Układy i urządzenia hamulcowe > Masy hamujące

MASA HAMUJĄCA to umowna wartość umożliwiająca określenie wymaganej ilości czynnych hamulców składzie pociągu, które zapewnią odpowiednie parametry hamowania zgodne z wymaganiami linii, po której dany skład się porusza.
Masy hamujące poszczególnych pojazdów podane są na nadwoziach pojazdów lub na ich tablicach przestawczych.


Przykładowy wykaz mas hamujących na nadwoziu wagonu
1 - system hamulca
2 - nastawy hamulca
3 - masa hamująca dla nastawy G (hamulec towarowy - wolnodziałający)
4 - masa hamująca dla nastawy P (hamulec osobowy - szybkodziałający)
5 - masa hamująca dla nastawy R (hamulec pośpieszny - szybkodziałający - wysoki stopień hamowania - rapid)

 
Wykaz wartości mas hamujących na tablicy przestawczej nastawy hamulca

   
Wykaz wartości mas hamujących na tablicy przestawczej stanu obciążenia (opis na powiększeniu)


RZECZYWISTA MASA HAMUJĄCA to suma mas hamujących poszczególnych pojazdów składu pociągu z włączonymi hamulcami. Za pojazd kolejowy z czynym hamulcm uznaje się ten, który połączony jest przewodem głównym (hamulcowym) z pozostałą częścią składu pociągu i ma sprawny hamulec. Przy stosowaniu hamulców ręcznych mowa o pojeździe, który ma sprawny i obsługiwany hamulec ręczny. 

MASA OGÓLNA POCIĄGU to suma mas pojazdów kolejowych (z ładunkiem) przy czym:
- dla pociągu kursującego z prędkością do 120 km/h jest to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu trakcyjnego,
- dla pociągu kursującego z prędkością większą niż 120 km/h, dla pociągów o masie składu pociągu mniejszej od 200 t oraz pociągu wykonującego międzynarodowe przewozy kolejowe jest to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych wraz z czynnym pojazdem trakcyjnym.
W przypadku zespołów trakcyjnych lub wagonów silnikowych masa ogólna składu pociągu równa się masie tej jednostki.

WYMAGANY PROCENT MASY HAMUJĄCEJ jest podany dla danych linii kolejowych w postaci tablic hamowności (np. służbowy rozkład jazdy, instrukcja Ir-1) i jest uzależniony od:
- wymaganej długości drogi hamowania na danym odcinku,
- największego pochylenia linii,
- największej dopuszczalnej prędkości,
- sposobu hamowania (hamulec szybkodziałający / wolnodziałający).

Kliknij tutaj i zobacz tabele wymaganego procentu masy hamującej wg Instrukcji Ir-1- dodatki do Instrukcji, obowiązującej na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

RZECZYWISTY PROCENT MASY HAMUJĄCEJ POCIĄGU oblicza się ze wzoru:


Wzór na obliczanie rzeczywistego % masy hamującej
hr - rzeczywisty % masy hamującej
Gr - rzeczywista masa hamująca (suma mas hamujących)
Gs - masa ogólna pociągu

Rzeczywisty procent masy hamującej musi być większy lub co najmniej równy wartości wymaganego procentu hamującego.

Jeżeli pociąg nie ma wymaganego PROCENTU MASY HAMUJĄCEJ to należy:

- zmniejszyć jego prędkość rozkładową
lub
- zmniejszyć masę brutto składu
lub
- włączyć do składu pociągu pojazdy z czynnym hamulcem.