Kolej
Powrót
do menu
Tarcze ostrzegawcze przejazdowe:
Ustawia się je przy torach, gdzie występują duże prędkości kursowania pociągów dla poinformowania
maszynisty o sprawności działania sygnalizacji przejazdowej
na najbliższym przejeżdzie drogowo kolejowym.
Tarcze ostrzegawcze przejazdowe należy oznaczać liczbą odpowiadającą kilometrowi i hektometrowi przejazdu.
Dla tarczy przy torze nieparzystym ostatnią cyfrą w liczbie jest najbliższy hektometr nieparzysty
(patrząc w kierunku jazdy), a dla tarczy przy torze parzystym – hektometr parzysty. Oznaczenie
tarczy ostrzegawczej przejazdowej dla jazd kierunku niewłaściwego należy uzupełnić prze dodanie litery „N”.
Tarcze przejazdowe składają się z oprawy (głowicy), w której zamontowane z dwie lampy mogące świecić światłem
białym w jednym pionie, oraz pod nimi, dwie lampy mogące świecić światłem pomarańczowym w linii poziomej.
Oprawa umieszczona jest na słupie malowanym w biało - czarne pasy.
Sygnały na tarczach ostrzegawczych przejazdowych
Tarcza ostrzegawcza przejazdowa
Sygnał Osp2
Żarówki sygnalizacyjne tarczy ostrzegawczej przejazdowej o mocy 12W zasilane są prądem stałym 12V.
(inne sygnalizatory zasilane są prądem przemiennym).
W stanie zasadniczym (gdy nie jedzie pociąg) tarcze ostrzegawcze przejazdowe są wygaszone.
Gdy pociąg przejedzie przez czujnik załącza działanie urządzeń ssp, po czym aparatura sterująco -
kontrolna sprawdza prawidłowość działania ssp i powoduje wyświetlenie odpowiedniego sygnału na tarczy.
W przypadku gdy tarcza pozostaje ciemna to znaczy, że urządzenia są niesprawne.
Na trasie po tej samej stronie co tarcza ostrzegawcza przejazdowa umieszcza się wskaźnik W11p,
a przed masztem tarczy wskaźnik W1.
Wskaźniki W11p
Na wskaźniku W11p może znajdować się jeden trójkąt (jak wyżej) lub dwa trójkąty.
Ten pierwszy ustawia się w odległości 200 m, a ten z dwoma trójkątami w odległości 400 m, przed tarczą ostrzegawczą
przejazdową.
Informacje na temat przejazdów kolejowych znajdują się tutaj się
tutaj...
Do początku strony
Powrót do menu tematu