Kolej
Powrót
Zagraniczne zespoły trakcyjne:
STADLER FLIRT:
Elektryczny Stadler FLIRT kolei MÁV (Węgry)
W Polsce pierwszym przewoźnikiem posiadającym jednostki Flirt są Koleje Mazowieckie KM Sp. z o. o,
a od października 2008 roku cztery Flirty eksploatowane są również na Górnym Śląsku.
Polskie jednostki są pierwszymi pojazdami STADLERa przystosowanymi do zasilania prądem stałym o napięciu 3kV.
Elektryczny Stadler FLIRT Kolei Mazowieckich - KM
Elektryczny Stadler FLIRT - Górny Śląsk (PKP PR)
Kliknij
tutaj i zobacz informacje o polskich Flirtach.
F.L.I.R.T. to skrót od niemieckiej nazwy Flinker Leichter Innovativer
Regional Triebzug (Szybki Lekki Nowoczesny Pojazd Regionalny).
Pojazdy te są pasażerskimi jednostakmi, produkowanymi przez szwajcarski koncern Stadler Bussnang AG w wersjach
elektrycznych (różne napięcia) i spalinowych (diesel-electric) oraz w konfiguracji członów od 2 do 6.
Poniższy opis dotyczy jednostek elektrycznych, czteroczłonowych, które zostały wyprodukowane
w ilości 30 sztuk dla Węgierskich Kolei Państwowych MÁV. Pojazdy te eksploatowane są od 2006 roku jako
pociągi regionalne na trasach: Budapest-Déli palyaudvar (dworzec Budapeszt Południowy) do miejscowości
Székesfehérvár i Pusztaszabolcs.
Marka jednostki
- Producent: Stadler Trains Węgry Kft.
- Typ: FLIRT
- Przewoźnik: Magyar Államvasútak (MÁV)
- Liczba jednostek: 30
- Lata produkcji: 2006-2008
- Rodzaj: elektryczny zespół trakcyjny
- Napięcie znamionowe: 25kV AC
- Napęd: Asynchroniczny IGBT - silniki trakcyjne asynchroniczne
- Układ osi: Bo'+2'+2'+2'+Bo'
- Szerokość toru: 1435 mm
- Ilość członów: 4
- Liczba silników trakcyjnych: 4
- Moc znamionowa: 2000 kW
- Moc chwilowa: 2600 kW
- Liczba odbieraków prądu: 2
- Ilość kabin: 2
- Całkowita liczba miejsc: 375
- Miejsc siedzących: 211
- Prędkość maksymalna: 160 km/h
- Przyspieszenie rozruchu: 1,2 m/s2
- Długość całkowita: 74200 mm
- Szerokość: 2880 mm
- Wysokość 3850 mm
- Masa własna: 123 Mg
- Drzwi pasażerskie: odskokowo przesuwne z otwieraniem indywidualnym
- Klimatyzacja: tak - kabiny i przestrzeń pasażerska
- Jazda ukrotniona: tak
Jazdę ukrotnioną jednostek zapewniają samoczynne sprzęgi typu Sharfenberga, zamontowane w ścianach czołowych,
zapewniające jednocześnie połączenie mechaniczne, pneumatyczne i elektryczne jednostek.
Jednostki sprzegnięte
Wnętrze jednostki oraz kabina maszynisty są klimatyzowane poprzez dachowe agregaty klimatyzacyjne.
W szafach aparatowych pomiędzy kabinami, a przedziałem pasażerskim znajduje się aparatura elektryczna w tym układy
sterowania napędem. Na dachu znajdują się natomiast podzespoły chłodzące tą aparaturę
Na końcach członów napędowych zainstalowane są połówkowe odbieraki prądu wyposażone w grafitowe nakładki ślizgowe.
Aparatura na dachu członu napędowego
Klimatyzator części pasażerskiej
Odbierak prądu
Jednostka wsparta jest łącznie na pięciu wózkach, z czego wózki skrajne są napędowe. Pozostałe wózki
są toczne. Wszystkie wózki posiadają podwójne usprężynowanie i wahaczowe prowadzenie zestawów kołowych.
Pierwszy stopień usprężynowania (zestaw kołowy / rama wózka)
realizowany jest przez sprężyny stalowe śrubowe wielokrotne wspomagane tłumikami hydraulicznymi.
Drugi stopień usprężynowania i oparcie nadwozia na wózku realizują sprężyny pneumatyczne wspomagane
tłumikami hydraulicznymi.
Każdy wózek napędny posiada zabudowane w pełni usprężynowanie dwa zespoły napędowe (silniki z przekładniami
są w całości wsparte do ramy wózka).
W skład każdego zespołu napędowego wchodzi:
- elektryczny, asynchroniczny, czterobiegunowy silnik trakcyjny z przewietrzaniem obcym,
- czołowa, dwustopniowa przekładnia trakcyjna,
- dwa sprzęgła z pakietami klinowych elementów gumowych,
- wał drążony umieszczony koncentrycznie w stosunku do osi,
- zestaw kołowy z kołami monoblokowymi o średnicy 860mm.
Pojazd FLIRT przystosowane są do hamowania elektrodynamicznego oraz wyposażone są w hamulce pneumatyczne
tarczowe (tarcze hamulcowe na kołach jezdnych).
Wózek napędowy (opis na powiększeniu)
Wózek toczny i przegub harmonijkowy
I st. uspręż. i pneumat. hamulec tarczowy (opis na pow.)
Tłumik międzyczłonowy w części dachowej
FLIRTy wyposażone są w komplety baterii akumulatorów o napięciu znamionowym 40V DC.
Klapa baterii akumulatorów
Wnętrze jednostki:
Wnętrze pasażerskie
Siedzenia
Siedzenia składane
Półki bagażowe
Oświetlenie i kamera monitoringu
Przejście międzyczłonowe
Kabina WC i korytarz drzwiowy
Kabina WC
Drzwi dwuskrzydłowe
Wysunięty stopień
Windy dla niepełnosrawnych w wejściu
Interkom (łąćzność pasażer / maszynista)
Kosz na śmieci
Wnętrze pojazdu oprócz monitoringu wyposażone jest w system nagłośnienia (automatyczne zapowiadanie przystanków)
połączone z tekstowymi wyświetlaczami elektronicznymi.
Drzwi pasażerskie są wyposażone w przyciski indywidualnego otwierania. Drzwi po indywidualnym otwarciu
zamykają się po określonym czasie samoczynnie, po uprzednim załączeniu sygnału ostrzegawczego.
Wejścia drzwiowe wyposażone są w zabezpieczenia uniemożliwiające przytrzaśnięcie pasażerów.
Kabiny maszynistów:
Wejście do kabiny
Stanowisko maszynisty
Lewa część pulpitu
Prawa część pulpitu
Ekran LCD - wykaz stacji i rozkład
Ekran LCD - parametry trakcyjne
Automatycznie sterowane lusterko
Diodowy reflektor czołowy
Elektryczne zespoły trakcyjne STADLER FLIRT przystosowane są jedynie do zasilania napięciem 25kV AC i nie są
przystosowane do wyjazdu poza granice Węgier. Świadczy o tym również brak symbolu RIC na pudle pojazdu.
Numer ewidencyjny MAV
Oznaczenia eksploatacyjne
Flirt na Dworcu Południowym w Budapeszcie