Budowa Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych > Elektryczny Zespół Trakcyjny typu 19WE
Prototypowy elektryczny zespół trakcyjny typu 19WE występujący pod handlową nazwą "Srebrna strzała" wyprodukowany został w 2008 roku przez zakłady NEWAG S.A. z Nowego Sącza. Jest to pierwszy w pełni nowy zespół pasażerski nowosądeckiego producenta taboru.
Pojazd przystosowany jest do jazdy po torze o szerokości normalnej 1435 mm i zasilania napięciem znamionowym 3 kV prądu stałego z napowietrznej sieci trakcyjnej. 
19WE - ostatnie prace wykończeniowe prototypu 
Oznaczenie na pokrywie sprzęgu 
19WE na targach InnoTrans 2008 w Berlinie 
Tabliczka znamionowa
Od 2010 roku 4 składy 19WE kursują w barwach warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. 
19WE w barwach SKM Warszawa
Pojazd zaprojektowany został z myślą o obsłudze połączeń podmiejskich jak i dalekobieżnych z prędkością maksymalną 160 km/h. Może być wykonany w wersji czteroczłonwej (19WE) lub szczścioczłonowej (20WE).
Prototypowy, opisywany tu, 19WE jest czteroczłonowy.
Każdy człon pojazdu wsparty jest na dwóch, dwuosiowych wózkach jezdnych. Wózki pod członami skrajnymi (typ: 70RSNa) są wózkami napędowymi. Każdy z nich posiada dwa kompletne zespoły napędowe, w których każdego skład wchodzi elektryczny, asynchroniczny silnik trakcyjny, przekładnia trakcyjna, wał drążony ze sprzęgłem podatnym wyposażonym w pakiety klinowych elementów gumowych, oraz zestaw kołowy z kołami monoblokowymi (układ osi członów napędowych: Bo'Bo').
Pozostałe człony wsparte są na wózkach tocznych typu 70RST. We wszystkich wózkach zainstalowane są hamulce tarczowe firmy KNORR BREMSE z pierścieniami ciernymi (tarczami) zamontowanymi na tarczach kół (układ osi członów tocznych: 2'2').
Wózki posiadają podwójne usprężynowanie, a zestawy kołowe prowadzone są systemem wahaczowym. Pierwszy stopień usprężynowania (zestaw kołowy - rama wózka) realizują sprężyny śrubowe i tłumiki (amortzatory) hydrauliczne. Drugi stopień usprężynowania (wózek - nadwozie) realizują sprężyny pneumatyzne również wspomagane tłumikami (amortyzatorami) hydraulicznymi. 
Wózek napędny (opis na powiększeniu) 
I st. usprężynowania - prowadzenie wahaczowe (opis na pow.) 
Zespół napędowy - przekładnia trakcyjna VOITH SZH 495, wał drążony ze sprzęgłem podatnym, zestaw kołowy
Energia elektryczna do zasilania jednostki pobierana jest z sieci trakcyjnej za pośrednictwem dwóch dachowych odbieraków prądu marki STEMMANN typu DSA 250.
Układ napędu trakcyjnego składa się z przekształtników trakcyjnych DC/AC (falowników) zamontowanych w szafach aparatowych pomiędzy kabinami, a przedziałem pasażerskim. Każdy silnik trakcyjny zasilany jest niezależnie przez jeden falownik.
W 19WE zastosowano falowniki produkcji MEDCOM. 
Aparatura dachowa (opis na powiększeniu) 
Odbierak prądu
Jednostka 19WE przystosowana jest do jazdy ukrotnionej. Łączenie pojazdów ze sobą umożliwiają sprzęgi automatyczne zamontowane na czołach pojazdu i chowane pod podnoszonymi przysłonami. 
Sprzęg automatyczny
Na jednostce zastosowano napięcie pokładowe 24 V, którym zasilane są urządzenia pokładowe i ładowane baterie akumulatorów. Napiecie pokąłdowe pochodzi z przetwornic statycznych 3000V / 24 V. Dodatkowo przetwornica przekształca również napięcie sieciowe na trójfazowy prąd przemienny 3x400V wykorzystywany np. do zasilania wentylatorów chłodzenia silników trakcyjnych.
Woltomierz i amperomierz baterii w kabinie
Wnętrze prototypowego pojazdu jest jednoprzestrzenne (bezprzedziałowe) tylko klasy 2, z wysoką podłoga na jednakowym poziomie na całej długości. W związku z przeznaczeniem pojazdu do eksploatacji w ruchu aglomeracyjnym (SKM Warszawa) na większości długości składu siedzenia zamontowano wzdłuż ścian bocznych (układ metro). Jedynie w członach skrajnych pomiędzy kabinami, a pierwszymi drzwiami siedzenia usytuowane są poprzecznie w układzie 2+2.
Przy eksploatacji w ruchu dalekobieżnym producent przewiduje układ siedzeń poprzeczny oraz zabudowę kabiny WC z obiegiem zamkniętym. 
Ogólny widok wnętrza (prototyp) 
Siedzenia w układzie wzdłużnym (prototyp) 
Siedzenia w układzie wzdłużnym (SKM) 
Siedzenia w układzie poprzecznym (prototyp) 
Siedzenia w układzie poprzecznym (SKM)
Wnętrze pasażerskie jest klimatyzowane przez dachowe agregaty oraz monitorowane za pośrednictwem kamer. We wnętrzu zamontowany jest również nowoczesny system informacji pasażerskiej w postaci wyświetlaczy diodowych, ekranów LCD oraz nagłośnienia. 
Ekran LCD
Kamery monitoringu zamontowane są również na zewnętrznych ścianach pudła pojazdu. 
Kamera zewnętrzna
W każdym członie znajduje się w sumie czworo dwuskrzydłowych drzwi odskokowo-przesuwnych (po 2 na stronę) sterowanych elektrycznie. 
Napęd drzwi - widok od zewnątrz 
Napęd drzwi - widok od wnętrza
Na czołach członów skrajnych znajdują się przestronne kabiny sterownicze. Pomiędzy przedziałem pasażerskim, a kabinami znajdują się przedziały elektryczne przez który przebiega korytarz łączący kabiny z klasą pasażerską. W przedziale tym znajdują się przekształtniki trakcyjne, przetwornice statyczne, rozdzielnie niskiego i wysokiego napięcia oraz sterowników pojazdu, rejestrator parametrów jazdy, komputer pokładowy, licznik energii itp. 
Przedział elektryczny za kabiną 
Uszyniacz fobwodu WN
Urządzenia elektryczne NN i sterowniki 
Wyłączniki samoczynne i licznik energii
Pojazdy typu 19WE przystosowane są konstrukcyjnie do jazdy z prędkością 160km/h. Jednak w związku z zastosowaniem pulpitu centralnego ich prędkość eksploatacyjna według polskich przepisów nie może przekraczać 130 km/h (brak dwuosobowej obsady). 
Opisy w kabinie
Pulpity sterownicze są zaadaptowane z jednostek 14WE. W ich centralnej części znajduje się terminal diagnostyczny, na którym wyświetlane są aktualne informacje o pracy poszczególnych podzespołów jednostki, parametrach jazdy.
Po przekazaniu jednostek 19WE dla SKM pulpit został w kilku miejscach zmieniony według wymagań przewoźnika. 
Widok przez szybę czołową 
Fotel i pulpit maszynisty (SKM) 
Stanowisko maszynisty - prototyp (opis na pow.) 
Terminal diagnostyczny 
Ekran monitoringu 
Nastawnik jazdy i hamowania ED/EP 
Środkowa część pulpitu 
Manometry, nastawnik hamulca zespolonego i zawór nagłego hamowania
Kabiny są klimatyzowane przez dachowe agregaty, a oświetlenie umożliwia płynną regulację jasności świecenia. 
Nawiewniki klimatyzatora i lampy w kabinie
Dane techniczne:
- Producent: NEWAG SA Nowy Sącz
- Lata produkcji: od 2008
- Układ osi: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo'
- Napięcie zasilania: 3 kV DC
- Ilość odbieraków prądu: 2
- Ilość kabin: 2
- Ilość silników: 8
- Moc silników: 8 x 280 kW
- Moc ciągła: 2240 kW
- Rodzaj rozruchu: impulsowy IGBT
- Prędkość maksymalna: 160 km/h
- Masa własna: 170 Mg
- Całkowita długość: 85273 mm
- Szerokość: 2890 mm
- Wysokość bez odbieraków prądu: 4205 mm
- Wysokość podłogi w drzwiach: 1157 mm
- Liczba miejsc siedzących: 183
- Liczba miejsc stojących: 470
- Oświetlenie: jarzeniowe
- Drzwi: automatyczne odskokowo-przesuwne
- Ilość drzwi: 2 x10
- Wykorzystanie: ruch aglomeracyjny / regionalny