Sieć trakcyjna 3 kV DC > Pojazdy sieciowe
Do budowy, utrzymania i napraw kolejowej sieci energetycznej w tym sieci trakcyjnej, eksploatowanych jest wiele rodzajów pojazdów i wagonów sieciowych. Poza typowymi pojazdami przystosowanymi do jazdy po torach kolejowych, stosowane są również pojazdy dwudrogowe, czyli pojazdy samochodowe, umożliwiające również jazdę po torach na specjalnie opuszczanym podwoziu. 
Pociąg sieciowy 
Wagony sieciowe 
Wagon pomiarowy 
Podnośnik Bumar P100 na wagonie roboczym 
Wózek motorowy z podnośnikiem 
Drogowy pojazd techniczny Mercedes UNIMOG
Pociąg sieciowy MTW100.110 779 
Samochód sieciowy Mercedes z przyczepą 
Samochód sieciowy Mercedes z pantografem pomiarowym 
Prace na pociągu sieciowym 
Pociąg sieciowy - prace przy naprężaczach 
Prace na pociągu sieciowym 
Rozwijanie przewodu uszynienia grupowego
Niniejszy opis będzie dotyczył jednego z najnowocześniejszego typu pojazdów sieciowych jakie są obecnie eksploatowane na PKP, a mianowicie dwuczłonowej jednostki PS00.M produkcji Fabryki Pojazdów Szynowych "Stargard" Spółka z o. o. w Stargardzie Szczecińskim 
PS00.M - 19 z napędem hydrostatycznym (systemu "Lad-Sensing") podczas prac sieciowych w Nowym Sączu
Kliknij tutaj i zobacz opis napędów hydrostatycznych.
PS00.M - 32 podczas prac sieciowych w Krakowie 
PS00 podczas prac sieciowych w Brzegu 
Tabliczka znamionowa
PS00.M to pojazdy dwuczłonowe, gdzie jeden człon jest napędowy, a drugi toczny. Każdy z członów wsparty jest na dwóch osiach wahliwych (układ osi: A'A' + 1'1'). 
Przejście międzyczłonowe 
Zestaw kołowy
Pociąg wyposażony jest w jednostkę napędową w postaci silnika spalinowego i czterobiegowej, półautomatycznej skrzyni biegów,. Wózki napędowe wyposażone są w układ piasecznic. Do hamowania wykorzystywane są pneumatyczne hamulce tarczowe.
Każdy człon wyposażony jest w kompletną kabinę sterowniczą, dzięki czemu możliwa jest liniowa jazda dwukierunkowa. Zastosowanie w ścianach czołowych dużych szyb zapewnia maszyniście prawidłową widoczność szlaku. Kabiny mają zapewnioną pomiędzy sobą łączność głosową. 
Wejście do kabiny 
Pulpit sterowniczy w kabinie
Kabina maszynisty na członie napędowym wyposażona jest dodatkowo w stanowisko do obserwacji sieci jezdnej. Składa się ono z automatycznie podnoszonego siedziska oraz przeszklonego wziernika w dachu. 
Stanowisko do obserwacji sieci 
Wziernik w dachu 
Dachowy wziernik widoczny z zewnątrz 
Siedzisko z przyciskami do podnoszenia / opuszczania
Na drugim końcu członu napędowego znajduje się pomieszczenie warsztatowe zawierające między innymi urządzenia takie jak wiertarka stołowa, spawarka, szlifierka, kowadło, imadło oraz szafki, półki i szuflady do przechowywania narzędzi podręcznych oraz elementów sieciowych. 
Widok z kabiny na pomost wzdłuż silnika i drzwi do warsztatu 
Pomieszczenie warsztatowe
Z powyżej opisanego pomieszczenia, przez pomost międzyczłonowy przechodzi się do pomieszczenia socjalnego na członie tocznym. Po obydwu stronach przejścia znajdują się uchwyty na znaki oraz przenośne reflektory halogenowe. 
Przejście międzyczłonowe 
Znaki kolejowe i przenośne reflektory z boku przejścia
W pomieszczeniu socjalnym znajduje się część kuchenna wyposażona między innymi w elektryczny czajnik, lodówkę oraz zlewozmywak z wodą ciepłą i zimną. Są tam też szafki odzieżowe, stoliki, ławki dla pracowników na czas jazdy i spożywania posiłków. Dodatkowe siedzenia (ławy) znajdują się też w kabinach sterowniczych. 
Część kuchenna 
Stoliki miejsca siedzące
Na ścianie oddzielającej część kuchenną i szafki odzieżowe od miejsc siedzących przymocowana jest przewijany (filmowy) schemat sieci trakcyjnej rejonu obsługiwanego przez pojazd. 
Przewijany schemat sieci trakcyjnej
Po przeciwnej stronie przejścia znajduje się stanowisko kierownika pociągu sieciowego. 
Stanowisko kierownika pociągu
Wychodząc z pomieszczenia socjalnego znajdujemy się w części, gdzie zlokalizowany jest obrotowy i podnoszony podest roboczy (udźwig: 600kg) oraz kosz. Dzięki tym elementom pracownicy mogą prowadzić prace w miejscach nieosiągalnych z pomostu stałego (opis w dalszej części). Są tam również dwie szpule służące do przewożenia przewodów jezdnych DJP i lin nośnych. Dzięki zainstalowaniu w osiach szpul specjalnych hamulców podczas rozwijania przewody są wstępnie napinane. 
Szpule z linami 
Obrotowy i podnoszony podest 
Konsola sterowania podestem
Przed kabiną członu tocznego znajduje się ramię (żuraw) sterowane hydraulicznie do którego przyczepiany jest wspomniany wcześniej kosz. W koszu mogą przebywać naraz dwie osoby, a jego udźwig wynosi 280kg.
Maksymalny wznios kosza wynosi ponad 14 metrów, a wychylenie boczne w promieniu 12 metrów. 
Zaczepianie kosza do ramienia żurawia 
Elektromonterzy w koszu 
Podczas pracy przy konstrukcji wsporczej
Podestem, żurawiem, jazdą pociągu sieciowego oraz innymi elementami ruchomymi można sterować radiowo za pośrednictwem odpowiedniego pilota. 
Pracownik steruje żurawiem radiowo 
Piloty sterowania radiowego
Na wysokości 4 metrów ponad główką szyny nad całym członem napędowym oraz kabiną socjalną członu tocznego znajduje się nieruchomy pomost służący do wykonywania prac przy sieci jezdnej. Wejście na pomost zapewniają schody znajdujące się na członie napędowym pomiędzy kabiną sterowniczą, a pomieszczeniem warsztatowym i obok jednostki napędowej. 
Schody na pomost 
Zamykane wejście w podłodze pomostu 
Pomost stały
Pomost po bokach zabezpieczany jest barierkami. Barierki są automatycznie podnoszone na czas prac przez siłowniki hydrauliczne. Sterowanie podnoszeniem i opuszczaniem barierek zadawane jest radiowo przez ręcznego pilota.
Na barierkach zainstalowane są lampy umożliwiające prowadzenie prac sieciowych w nocy. Lamy takie znajdują się również na ostoi. Wszystkie lampy oraz inne urządzenia elektryczne zasilane są z agregatu prądotwórczego.
Na czole pomostu (nad kabiną) zainstalowany jest pantograf pomiarowy służący do kontroli i ustalania geometrii sieci trakcyjnej. Ślizgacz pantografu posiada regulację siły docisku do przewodu jezdnego. 
Pantograf pomiarowy 
Miarka na ślizgaczu - odsuw sieci (zygzakowanie)
Przed pantografem mieści się automatycznie podnoszona (z pilota radiowego) rama z rolką, a za pantografem wyciągarka. Podzespoły te umożliwiają wciąganie na przykład zerwanej sieci bez ryzyka uszkodzenia pojazdu przez przesuwające się przewody.
Rolka może być podniesiona do poziomu 5,5 metra ponad główkę szyny. 
Rolka do wciągania sieci
W środkowej części długości podłogi pomostu, na po stronach skrajnych znajdują się dwie skrzynie (schowki) na sprzęt podręczny.
Na końcu pomostu natomiast umiejscowiona jest wypornica sieci trakcyjnej, służąca do podtrzymywania sieci jezdnej na przykład w sytuacji prac przy konstrukcjach wsporczych (wysięgnikach). Wypornica wtedy zastępuje podwieszenie sieci jezdnej. Urządzenie to składa się z dwóch automatycznie wysuwanych, teleskopowych ramion wspartych na obrotowej bazie. Ramiona zakończone są specjalnymi uchwytami odpowiednimi do podtrzymywania liny nośnej i przewodu jezdnego. 
Wypornica sieci jezdnej złożona
Sterowanie wypornicą realizowane jest radiowo za pośrednictwem ręcznego pilota. 
Wypornica - uchwyty DJP i liny nośnej
Za wypornicą zainstalowana jest na automatycznie podnoszonej konstrukcji teleskopowej rolka umożliwiająca prowadzenie przewodu jezdnego lub liny nośnej ze szpul znajdujących się na dole. Wznios rolki przy maksymalnym wzniosie sięga 6 metrów ponad głowkę szyny.
Pod rolką, na tej samej konstrukcji, zamontowana jest druga wyciągarka. 
Rolka i wyciągarka - schowana 
Rolka i wyciągarka - podniesiona
Omówiony w tym dziale pojazd sieciowy PS00.M jest jak widać wielofunkcyjny i znacząco ułatwia i przyspiesza pracę monterom energetycznym. Zgodnie z przepisami BHP jednostka wyposażona jest w informacje dotyczące bezpiecznych zasad pracy, a pracownicy posiadają odpowiednie ubrania i sprzęt roboczy. 
Piktogramy na pojeździe 
Kask PKP Energetyka (obecnie: PGE Energetyka Kolejowa) 
Pasy wspinaczkowe