Budowa Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych > Elektryczne Zespoły Trakcyjne serii EW58 i EW60

EZT EW58
Jednostki serii EW58 (typ. 3WE) zostały wyprodukowane w latach 1974-1980 we wrocławskich zakładach PAFAWAG dla przewoźnika PKP SKM w Trójmieście. Przystosowane są do kursowania po liniach gdzie występują wysokie perony (EW).

    EW58-011 w Gdańsku

W EW58 zastosowano inny niż dotychczas (EN57,71, EW55 itp) układ członów w konfiguracji członów s + d + s (silnikowy /typ: 401B/ + doczepny /typ: 301B/ + silnikowy /typ: 401B/) co zwiększyło przyspieszenie rozruchu tak przydatne w ruchu aglomeracyjnym (układ osi: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo').
Każdy z członów podparty jest na dwóch wózkach dwuosiowych wózkach.
W projekcie zakładano wiele nowatorskich rozwiązań w tym wprowadzenie rozruchu energoelektronicznego tyrystorowego (impulsowego) polskiej produkcji.
W efekcie udało się wdrożyć bezluzowe prowadzenie zestawów kołowych z zastosowaniem prowadzenia dwucięgnowego (lemniskatowego), opracie nadwozia na wózkach z zastosowaniem sprężyn śrubowych i belki skrętowej, tyrystorowy hamulec elektrodynamiczny oraz elektroniczny układ antypoślizgowy. Niestety rozruch pozostał klasyczny - oporowy, gdyż polski przemysł tamtych czasów z powodu kryzysu nie wyprodukował układu impulsowego, który byłby wdrożony do seryjnej produkcji.

  
I st. usprężynowania (opis na powiększeniu)

   
II st. usprężynowania i belka skrętowa (opis na powiększeniu)


W omawianych jednostkach zastosowano hamulec pneumatyczny i elektropneumatyczny klockowy w systemie Oerlikona. Cylindry hamulcowe zostały zabudowane w wózkach na ich czołownicach. Usytuowanie cylindrów równolegle do czołownic wymusiło zastosowanie dość skomplikowanej (kątowej) przekładni siłowej hamulca, będącej w efekcie jednym z mankamentów tych jednostek.

   
Przekładnia hamulcowa i nastawiacz SAB w wózku (opis na powiększeniu)

W skład zespołów napędowych wchodzą szeregowe silniki trakcyjne LKa-435 zawieszone systemem tramwajowym "za nos", przekładnie jednostopniowe o przełożeniu 69:18 oraz zestawy kołowe z kołami obręczowymi.
Łącznie każda jednostka posiada 8 silników trakcyjnych. W związku z projektowaniem jej pod rozruch impulsowy silniki trakcyjne każdego członu zostały połączone elektrycznie w szereg co dało dwie grupy szeregowe po 4 silniki. Ponieważ jak wspomniałem zastosowano rozruch oporowy powyższe rozwiązanie miało wpływ na wysoką energochłonność tych jednostek.

   
Zaciski instalacji silnika trakcyjnego i fragment silnika

Na dachach członów silnikowych zabudowano prawie na całej długości oporniki rozruchowe.
Na dachu członu doczepnego (środkowego) znajdują się natomiast nożycowe odbieraki prądu.
Urządzenia elektryczne wysokiego napięcia zabudowane zostały w skrzyniach pod członem doczepnym. Sprężarki i baterie akumulatorów znajdują się odpowiednio pod członami silnikowymi.

   
Urządzenia elektryczne w podwoziu (fot. 1 wał kułakowy)

Człony połączone są ze sobą sprzęgami krótkimi, a przejścia osłaniają wałki gumowe.

   
Sprzęg krótki i pomosty przejściowe

   
Osłony gumowe przejścia międzyczłonowego

W każdym członie znajdują się 3 pary automatycznych drzwi przesuwnych z napędem pneumatycznym. Płaty drzwi zostały wykonane z blachy aluminiowej. Tuż za kabinami maszynisty znajdują się małe przedziały służbowe z osobnymi drzwiami otwieranymi ręcznie.

   
Napęd pneumatyczny drzwi

We wnętrzu zastosowano siedzenia pasażerskie miękkie (wyłożone dermą), choć w niektórych pojazdach można było tez spotkać siedzenia twarde z tworzywa. Człony posiadają wnętrza jednoprzestrzenne - korytarze są oddzielone od części pasażerskiej tylko wiatrołapami. Drzwi przesuwne znajdują się tylko na końcach członów przy przejściach międzyczłonowych. W związku z projektowaniem tych pojazdów do obsługi połączeń aglomeracyjnych i lokalnych we wnętrzu zastosowano poręcze dla pasażerów stojących natomiast nie wyposażono w toalety.

   
Ogólny widok wnętrza

   
Tablica trasowa nad drzwiami

   
Siedzenie twarde w przedziale służbowym za kabiną

Ogrzewanie pojazdów EW58 realizują grzejniki elektryczne, znajdujące się pod siedzeniami, a oświetlenie sufitowe oprawy świetlówkowe.

   
Oświetlenie świetlówkowe

W członie doczepnym (środkowym) znajduje się szafa z urządzeniami elektrycznymi pneumatycznymi niskiego napięcia.

   
Urządzenia elektryczne i pneumatyczne


Na czołach jednostek znajdują się kabiny maszynistów. W każdej znajduje się pulpit maszynisty (z lewej strony) oraz stanowisko kierownika pociągu (z prawej strony).

   
Pulpit maszynisty - widok ogólny

   
Nastawnik jazdy (opis na powiększeniu)

   
Zawór hamulca Oerlikon

   
Łączniki na blacie (opis na powiększeniu)

   
Manometry

   
Woltomierze i amperomierze (opis na powiększeniu)

   
Lampki sygnalizacyjne

   
Hamulec ręczny i podnóżek pod pulpitem kierownika poc.

   
Tablica elektryczna w tylnej ścianie kabiny

W ścianach czołowych kabin nad szybami zamontowane są tablice kierunkowe paletowe. Zmianę nazwy stacji docelowej realizuje się kręcąc korbą zamontowana w kabinie w szafie nad szybą. Przewijające się na wskaźnikach numery odpowiadają kolejnym napisom.

   
Tablica kierunkowa paletowa

   
Korba do zmiany tablic i wskaźnik pozycji



Dane techniczne EW58:

    - Producent: PAFAWAG Wrocław
    - Lata produkcji: 1974-1980
    - Wyprodukowanych sztuk: 28
    - Układ członów: s + da + s
    - Układ osi: Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo'
    - Napięcie zasilania: 3 kV
    - Ilość odbieraków prądu: 2
    - Ilość kabin: 2
    - Ilość silników: 8
    - Moc silników: 8 x 205 kW
    - Typ silników: Lk 435
    - Moc ciągła: 1640 kW
    - Rodzaj rozruchu: oporowy
    - Hamowanie ED: tak
    - Średnica kół (napędowe / toczne): 1000 / 920
    - Prędkość maksymalna: 120 km/h
    - Długość: 64 m
    - Szerokość: 2,88 m
    - Wysokość: 3,9 m
    - Masa służbowa: 147 Mg
    - Oświetlenie: jarzeniowe
    - Drzwi: automatyczne przesuwne
    - Liczba miejsc siedzących: 212
    - Wykorzystanie: PKP SKM Trójmiasto Sp z o.o.


W 2011 roku wszystkie jednostki EW58 zostały wycofane z ruchu i skierowane do modernizacji. Przetarg na ich modernizację wygrał zakład NEWAG SA Nowy Sącz. W ramach przebudowy miały powstać 3 jednostki trójczłonowe i jedna jednostka czteroczłonowa. Pojazdy miały być wyposażone w impulsowy, asynchroniczny układ rozruchu z hamulcem rekuperacyjnym. W wózkach miała być zlikwidowana skomplikowana przekładnia hamulcowa poprzez zabudowę zintegrowanych modułów z hamulcami klockowymi. Wymienione miały być wszystkie okna, a ściany czołowe miały być upodobnione wyglądem do zmodernizowanych jednostek EN71 SKM. W pełni przebudowane miały być również wnętrze pasażerskie i kabiny maszynistów.
Pierwszy zmodernizowany pojazd miał być gotowy w pierwszym kwartale 2012 roku. Projekt niestety nie doszedł do realizacji.

EZT EW60
Następcami jednostek EW58 były wyprodukowane w PAFAWAGu, w 1992 roku dwie jednostki serii EW60 (typ: 6WE). Pojazdy te były wypadkową doświadczeń zdobytych przy EN57 i EW58. Niestety ponownie zastosowano rozruch oporowy natomiast powrócono do konfiguracji członów r + s + r (rozrządczy + silnikowy + doczepny) co zmniejszyło przyspieszenie i jednocześnie energochłonność.
Aparatura elektryczna została zlokalizowana na członie silnikowym. Na dachach zabudowano dwa nożycowe odbieraki prądu, a pomiędzy nimi oporniki rozruchowe. W członach zwiększono liczbę drzwi do 4 par w każdym.
Pojazdy te zostały przekazane do służby w PKP SKM Trójmiasto, gdzie służyły liniowo do 2001 roku.

W 2005 roku jednostki te zostały odkupione od trójmiejskiej SKM przez Urzad Marszałkowski Województwa Mazowieckiego i przekazane Kolejom Mazowieckim. Przewoźnik ten zlecił ich modernizację Zakładom Naprawczym Taboru Kolejowego "Mińsk Mazowiecki" SA (obecnie: PESA Mińsk Mazowiecki SA).

   
EW60 001 + EW60 002 po modernizacji

   
Naprawa główna ZNTK "Mińsk Maz." SA

Modernizacja oprócz zmiany wystroju wnętrza i kabiny obejmowała zastąpienie przestarzałego rozruchu oporowego, rozruchem impulsowym IGBT (przekształtniki DC / DC - choppery) produkcji MEDCOM Sp. z o. o.

Oparcie nadwozia jednostek na wózkach i prowadzenie zestawów kołowych jest analogiczne jak w EW58 i w ramach modernizacji nie uległo zmianie.

   
Prowadzenie zestawu kołowego i I st. usprężynowania


   
Oparcie nadwozia na wózku - II st. usprężynowania


Na dachach członów silnikowych pozostawiono nożycowe odbieraki prądu typu AKP 4E, a pomiędzy nimi zabudowano dwa kontenery z opornikami hamowania zamiast dotychczasowych oporników rozruchowych.

   
Oporniki hamowania prądnicowego

Na dachach członów rozrządczych, nad kabinami, zamontowane są klimatyzatory kabin maszynistów.

   
Klimatyzator kabiny

Pod nadwoziem zabudowane zostały podzespoły elektryczne i pneumatyczne.

   
Przetwornica pokładowa MEDCOM (24 V DC, 3x400 V AC, 110 V DC)

   
Kontener ze sprężarką powietrza

   
Kontener z przekształtnikami trakcyjnymi DC/DC (choperami) MEDCOM i inną aparaturą (m.in WS)


We we wnętrzu członu silnikowego znajduje się szafa aparatowa z układami elektrycznymi oraz tablicą pneumatyczną hamulców (na dole).

   
   
Szafa elektryczna NN w członie silnikowym


Wnętrze jednostek oparte zostało o typowy wystrój Kolei Mazowieckich - KM Spółka z o. o.

      
Wnętrze pasażerskie

   
Drzei dwuskrzydłowe przesuwne i przedsionek 

Dla poprawienia bezpieczeństwa i zapobieganiu wandalizmowi w jednostki wyposażono w system monitoringu realizowany przez układ kolorowych kamer przemysłowych. Obraz z kamer jest rejestrowany i jednocześnie wyświetlany na ekranach LCD w kabinach maszynistów.
Kamery monitoringu zainstalowano również na zewnątrz przez co nie było konieczne montowanie lusterek wstecznych.

   
Ekran monitoringu w kabinie

Oprócz powyższych pojazd wyposażony został w system wizualnej i głosowej informacji trasowej firmy R&G, w którego skład wchodzą elektroniczne, trójkolorowe wyświetlacze oraz system automatycznego i ręcznego nagłośnienia. Automatyczne komunikaty wraz z informacjami na wyświetlaczach sterowane są za pośrednictwem sterownika SRG 3000P.

   
Wyświetlacz elektroniczny LED

   
Sterownik SRG 3000P w kabinie

Drzwi pasażerskie przystosowane są do indywidualnego otwierania przez użycie pasażerskich przycisków drzwiowych. Po otwarciu indywidualnym drzwi automatycznie zamykają się.
Również drzwi międzyczłonowe otwierane i zamykane są ze wspomaganiem pneumatycznym przez co nie trzeba się z nimi szarpać.

W modernizowanych wprowadzono dodatkowe drzwi do kabiny prowadzące z zewnątrz. Drzwi są automatycznie blokowane na czas jazdy wraz z drzwiami pasażerskimi więc wyjście z kabiny jest możliwe jest tylko w sytuacji odblokowania drzwi pasażerskich. Rozwiązanie jest mieszanie oceniane przez maszynistów szczególnie w związku z utrudnioną ewakuacją na wypadek niebezpieczeństwa.

   
Wejście do kabiny

Fotel maszynisty zlokalizowano na osi pojazdu. Za fotelem znajdują się drzwi wejściowe z przedziału pasażerskiego, oraz szafa aparatowa. Za kabiną nie ma przedziału służbowego w związku z czym kierownik pociągu i konduktorzy przebywają wśród pasażerów.
W kabinie zainstalowany jest dodatkowo jedynie małe składane siedzenie przymocowane do ściany bocznej.
Kabina jest klimatyzowana.

   
Widok przez szybę czołową

   
Ogólny widok pulpitu

   
Pulpit - część lewa

   
Nastawnik kierunku jazdy i nastawnik jazdy (opis na powiększeniu)

   
Pulpit - część środkowa (opis na powiększeniu)

   
Ekran LCD - terminal diagnostyczny systemu sterowania

   
Nastawniki i manipulatory hamulcowe (opis na powiększeniu)

   
Manometry ukłądu pneumatycznego i hamulcowego (opis na powiększeniu)

   
Podnóżek

Dane techniczne EW60 po modernizacji:

    - Producent: PAFAWAG Wrocław
    - Lata produkcji: 1992
    - Wyprodukowanych sztuk: 2
    - Modernizacja: ZNTK Mińsk Mazowiecki SA
    - Rok modernizacji: 2007
    - Układ członów: r + sa + r
    - Układ osi: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2'
    - Napięcie zasilania: 3 kV
    - Ilość odbieraków prądu: 2
    - Ilość kabin: 2
    - Ilość silników: 4
    - Typ silników: LKb 435
    - Moc silników: 206 kW
    - Moc ciągła: 824 kW
    - System hamulca: SAB-WABCO
    - Rodzaj rozruchu: impulsowy DC/DC (chopper)
    - Hamowanie ED: tak
    - Predkość maksymalna: 100 km/h
    - Średnica kół: 1000 mm
    - Długość: 64,8 m
    - Szerokość: 2,88 m
    - Wysokość: 3,9 m
    - Masa służbowa: 170 Mg
    - Oświetlenie: jarzeniowe
    - Liczba miejsc siedzących: 164
    - Drzwi: automatyczne przesuwne z otwieraniem indywidualnym
    - Wykorzystanie: Koleje Mazowieckie - KM Sp. z o. o.