Tramwaje
Powrót
Wagon typu TRAMINO S100:
Wnętrze:
1) Wnętrze pasażerskie:
Wnętrze tramwaju Solaris TRAMINO jest jednoprzestrzenne, pięcioczłonowe. Łączenia członów osłonięte są
przegubami harmonijkowymi.
Design wnętrza jest nowoczesny i "śmiały". Nowatorskie jest oświetlenie wnętrza odbiegające znacząco od typowych
rozwiązań z zastosowaniem świetlówek.
Widać, że producent dużą rolę przywiązał do designu całego pojazdu.
Ogólny widok wnętrza
Oświetlenie w suficie
Omawianym tramwajem może podróżować łącznie 214 pasażerów w tym 49 na miejscach siedzących (49 siedzeń stałych + 8 siedzeń składanych) i 145
stojących (przeliczni osób stojących przy zagęszczeniu 5 osób / m2).
Podłoga przebiega na całej długości części pasażerskiej na wysokości 350 mm ponad główkę szyny.
W rejonie wózków występują niewielkie wzniosy z łagodnymi pochylniami zapewniającymi ciągłość niskiej
podłogi.
Jedno z siedzeń na zabudowie wózka
Siedzenia składane
Siedzenia na końcu wagonu
Obok trzech ostatnich siedzeń po lewej stronie znajduje się pulpit manewrowy do jazdy manewrowej w tył.
Pulpit manewrowy
Użycie pulpitu manewrowego jest możliwe po załączeniu na nim stacyjki. Pulpit manewrowy zostaje
tym samym aktywowany o czym informuje kontrolka "aktywny". Jazda jest możliwa po wciśnięciu przycisku jazdy
przy jednoczesnym naciskaniu przycisku czuwaka. Puszcenie przycisku czuwaka gdy wagon jest
w ruchu powoduje natychmiastowe załączenie hamowania nagłego.
Uzycie przycisku hamowanie powoduje załączenie hamowania służbowego - czuwak również musi być wciśnięty.
Na pulpicie manewrowym znajduje się również przycisk dzwonka, przełącznik kierunkowskazów
oraz przycisk otwarcia ostatnich (6) drzwi wagonu.
Wnętrze pojazdu wyposażone jest w system audiowizualny (monitory LCD, wyświetlacze diodowe, i głośniki),
monitoring, elektroniczne kasowniki biletów oraz automat biletowy. Cała przestrzeń pasażerska i kabina motorniczego
są klimatyzowane dachowymi agregatami klimatyzacyjnymi. Agregaty klimatyzacyjne przestrzeni pasażerskiej
zamontowane są na dachu członu 2 i 4.
Kabina ma swój niezależny klimatyzator.
Monitor LCD
Wyświetlacz trasowy R&G
Kamera monitoringu
Automat biletowy R&G / Elgeba
Pięcioczłonowy wagon Tramino przystosowany jest do jazdy jednokierunkowej.
Wyposażony jest w 6 drzwi pasażerskich firmy Ultimate. W członach wiszących znajduje się dwoje drzwi dwuskrzydłowych
(prześwit wejścia 1300mm), a w członach skrajnych
znajdują się pojedyncze drzwi jednoskrzydłowe (prześwit wejścia 750mm).
Układ drzwi
Drzwi dwuskrzydłowe
Wszystkie drzwi zabezpieczone są fotokomórkami, które zabezpieczają przed przytrzaśnięciem pasażerów. Nad drzwiami w szafie przysyfitowej znajdują się
lampki ostrzegające o zamykających się skrzydłach.
Oświetlenie i fotokomórki we framudze
Lampki ostrzegawcze nad drzwiami
Wnętrze jest ogrzewane nagrzewnicami nawiewowymi oraz układem klimatyzacyjnym pracującym w trybie grzewczym.
Przestrzeń pasażerska klimatyzowana jest przez dwa agregaty klimatyzacyjne umieszczone na dachach członów 2 i 4.
Ogrzewanie przedziału wspomagane jest przez 16 nagrzewnic, które znajdują się pod siedzeniami i na osłonach wózków.
Nagrzewnica między siedzeniami
Agregat klimatyzacyjny kabiny znajduje się na dachu pierwszego członu nad kabiną.
2) Kabina motorniczego
W związku z przystosowaniem wagonu S100 do jazdy jednokierunkowej, wyposażony jest on w jedną kabinę sterowniczą.
Stanowisko motorniczego znajduje się w osi wzdłużnej pojazdu.
Tramwaje Tramino posiadają układ kontroli dostępu polegający na logowaniu przy użyciu kart magnetycznych RFID.
Przyłożenie karty do odpowiedniego czytniak powoduje mozliwosc wejscia do wyłączonego tramwaju oraz jego uruchomienie. Kazde uzycie karty jest rejestrowane, a układ kontroli ma zapisane dane kart, które mogą
być użyte do uruchomienia danego pojazdu. Karty są przypisane motorniczym i załodze obsługowej tramwaju.
Czytniki kart RFID znajdują się w dwóch miejscach: przy pierwszych drzwiach pasażerskich (czytnik umożliwiaja wejście
do wyłączonego wagonu) oraz na pulpicie motorniczego (czytnik umożliwia
uruchomienie pojazdu). Ważną informacją jest że wyjęcie karty z czytnika w kabinie podczas jazdy powoduje załączenie
hamowania awaryjnego.
Na czołowym pulpicie zastosowano trzy dotykowe monitory LCD, które zastąpiły większość typowo stosowanych przycisków i
przełączników. Można mieć jednak wątpliwości czy to nowatorskie rozwiązanie się sprawdzi. Ekrany dotykowe to w sumie
delikatne urządzenia i wymagają dosyć precyzyjnego operowania nimi. Trzeba dokładnie kierunkować palec
w odpowiedni obszar w ekranu i nie ma dotykowej kontroli stanu reakcji.
Przycisk pod względem funkcjonalnym jest lepszy - wyraźnie czuć jego zadziałanie i łatwiej go zlokalizować dotykowo.
Pulpit czołowy z ekranami LCD
Ekran lewy (opis na pow.)
Ekran główny - środkowy (opis na pow.)
Ekran lewy (opis na pow.)
Panel prawy pulpitu
Na panelu prawym pulpitu oprócz dotykowego ekranu LCD z którego między innymi steruje się drzwiami,
znajdują się: przycisk załączania
hamowania nagłego (przycisk zatrzaskowy ze zwolnieniem przez obrót), przyciski zwrotnicowe -
naciskanie wybranego przycisku
powoduje wysłanie sygnału w celu przełożenia zwrotnicy na wybrany kierunek oraz przełącznik pracy wycieraczki -
przekręcanie przełącznika powoduje zwiększanie lub zmniejszanie szybkości pracy wycieraczki,
a naciskanie powoduje załączenie spryskiwacza..
Bardzo dobrym rozwiązaniem z punktu widzenia ergonomii jest natomiast integracja podłokietnika
fotela z nastawnikiem jazdy.
Podłokietnik i nastawnik jazdy
Nastawnik jazdy
W prawym podłokietniku natomiast znajdują się przyciski dzwonka
zewnętrznego i świateł mijania / drogowych oraz przełącznik kierunkowskazów.
Podłokietnik prawy
Naciśnięcie przycisku świateł mijania / drogowych przez okres do 3 sekund powoduje krótkie zapalenie świateł drogowych (flash).
Przyciśnięcie tego przycisku na dłużej niż 3 sekundy powoduje stałe przełączenie świateł mijania na drogowe.
Ponowne krótkie naciśnięcie powoduje powrót do świateł mijania.
Manipulatory na podłokietniku
Ogólny widok fotela
Mały podnóżek z pedałem czuwaka
Przy lewej ścianie kabiny znajduje się mały panel z elementami dodatkowymi takimi jak sterowanie trybem jazdy, kierunkiem,
pantografem, luzowaniem hamulców, itp.
Pulpit boczny
Przyciski odhamowania awaryjnego 1/2 umożliwiają awaryjne odluźnienie hamulców tarczowych pasywnych w przypadku awarii służbowego układu hydraulicznego lub w przypadku
zaistnienia konieczności pchania / holowania wagonu.
Przycisk podnoszenia pantografu poza swoją główną funkcją umożliwia ponowne załączenie wyłącznika szybkiego, gdy nastąpiło jego wyłączenie.
Przycisk opuszczania pantografu poza swoja główną funkcją umożliwia wyłączenie jazdy z baterii akumulatorów.
Przycisk układu antypoślizgowego umożliwia wyłączenie działania tego układu w wyniku czego przy rozruchu
i hamowaniu nie będzie likwidowany automatycznie poślizg kół.
Przycisk jazdy awaryjnej powoduje załączenie trybu jazdy awaryjnej i ograniczenie prędkości do 25km/h. Dzieję się tak na przykład gdy nastąpi awaria przetwornicy trakcyjnej (falownika),
układu hamulcowego, sterowania drzwiami itp.
Przyciski nawrotnika umozliwiają wybór kierunku jazdy: w przód (do 70 km/h) w tył (do 5km/h, na lewym ekranie monitoringu obraz z kamery tylnej oraz sygnał cofania) oraz pozycja 0 (jazda wyłączona).
Przyciskiem "JM" załącza się tryb jazdy w myjni z ograniczeniem prędkości do 5km/h.
Lampka sygnalizacyjna "JN" sygnalizuje że wagon jest w trybie jazdy normalnej - wszystkie urządzenia działają prawidłowo.
Oświetlenie kabiny
W kabinie przewidziano mała lodówkę oraz dwa schowki- jeden duży za stanowiskiem
motorniczego po lewej stronie i drugi mały przy wejściu do kabiny.
Na tylnej ścianie kabiny znajduje się panel z urządzeniami takimi jak:
przełącznik odhamowania awaryjnego / holowania, przełącznik zasilania sieci pokładowej 24V DC oraz sygnalizatory dźwiękowe informujące
o błędach zgłaszanych przez centralny układ sterująco-diagnostyczny,
sygnalizator wielotonowy informujący o załączonych: kierunkowskazach, odhamowaniu awaryjnym, gotowości jazdy i użyciu
przycisków: "przystanku na żądanie" lub "alarm" w przedziale pasażerskim, itp.
Lodówka
Schowek mały
Mankamentem kabiny jest dosyć ograniczona widoczność z powodu grubych słupków czołowych. Obecnie producenci dążą do maksymalnego pocieniania tych elementów. W przypadku Tramino
estetyka pojazdu wzięła za bardzo górę nad jego funkcją.
Taki sposób zabudowy czoła bardziej nadaje się do pojazdu kolejowego niż tramwaju,
gdzie motorniczy w ruchu ulicznym musi mieć "oczy dookoła głowy".
Słupki w oknach kabiny
Z powyższych powodów w wagonach produkowanych dla MPK Poznań zmniejszone zostały słupki czołowe, zastosowano
jedną duża szybę boczną bez podziałów (słupka), a na pulpicie
zastosowano przyciski i przełączniki zamiast lewego panelu dotykowego LCD. Jak widać na poniższych zdjęciach oprócz powyższych zmian
wyeliminowano też dolny skos pudła pojazdu, zbliżając tym samym krawędź podłogi drzwi do krawędzi
peronu przystankowego.
Porównanie ścian czołowych i szyb kabiny
Prototyp / wersja MPK Poznań
Szyba czołowa i kamera monitoringu
Kabina nie jest wyposażona w lusterka wsteczne. Obserwację zewnętrzną pojazdu
zapewniają kamery, z których obraz wyświetlany jest na monitorach, zainstalowanych na słupkach czołowych
w kabinie.
Monitor LCD - obraz z kamery zewnętrznej