Tramwaje
Powrót
Wagon typu TRAMINO S100:
Budowa:
Tramwaj Tramino S100 to pojazd pięcioczłonowy oparty na trzech dwuosiowych wózkach jezdnych.
Konstrukcja pudeł jest stalowa natomiast dachy wykonano w technologi "sandwich"
z warstwowych płyt aluminiowych wzmacnianych profilami stalowymi.
Ściany czołowa i tylna, osłony wózków, itp. wykonane są z elementów
kompozytowych (laminaty poliestrowo - szklane).
Elementy czołowe z tworzywa
Ściana tylna
Wszystkie szyby oraz panele zewnętrzne zabudowane są w technologii klejenia.
Pierwszy i piąty człon spoczywają na wózkach napędnych, a człon środkowy (trzeci) oparty
jest na wózku tocznym. Drugi i czwarty człon wspierają się na sąsiednich członach (człony wiszące).
Człony połączone są ze sobą trzema przegubami umożliwiającymi wzajemne skręcanie się członów
w płaszczyźnie poziomej według łuków toru. Drugi przegub umożliwia dodatkowo ruchy w płaszczyźnie
pionowej, co jest szczególnie ważne przy nawierzchni torowej w złym stanie technicznym.
Wózki posiadają podwójne usprężynowanie oraz wkładki gumowe w kołach, tłumiące hałas.
Ogólny schemat budowy wózka
Pierwszy stopień usprężynowania stanowią sprężyny stożkowe gumowo - metalowe. Drugi stopień usprężynowania
realizują sprężyny śrubowe znajdujące się pomiędzy podłużnicami wózka, a pudłem (po dwie z każdej strony).
Połączenie wózków z pudłem i przenoszenie sił pociągowych w wózkach napędnych realizują belki lemniskatowe
(belki pośrednie), w których osadzony jest czop zamocowany do konstrukcji pudła, który umożliwia delikatne ruchy
obrotowe wózka.
Każda belka pośrednia połączona jest z ramą wózka poprzez cięgła trakcyjne, tłumiki hydrauliczne poprzeczne i odbijaki gumowe.
W wózkach zastosowano typowe osie (zespolone z kołami) w wyniku czego podłoga w rejonie wózków ma delikatne
wzniosy z pochylniami.
Na każdą oś wózka napędowego przypada jedna tarcza hamulcowa
z zaciskiem sprężynowym (pasywnym). Zaciski te zasilane sa ze wspólnego agregatu
hydraulicznego (jeden agregat na wózek napędny).
Hamulce te pełnia rolę hamulca służbowego (wspomaganie hamowania ED) i hamulca postojowego.
W wózkach tocznych znajdują zespoły hamulcowe aktywne w których skład wchodzą jedna tarcza hamulcowa
z zaciskiem na oś oraz wspólny agregat hydrauliczny dla obydwu zacisków.
Tarcza hamulcowa z zaciskiem
W każdym wózku znajdują się też dwa elektromagnetyczne hamulce szynowe.
Dokładne informacje na temat rodzajów, budowy i działania elektrohydraulicznych hamulców tarczowych znajdują się
tutaj...
Hamulec szynowy
Na dachu członu środkowego (trzeciego) znajduje się odbierak prądu Fb700 firmy STEMMANN oraz wyłącznik szybki
obwodu głównego.
Sieć pokładową 24V prądu stałego zasila przetwornica statyczna MEDCOM PSM60 TS. Z niej ładowana
jest też bateria akumulatorów marki Hoppecke znajdująca się w 2 członie.
Napęd wagonu realizują cztery asynchroniczne, samoprzewietrzalne silniki trakcyjne VEN DKCBZ 0211-4DA
o mocy 105kW każdy co daje łączna
moc pojazdu 420kW. Moment obrotowy z wału silnika przenoszony jest przez dwustopniową przekładnię
VOITH KSH na zestaw kołowy.
Silniki trakcyjne zasilane są z czterech falowników trakcyjnych typu FT105-600 produkcji MEDCOM. Każdy z nich
zasila indywidualnie jeden silnik trakcyjny.
Podstawowe dane falownika:
- znamionowe napięcie zasilania: 600V DC,
- napięcie pomocnicze: 24V DC,
- znamionowy prąd: 300A,
- znamionowa moc: 105kW,
- częstotliwość: 0-160Hz.
Wagon przystosowany jest do hamowania rekuperacyjnego. Hamulec elektrodynamiczny jest hamulcem służbowym.
Podczas hamowania wytworzona
przez silniki trakcyjne, pracujące w trybie prądnicowym, energia zostaje oddana do sieci trakcyjnej
lub zamieniona w oporniku hamowania w ciepło.
Sterowanie rozruchem, jazdą z wybiegu i hamowaniem realizuje motorniczy za pośrednictwem ręcznego
nastawnika jazdy z wbudowanym czuwakiem.
Nastawnik jazdy
Do jazdy manewrowej w tył może być wykorzystywany pulpit manewrowy zlokalizowany w ostatnim członie obok siedzeń.
Tylny pulpit manewrowy
Omawiany wagon posiada funkcję awaryjnego luzowania hamulców tarczowych poprzez naciśniecie
odpowiednich przycisków na pulpicie bocznym w kabinie. Funkcja ta może być wykorzystywana na przykład
podczas zatrzymania na izolatorze sekcyjnym w celu stoczenia wagonu lub
w przypadku awarii układu hamulcowego, gdy trzeba szybko odluźnić zaciski szczęk (holowanie / spychanie).
Przyciski awaryjnego odhamowania
Tramino wyposażone jest również w piasecznice. Dysze posypujące piaskiem szyny zlokalizowane są
przed pierwszymi zestawami kołowymi wózków napędnych, patrząc w kierunku jazdy do przodu.
Poza tym pierwszy zestaw kołowy pierwszego wózka posiada układ automatycznego smarowania obrzeży.
Klapa wsypu piasku do zbiornika i kierunkowskaz LED
Na czołach wagonu zamontowane są elementy absorbujące energię przy zderzeniach oraz sprzęgi.
Absorber i sprzęg z głowicą Alberta