Urządzenia pociągowo - zderzne > Sprzęgi samoczynne SA-3

Sprzęgi samoczynne SA-3 stosowane są przez zarządy kolejowe na obszarze b. ZSRR, a w Polsce na linii kolejowej - PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa oraz lokomotywach pracujących na wschodniej granicy kraju.
Sprzęgi te realizują połączenie mechaniczne pojazdów kolejowych. Cechują się bardzo dużą wytrzymałością na rozciąganie i ściskanie (nawet 2500 kN).
Przy sprzęgach tego typu nie stosuje się urządzeń zderzakowych, gdyż same sprzęgi pełnią rolę zarówno sprzęgającą jak i zderzakową.

    

Sprzęg samoczynny SA-3

   
Sprzęgnięte pojazdy kolejowe sprzęgami SA-3

   
Sprzęg SA-3 widoczny na ekranie monitoringu


Dla zapewnienia możliwości sprzęgnięcia pojazdów kolejowych wyposażonych w sprzęgi SA-3 z pojazdami z klasycznymi sprzęgami śrubowymi opracowano specjalną odmianę sprzęgu samoczynnego zintegrowaną ze sprzęgiem śrubowym.

   
Sprzęg SA-3 ze sprzęgiem śrubowym


Za pośrednictwem sprzęgów typu SA-3 łączy się pojazdy mechanicznie. Połączenia elektryczne i pneumatyczne realizowane są przez klasyczne sprzęgi - węże pneumatyczne z głowicami i kurkami końcowymi oraz kablowe połączenia elektryczne z wtykami.

Powstała odmiana sprzęgu SA-3 i nazwie INTERMAT oraz UNIKUPLER z przystowsowaniem do łączenia instalacji pneumatycznej oraz elektrycznej. Można go obejrzeć w warszawskim Muzeum Kolejnictwa - "Stacja Muzeum". Pod głowicą mechaniczną sprzęgu widać łączniki sprzęgu elektrycznego i sprzęgów pneumatycznych.

 
Sprzęg INTERMAT