Tramwaje

Powrót

Tory i infrastruktura torowa:

Spawanie szyn:

Szyny z hut stali dostarczane są w odcinkach. W celu możliwości jazdy po nich każdy odcinek szyny musi być połączony z kolejnym odcinkiem.
Szyny łączy się ze sobą za pomocą spawów. W komunikacji tramwajowej i kolejowej wykorzystuje się spawanie bezstykowe, termitowe metodą SoWoS. Metoda ta polega na nałożeniu na miejsce łączenia formy spawalniczej odpowiadającej przekrojowi szyny danego typu. Następnie łączone szyny podgrzewa się palnikiem i w formę spawalniczą wlewa się spoiwo spawalnicze, którego nadlew po zastygnięciu się obcina.
Kolejnym krokiem jest szlifowanie miejsca łączenia i przytwierdzanie szyny do podkładów / płyt betonowych.

Termit to sproszkowana mieszanina tlenków żelaza i glinu wchodząca w skład spoiwa spawalniczego. Pojemnik ze spoiwem zwany tyglem podpala się od środka co powoduje reakcję redukcji tlenku żelaza z glinem w wyniku której powstaje tlenek glinu w postacji żużlu oraz żelazo. Podczas reakcji termitowej wydziela się bardzo dużo ciepła, które wykorzystywane jest do spawania wraz z wydzielonym w reakcji żelazem służącym jako łącznik spawanych elementów.

Tygiel jest to pojemnik odporny na działanie wysokiej temperatury.


Poniższe fotografie przedstawiają poszczególne etapy spawania szyn:

   
Przygotowanie końców odcinków szyn

   
Ustalanie prawidłowego poziomu szyn

   
Przerwa między szynami na spaw bezstykowy

   
Wspornik utrzymujący prawidłowe położenie końca szyny


Gdy końce łączonych odcinków szyn są już prawidłowo ustawione i ustabilizowane na miejsce łączenia zakłada się odpowiednią formę spawalniczą (opis form w dalszej części).
Formę mocuje się do szyn w miejscu łączenia za pośrednictwem żeliwnego kołnierza.

   
Połówka formy w żeliwnym kołnierzu

       
Zakładanie formy na miejsce łączenia

   
Uszczelnienie formy piaskiem


Po obydwóch stronach formy zakłada się specjalne żeliwne pojemniki (miseczki), do których wypłynie nadmiar spoiwa wlewanego do formy w celu zespawania szyn oraz tlenek glinu w postaci żużlu (szlaki), który jest efektem reakcji redukcji tlenku żelaza z glinem. Dna tych pojemników wypełnia się piaskiem.

   
Założenie pojemników na wypływający nadmiar spoiwa i żużel


Tak przygotowane końcówki szyn są gotowe do podgrzania palnikiem. Podgrzewanie szyn realizuje się za pomocą palnika.

   
Zakładanie palnika

       
Podgrzewanie końców szyn i formy palnikiem


Po odpowiednim podgrzaniu końcówek szyn palnik się zdejmuje, a środkowy otwór formy zatyka się specjalną zatyczką. Kolejnym krokiem jest już wlanie spoiwa do formy.
W tym celu pojemnik (tygiel) ze spowiem kładzie się dnem na górnej części formy. Pojemnik ten jest tak ukształtowany, że wypust spoiwa jest na środku dna pojemnika.

   
Pojemnik (tygiel) położony na formie


Następnie pojemnik podpala się od środka w wyniku czego następuje opisana wcześniej reakcja termitowa i spoiwo wycieka do formy.

   
Podpalenie pojemnika

       
Z palącego się pojemnika wypływa do formy spoiwo


Nadmiar wypływającego spoiwa oraz tlenek glinu w postaci żużlu wycieka do wcześniej zamocowanych pojemników wypełnionych piaskiem.
Gdy spoiwo w pełni wypłynie palący się jeszcze pusty pojemnik tygla zdjemuje się z formy.

   
Wyciekanie nadmiaru spoiwa i żużlu

   
Zdjęty pusty pojemnik z formy


Gdy nadmiar spoiwa i żużel w pełni zcieknie do bocznych pojemników zdejmuje się je.

   
Stygnięcie spoiwa


Gdy spoiwo zastygnie, formę się zdejmuje (rozbija), a nadlew spawu obcina. Następnie miejsce spawu szlifuje się.

   
Zastygnięte spoiwo

   
Rozbijanie formy

   
Rozbita forma

   
Spaw po odcięciu nadlewu - gotowy do szlifowania


Spawy szlifuje się specjalną ręczną szlifierką torową, która umożliwia szlifowanie główek szyn w różnych płaszczyznach.

       
Szlifowanie miejsca spawania (opis szlifierki na 1 powiększeniu)

   
Spaw zeszlifowany - łączenie gotowe do użytku

Do początku strony


Powrót