Kolej
Powrót
Lokomotywy serii ST44:
Budowa lokomotywy:
Lokomotywy serii ST44 (fabrycznie M62) to lokomotywy spalinowe przeznaczone do ciężkiej pracy towarowej.
Napęd lokomotyw realizowany
jest z użyciem przekładni elektrycznej czyli wysokoprężnego silnika spalinowego połączonego wspólnym wałem
z prądnicą główną, która zasila elektryczne silniki trakcyjne zamontowane w wózkach jezdnych.
Pudło lokomotyw spoczywa na dwóch trójosiowych wózkach (układ osi: Co'Co') z każdą osią napędzaną
przez osobny elektryczny silnik trakcyjny o mocy 245kW co daje łączną moc pojazdu 1470kW (6x245kW) czyli 1984KM.
Silniki trakcyjne zawieszone sa w wózkach systemem tramwajowym "za nos". Moment obrotowy przenoszony jest
z wału silnika trakcyjnego poprzez przekładnię napędową o przełożeniu 68 : 15 na zestawy
kołowe z kołami obręczowymi.
Zestawy kołowe prowadzone są widłowo, a ich usprężynowanie realizują sprężyny śrubowe
połączone wahaczami, tworzą grupowe usprężynowanie zestawów kołowych.
Pomiędzy wózkami jezdnymi znajduje się zbiornik paliwa o pojemności 3900 litrów zintegrowany ze skrzynią mieszczącą
baterie akumulatorów. Baterie ładowane są z prądnicy pomocniczej napięciem 67V prądu stałego.
Zbiornik paliwa i baterie akumulatorów
Trzyosiowy wózek jezdny
Widłowe prowadzenie zestawu kołowego i usprężynowanie I st.
Omawiane lokomotywy to pojazdy dwu kabinowe pomiędzy którymi znajduje się przedział maszynowy.
W przedziale maszynowym znajduje się między innymi zespół prądotwórczy (silnik spalinowy + prądnica główna i pomocnicza), układ wydechu spalin,
agregat chłodniczy, sprężarka, układ pneumatyczny, oraz szafa z urządzeniami elektrycznymi NN i WN.
Ogólny schemat rozmieszczenia elementów w lokomotywie ST44
W skład zespołu prądotwórczego wchodzi wysokoprężny, dwusuwowy, 12-sto cylindrowy
silnik spalinowy typu 14D40 o mocy 2000KM z widlastym układem
cylindrów po 6 w rzędzie i doładowany turbosprężarką, zintegrowany z prądnicą główną, którego
zaletą jak i samych lokomotyw jest ich prosta budowa, a wadą nadmierne zużycie oleju silnikowego i napędowego.
Nad zespołem prądotwórczym, do dachu, przymocowany jest tłumik układu wydechowego.
Silnik spalinowy 14D40
Prądnica główna zintegrowana z silnikiem
Doprowadzenia powietrza / zbior. p. pożarowe / u góry tłumik
Przejście wzdłuż zespołu prądotwórczego
Na wspólnym wale silnika i prądnicy, znajduje się również sprężarka powietrza, czyli
urządzenie służące do nabijania powietrza, do głównego zbiornika układu hamulcowego lokomotywy.
Sprężarka powietrza
Wał napędowy zespołu prądotwórczego napędza również wentylator chłodnicy, który znajduje się w dachu lokomotywy.
Poniższa fotografia przedstawia po środku przekładnię z wałami napędowymi dachowego wentylatora chłodnicy. Skośne ściany
to obudowy radiatorów chłodnicy przez które przechodzi powietrze zasysane z zewnątrz łopatkami dachowego wentylatora.
Wał napędowy wentylatora chłodnicy
Sprzęgło hydrauliczne wentylatora chłodnicy
Jak wspomniałem wcześniej aparatura elektryczna znajduje się w szafie znajdującej się za jedną z kabin maszynisty.
Fragment szafy elektrycznej