrze jest ogrzewane poprzez grzejniki konwekcyjne cieczowe zamontowane wzdłuż ścian pod siedzeniami. Układ ogrzewania połączony jest instalacją rurową z układem chłodzenia silników spalinowych z włączonymi w obieg agregatami WEBASTO do podgrzewania cieczy chłodzącej. W wersji trójczłonowej ogrzewanie członu środkowego realizuje dodatkowy agregat WEBASTO w nim zabudowany.
Grzejniki
Pojazd przystosowany jest również do obsługi osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Posiada platformy wjazdowe, stanowiska dla wózków oraz uchwyty do przewozu rowerów.
Stanowisko dla wózka i siedzenia składane
Zabudowana toaleta z obiegiem hermetycznym, spełnia wymagania TSI. Zbiornik z wodą zamontowany jest nad sufitem kabiny WC natomiast zbiornik z fekaliami znajduje się pod nadwoziem.
Toaleta (Pomorze)
Toaleta (Lubuskie)
Toaleta (POLREGIO)
220M i 221M wyposażony są w nowoczesny system informacji pasażerskiej wizualnej i głosowej, kompletny monitoring wnętrza oraz system zliczana pasażerów. Dodatkowo dzięki zastosowanemu systemowi interkom możliwa jest komunikacja pasażera z maszynistą.
Wewnętrzna tablica trasowa LED
Monitor reklamowy
Panel interkom na kolumnie drzwi
Zewnętrzną informację trasową realizują wyświetlacze LED bursztynowe zamontowane na ścianach czołowych pod szybą oraz w oknach bocznych. Wyjątek stanowią pojazdy POLREGIO, w których wyświetlacze czołowe zabudowane zostały nad szybą, a wyświetlacze boczne zabudowano natomiast w poszyciu pod szybami obok drzwi.
Wyświetlacz czołowy pod szybą
Wyświetlacz czołowy nad szybą (POLREGIO)
Wyświetlacz boczny w oknie
Wyświetlacz boczny w poszyciu (POLREGIO)
Kabiny maszynisty przystosowane są do obsługi jednoosobowej z centralnie zabudowanymi pulpitami. Wejście do kabiny prowadzi z przedziału pasażerskiego poprzez drzwi z zastosowaną klamką z uchwytem antypanicznym. Ich wnętrze jest klimatyzowane niezależnymi od przestrzeni pasażerskiej agregatami oraz posiadają wydajne ogrzewanie. Jej oświetlenie realizowane jest w technologii LED z płynną regulacją jasności świecenia. Pulpity posiadają zabudowane w daszku niezależne od kabiny oświetlenie LED. 
Drzwi do kabiny
Pulpit maszynisty (pomorski)
Pulpit maszynisty (lubuski)
Pulpit maszynisty (POLREGIO)
Ekran monitoringu w kabinie
Na tylnej ścianie kabiny zabudowane są szafy elektryczne w których znajdują się miedzy innymi rejestrator jazdy, zasilacze buforowe baterii, sterownik układu hamulcowego, rejestrator monitoringu oraz inne urządzenia i aparaty elektryczne oraz pneumatyczne.
Panel elektryczny na szafie
Rejestrator jazdy i sterownik hamulca
Na tylnej ścianie kabiny zabudowane są również dodatkowy składany fotel dla obsługi pociągu oraz szafka podręczna.
W pojazdach pomorskich zabudowane zostały typowe zewnętrzne lusterka wsteczne. W pozostałych egzemplarzach NEWAG zabudował automatycznie rozkładane lusterka zintegrowane z szybami bocznymi.
Lusterko zintegrowane z oknem
Dane techniczne:
- Producent: NEWAG SA Nowy Sącz
- Lata produkcji: od 2010
- Układ osi: B'2'B' / B'2'2'B'
- Szerokość toru: 1435 mm
- Ilość kabin: 2
- Ilość silników (powerpack): 2
- Moc silników: 2 x 390 kW
- Norma emisji spalin: UIC IIIA (pomorskie) i UIC IIIB
- Hamulce: pneumatyczne tarczowe (PN+EP) + retarder przekładni
- Hamulec postojowy: tak - sprężynowy zintegrowany z zaciskami
- Piasecznice: tak
- Prędkość eksploatacyjna: 120 km/h
- Masa własna: 82 Mg / 105 Mg
- Całkowita długość: 41800 mm / 58360 mm
- Średnica kół: 840mm
- Oświetlenie: jarzeniowe
- Drzwi pasażerskie: automatyczne, odskokowo-przesuwne
- Wykorzystanie: pociągi aglomeracyjne i regionalne
- Ukrotnienie: tak - do 3 SZT
- Sprzęg czołowy: automatyczny typu Scharfenbrga