Tramwaje
Powrót
Wagon typu TMK 2200:
Budowa:
Tramwaje KONČAR TMK 2200 to pięcioczłonowe pojazdy całkowicie niskopodłogowe, wsparte na
trzech wózkach napędowych. Wózki znajdują się pod członami skrajnymi i członem środkowym (3). Człony
2 i 4 są wiszące. Konstrukcja pudła jest stalowa, a ściany czołowe wykonane są z tworzywa sztucznego
(żywice poliestrowo - szklane).
Ściana tylna z tworzywa
W wagonie zastosowano innowacyjne wózki napędowe z hydraulicznym zawieszeniem, w których wszystkie koła jezdne
zamontowane są niezależnie (bez wspólnych osi). Dzięki tym wózkom w pojedzie podłoga w przedziale
pasażerskim przebiega na wysokości 350 mm, a w wejściach obniżona jest do 300 mm ponad główką szyny.
Wózki napędowe w wagonie
Ich napęd realizuje specjalnie opracowany
układ napędowy z zastosowaniem dwóch trójfazowych, asynchronicznych silników trakcyjnych produkcji KONČAR
zamontowanych wzdłużnie po zewnętrznych stronach ramy wózka.
Silnik trakcyjny wyposażony jest w wewnętrzny miernik prędkości. Na jego wale zamontowany jest
hydrauliczny hamulec tarczowy firmy Hanning&Kahl.
Silnik trakcyjny KONČAR
Dane techniczne silnika:
- typ: V6AOJ 205-04,
- moc znamionowa: 65kW,
- napięcie znamionowe: 320V,
- masa: 380kg,
- standartd: IEC 60349-2.
Moment obrotowy z każdego silnika trakcyjnego
przenoszony jest przez wał pędny Kardana na specjalnie wykonany zespół przekładniowy DURUTRAM NF 70-7,5 ,
który przenosi obroty na jedno koło oraz wał napędowy połączony z zespołem przekładniowym
przeciwległego koła.
Ogólny schemat wózka napędowego - widok z góry
Silnik trakcyjny w wózku
Wał pędny Kardana i sprzęgło podatne (opis na pow.)
Zespół przekładniowy (opis na pow.)
Wałek międzyprzekładniowy i dysza piasecznicy (opis na pow.)
Zawieszenie hydr. zespołu przekładni z kołem
(1 st. uspr.)
Kliknij
tutaj i zobacz folder informacyjny na
temat zespołu przekładniowego DURUTRAM NF 70-7,5 ze strony producenta - firmy Henschel Power Transmission.
Sprzęgło podatne między wałem Kardana, a silnikiem umożliwia chwilowy względny obrót
wału Kardana w stosunku do wału silnika. Sprzęgło to zmniejsz wpływ obciążeń
dynamicznych i łagodzi drgania oraz zmniejsza nierównomierność przenoszonego momentu obrotowego.
Oprócz automatycznego hydraulicznego zawieszenia, które realizuje usprężynowanie pierwszego i drugiego stopnia (koło - wózek / wózek - pudło)
w kołach pomiędzy piastą, a obręczą zastosowane są amortyzacyjne wkładki gumowe dodatkowo wpływające na
polepszenie komfortu jazdy.
W każdym wózku zainstalowane są dwa elektromagnetyczne hamulce szynowe wykorzystywane do hamowania awaryjnego.
Wózek - rysunek z katalogu KONČAR (opis na pow.)
Tramwaj TMK 2200 przystosowany jest do zasilania napięciem znamionowym 600V prądu stałego z napowietrznej
sieci trakcyjnej.
Energia elektryczna pobierana jest przez połówkowy odbierak prądu marki STEMMAN typu Fb700 zainstalowany
nad pierwszym wózkiem napędowym.
Odbierak prądu Fb700
Kliknij
tutaj i zobacz opis odbieraków prądu
STEMMANN serii Fb700.
Większość aparatury elektrycznej oraz agregaty klimatyzacyjne w związku z niską podłogą
zamontowane są na dachu tramwaju.
Elektryczny napęd tramwaju realizują przetwornice trakcyjne (falowniki)
typu PGP 130 produkcji KONČAR, w których skład wchodzą przekształtniki IGBT zamieniające
napięcie sieciowe prądu stałego na napięcie trójfazowego prądu zmiennego, którym zasilane
są silniki trakcyjne w wózkach, choppery hamulcowe IGBT służące do hamowania elektrodynamicznego
z rekuperacją energii do sieci, główny stycznik, obwód ładowania, filtr sieciowy oraz mikroprocesorowy
zespół sterujący.
Elementy te znajdują się w kontenerze i chłodzone są powietrzem. Jedna przetwornica
(kontener) zasila dwa równolegle połączone silniki trakcyjne danego wózka.
Dane techniczne przetwornicy trakcyjnej:
- napięcie wejściowe: 600V DC (+20 / -30%),
- znamionowe napięcie wyjściowe: 3 x 320A,
- wyjściowa częstotliwość: 0 ... 143Hz,
- masa kontenera: 420kg.
Na dachu znajduje się również przetwornica potrzeb własnych (pokładowa) typu PPB-35, służąca do zasilania
obwodów pomocniczych w tramwaju, ładowania baterii akumulatorów (24V) oraz zasilania agregatów klimatyzacyjnych
i ogrzewczych (napięcia prądu zmiennego).
Przetwornica pokładowa przetwarza napięcie sieciowe na napięcia:
- 3 x 400V, 50Hz, 20kVA
- 1 x 230V, 50Hz, 2,2kVA
- 24V DC, 400A
Informacje pomiędzy poszczególnymi urządzeniami przesyłane są po magistrali CAN.
Na pulpicie sterowniczym w kabinie znajduje się terminal centralnego układu sterującego, na którym motorniczy
obserwuje bieżący stan urządzeń i parametry jazdy oraz może przeprowadzić diagnostykę aparatury tramwaju.
Terminal na pulpicie (opis na pow.)