Lokomotywy SM42 / SM31 > Czuwak Aktywny

W lokomotywach spalinowych serii SM31 i SM42 zainstalowane jest urządzenie kontrolujące czujność maszynisty. Czuwak Aktywny (CA) jest niezależnym urządzeniem kontrolującym czujność maszynisty. Dodatkowo działanie czuwaka uzależnione jest od prędkości pojazdu trakcyjnego (czuwak współpracuje z prędkościomierzem wskazującym). I tak, dla prędkości poniżej 10% prędkości maksymalnej pojazdu trakcyjnego, czuwak przechodzi w "tryb samokasowania", często nazywanym też trybem "postojowym", który trwa ok. 16s i nie jest sygnalizowany. Gdy pojazd trakcyjny porusza się z prędkością większą niż 10% prędkości maksymalnej (np. stacza się) po max. 16s czuwak wzbudzi się (miga lapmpka "CA" na pulpicie), następnie po ok. 3s zadziała buczek, a po następnych 2s nastąpi nagłe hamowanie pojazdu, oczywiście, gdy maszynista nie wykaże czujności. Jeżeli maszynista wykaże się dostateczną czujnością to przy prędkości powyżej 10% prędkości maksymalnej czuwak przechodzi w tryb "jazdy", a czujność maszynisty sprawdzana jest w równych odstępach, co ok. 60 sekund (miga lampka "CA", po ok. 3s zadziała buczek, a po następnych 2s nastąpi nagłe hamowanie pojazdu, gdy maszynista nie wykaże czujności).

Część lokomotyw omawianej serii po modernizacji / naprawie głównej posiada również czujniki ELM systemu SHP.

Dodatkowo, dla poprawy bezpieczeństwa ruchu pojazdów trakcyjnych stosuje się układ RADIOSTOP nazywany również układem RADIO-ALARM. Urządzenie zespolone jest z radiotelefonem pociągowym. Odebranie sygnału ALARM powoduje natychmiastowe wdrożenie nagłego hamowania pojazdu znajdującego się w strefie odbioru sygnału (wydzielony kanał łączności radiowej o wysokim priorytecie).

   
Przycisk kasowania czuwaka


Oprócz przycisków dłoniowych kasowania czuwaka maszynista ma również do dyzpozycji przyciski nozne kasowania czuwaka.

 
Pedał kasowania czuwaka

W kabinach lokomotyw spalinowych zainstalowane są dwie lampki sygnalizacyjne czuwaka. Jedna lampka znajduje się na górnym pulpicie sterowniczym, a druga na tylnej ścianie kabiny. Takie rozmieszczenie lampek jest konieczne ze względu na dwukierunkowy ruch lokomotyw.

   
Lampka sygnalizacyjna na pulpicie

   
Lampka sygnalizacyjna na tylnej ścianie

   
Skrzynia z aparaturą i wyłącznikiem CA