Kolej
Powrót
Lokomotywy serii SP32:
Produkcja lokomotyw SP32 zaprojektowanych dla PKP rozpoczęła się w 1985 roku
w Zakładach mechanicznych i metalowych FAUR (23 August Werke Bucuresti) w Bukareszcie.
Lokomotywa Lxd2
Lokomotywa Lyd2
Wracając jednak do lokomotyw SP32 to polskie koleje zamówiły łącznie 200 sztuk pojazdów z przeznaczeniem
dla obsługi ruchu pasażerskiego na niezelektryfikowanych liniach kolejowych.
Lokomotywa SP32-073
Od pierwszego egzemplarza okazało się, że lokomotywy
tej serii są dosyć awaryjne. Przekazywano do producenta uwagi na temat koniecznych zmian,
które były wprowadzane na kolejnych sztukach. Mimo tego zamówienie ograniczono do 150 sztuk.
Lokomotywy SP32 to pojazdy spalinowe z jedną kabiną zlokalizowaną niesymetrycznie pomiędzy przedziałami maszynowymi.
Całość wsparta jest na dwóch dwuosiowych wózkach jezdnych z indywidualnym napędem
każdej z osi przez elektryczny silnik trakcyjny typu MCT 542 zawieszony systemie tramwajowym "za nos"
i przekładnię jednostopniową. (układ osi Bo'Bo')
Silnik trakcyjny prądu stałego MCT 542
Wirnik silnika z i bez komutatora
Zespół napędowy w wózku (opis na powiększeniu)
Wózki posiadają podwójne usprężynowanie, a zestawy kołowe prowadzone są systemem kolumnowym.
Prowadzenie kolumnowe i I st. usprężynowania (opis na pow.)
Kolumny (po zdjęciu maźnic z zestawami kołowymi)
Zestaw kołowy
Maźnice
Silniki trakcyjne chłodzone są powietrzem wdmuchiwanym w ich korpusy przez wentylatory chłodzenia silników trakcyjnych za
pośrednictwem kanałów i mieszków. W każdym przedziale maszynowym znajduje się jeden wentylator, chłodzący
dwa silniki trakcyjne danego wózka. W krótszym przedziale maszynowym znajdują się również szafy elektryczne,
tłokowa sprężarka powietrza z zespołem zbiorników.
Wentylator silników trakcyjnych, sprężarka, zbiorniki
Tłokowa sprężarka powietrza
Napęd lokomotywy realizowany jest z użyciem przekładni elektrycznej AC/DC czyli, wysokoprężnego silnika spalinowego
typu M820SR o mocy 957kW, produkcji rumuńskiej połączonego wspólnym wałem z prądnicą główną
prądu przemiennego oraz prądnicą ogrzewczą.
Prądnicę ogrzewczą zastosowano w związku przeznaczeniem eksploatacyjnym lokomotyw tej serii
do obsługi ruchu pasażerskiego. Prądnica ma moc 300kW i produkuje prąd stały o napięciu 3kV, a jej znamionowe obroty wynoszą 1500 na minutę.
Załączanie ogrzewania wagonów wiąże się z osłabieniem mocy lokomotywy, co szczególnie daje się we znaki w zimie.
W kolejności zespół prądotwórczy składa się z : prądnicy ogrzewczej - silnika spalinowego - prądnicy głównej.
Prądnica ogrzewcza
Wał miedzy prądnicą ogrzewczą i silnikiem spalinowym
Prądnica główna
Całość zespołu prądotwórczego chłodzona jest powietrzem przez układ chłodniczy, znajdujący
się na czole dłuższego przedziału maszynowego.
Agregat chłodniczy
Wentylatory w dachu
Jeden z wiatraków z napędem hydrostatycznym
Wytwarzana przez prądnicę główną energia elektryczna jest następnie przetwarzana na
prostownikach trakcyjnych
w prąd stały, którym zasilane są cztery silniki trakcyjne w wózkach.
Pracą silnika spalinowego i prądnicy głównej steruje regulator Woodward zainstalowany w kabinie maszynisty.
Regulator Woodward
Lokomotywy SP32 posiadają oprócz hamulców pneumatycznych również możliwość hamowania prądnicowego
(elektrodynamicznego) przez przełączenie silników trakcyjnych z trybu napędzania w tryb prądnicowy.
Produkowana podczas hamowania przez obracające się silniki energia elektryczna jest przekształcana w energię
cieplną na opornikach hamowania. Dwa zespoły oporników (po jednym na dwa silniki wózka) wraz z układem chłodzącym
znajdują się na dachu krótszego przedziału maszynowego.
Zespoły oporników z układem chłodzenia
Układ chłodzenia
Zastosowanie przekładni elektrycznej AC/DC oraz hamulca elektrodynamicznego
było na czasy produkcji lokomotyw tej serii nowatorskim rozwiązaniem.
Omawiane lokomotywy wyposażone są w piasecznice. Zbiorniki piasku znajdują się w ostoi lokomotywy od których dyszami piasek doprowadzany jest pod koła jezdne.
Klapa wsypu piasku do zbiornika w podłużnicy ostoi (zamknięta / otwarta)
Do kabiny maszynisty wchodzi się z pomostów bocznych przez drzwi
zlokalizowane po przekątnej obok ścian przedziałów maszynowych. Wnętrze kabiny jak również pulpity sterownicze
pozostawiają wiele do życzenia.
Pulpit sterowniczy
Nastawnik jazdy i przyrzady pomiarowe (opis na pow.)
Krany hamulcowe (opis na powiększeniu)
Mierniki parametrów oleju i wody
Drzwi szafy elektrycznej
Szafka i umywalka
Obecnie duża część lokomotyw serii SP32, mimo młodego wieku została skreślona ze stanu.
W latach 1999-2000 z inicjatywy Zakładów Naprawczych Lokomotyw Spalinowych w Pile przy
współpracy z Instytutem Pojazdów Szynowych "Tabor" z Poznania
opracowano projekt modernizacji lokomotyw serii SP32. W 2000 roku w ZNLS Piła powstał prototyp SP32,
który otrzymał numer 201.
Prace projektowe (badawczo-rozwojowe) były dofinansowane przez Komitet Badań Naukowych.
W latach 2000-2003 zapadła w PKP decyzja o modernizacji kolejnych egzemplarzy tych lokomotyw.
Wstępnie planowano modernizację 96 sztuk w bardzo krótkim terminie, w związku z czym powołano konsorcjum
"Loksmod" w skład którego weszły: Zakłady Naprawcze Lokomotyw Spalinowych w Pile, Poznańskie
Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego S.A. w Poznaniu oraz Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego "Nowy Sącz" S.A.
(Obecnie NEWAG S.A.). Zakłady te wspólnie wykonały modernizację lokomotyw
zgodnie z opracowanym w 1999 roku projektem przez ZNLS Piła i IPS "Tabor" jednak tylko w ilości 10 sztuk.
Oto zmodernizowane egzemplarze wraz z wykonawcą modernizacji:
SP32-201 (wcześniej 130) - ZNLS Piła - prototyp
SP32-202 (wcześniej 046) - ZNLS Piła
SP32-203 (wcześniej 044) - ZNTK Nowy Sącz
SP32-204 (wcześniej 053) - PZNTK Poznań
SP32-205 (wcześniej 113) - ZNLS Piła
SP32-206 (wcześniej 043) - ZNTK Nowy Sącz
SP32-207 (wcześniej 062) - PZNTK Poznań
SP32-208 (wcześniej 176) - ZNLS Piła
SP32-209 (wcześniej 110) - PZNTK Poznań
SP32-210 (wcześniej 128) - ZNTK Nowy Sącz
W ramach modernizacji zastąpiono awaryjne silniki produkcji rumuńskiej, nowoczesnymi i mocniejszymi silnikami
produkcji koncernu MTU typu 12V396TC14 i mocy 1015kW, wprowadzono elektroniczny
układ sterowania INTELO
czeskiej firmy LOKEL z systemem diagnostycznym, zastosowano tablicę pneumatyczną IPSz "Tabor" z Poznania,
poprawiono ergonomię w kabinach sterowniczych stosując nowe pulpity (2 pulpity usytuowane po przekątnej kabiny), zaprojektowane przez IPSz.
Typowe natomiast reflektory czołowe zastąpiono reflektorami hallogenowymi.
Zmodernizowane pojazdy otrzymały numery od 201 do 210.
Zmodernizowana SP32-202 na stacji w Krośnie
Silnik spalinowy MTU
Układ wydechowy silnika MTU
Tablica pneumatyczna IPSz
Stanowisko maszynisty w kabinie
Blat poziomy prawy (opis na powiększeniu)
Część skośna (opis na powiększeniu)
Nastawnik momentu Lekov i nawrotnik (opis na pow.)
Nastawnik - widok mechanizmu krzywkowego
Dotykowy ekran LCD centralnego sterowania
Manometry i nastawniki hamulcowe (opis na pow.)
Podnóżek z pedałem CA/SHP
Obok pulpitu usytuowanego po stronie przedziału elektrycznego (pomiędzy pulpitem i drzwiami) znajduje się
tablica elektryczna niskiego napięcia.
Tablica elektryczna (opis na powiększeniu)
Bezpieczniki w dolnej części tablicy (opis na powiększeniu)
Szafa elektryczna po otwarciu tablicy
Obok tablicy znajdują się również załączniki hebelkowe sprężarki i wentylatorów silników trakcyjnych.
Załączniki hebelkowe
Obok pulpitu przeciwległego znajduje się szafka pierwszej pomocy, umywalka, grzałka elektryczna,
nagrzewnica wnętrza z regulatorem temperatury,
aparatura radiotelefonu, hamulec ręczny itp.
Grzałka elektryczna
Umywalka schowana i hamulec ręczny
Wejście do kabiny
Okno czołowe
W latach 2009-2010 Instytut Pojazdów Szynowych Politechniki Krakowskiej opracowął projekt zakrojonej na szeroką skalę
modernizacji lokomotyw tej serii. (Jestem współautorem tego projektu).
W ramach przebudowy zastosowany zostanie nowoczesny silnik spalinowy CAT 3512,
przebudowany zostanie agregat chłodniczy, układ wydechowy.
Bardzo duże zmiany zastosowane będą
też w kabinie maszynisty, znacząco wpływające na poprawę warunków pracy maszynistów.
Lokomotywa zostanie też wyposażona w hamulec postojowy sprężynowy.
Wizualizacja lokomotywy SP32 (312D)
Zobacz szczegółowe informacje o projekcie