Kolej

Powrót
do menu

Spalinowe autobusy szynowe serii SA 133:

Kabiny maszynisty:

Autobus szynowy serii SA133 wyposażony jest w dwie kabiny znajdujące się na końcach pojazdu. Do każdej z kabin można wejść poprzez drzwi prowadzące z przestrzeni pasażerskiej. Drzwi te wykonane są z hartowanego szkła i znajdują się na środku sciany odgradzającej kabinę od przedziału pasażerskiego.
Za ścianą kabiny od strony jej wnętrza znajdują się szafy z aparaturą sterowniczą pojazdu.

   Drzwi do kabiny


W kabinie A, w prawej szafie aparatowej znajduje się okienko, w którym zlokalizowana jest dostępna dla maszynisty część tablicy elektrycznej związanej z obsługą autobusu szynowego.

    Tablica w szafie aparatowej kabiny


Stanowisko maszynisty znajduje się na osi wzdłużnej pojazdu. W omawianym szynobusie bydgoski wykonawca zamontował fotel maszynisty niemieckiej firmy ISRI.

    Fotel maszynisty

    Lampa w kabinie



Pulpit sterowniczy:

    Ogólny widok pulpitu

    Pulpit - część prawa (opis na powiększeniu)

    Pulpit - część środkowa (opis na powiększeniu)

    Pulpit - blat prawy (opis na powiększeniu)

    Pulpit - ekran LCD monitoringu (opis na powiększeniu)

    Radiotelefon - Radionika "Koliber"


Pulpit wyposażony jest w zintegrowane oświetlenie, które pozwoliło uniknąć zastosowania lampki na giętkim wężu.

    Oświetlenie pulpitu - jedna z 2 lamp

Do początku strony

Sterowanie jazdą:

Sterowanie przyspieszaniem i hamowaniem oraz jazdą z wybiegu jest realizowane za pośrednictwem ręcznych nastawników firmy Alfa Union.

    Nastawniki jazdy i hamowania (opis na powiększeniu)


Wagon wyposażony jest w centralny system sterowania INTELO czeskiej firmy Lokel s.r.o, który odpowiada z prawidłową pracę wszystkich podzespołów jednostki. Informacje na temat stanu aparatury wagonu wyświetlane są na ciekłokrystalicznym ekranie dotykowym marki UniOP zainstalowanym na pulpicie sterowniczym w kabinach maszynisty. Na ekranie pokazują się między innymi informacje o sile i mocy pociągowej, obrotach silnika spalinowego, prędkości jazdy, drzwiach, ewentualnych awariach, itp.

   Ekran LCD systemu sterowania


Ustawiając rękojeść nastawnika jazdy na odpowiednią pozycję rozruchu zadaje się moc wagonu w wyniku czego wagon przyspiesza. Po przyciągnięciu nastawnika ku sobie na pozycję BE załaczony zostaje retarder, czyli system przyhamowywania dzięki zmianie kierunku przepływu oleju w przekładniach napędowych. Przychamowywanie jest realizowane stopniowo, a informacje o aktualnym procencie pracy retardera jest wyświetlana na ekranie LCD.
Na pozycji BP (Bremse Pneumatic) załączone zostaje hamowanie służbowe pneumatyczne (hamulec zespolony), natomiast na pozycji R włączone zostaje hamowanie maksymalną siłą (nagłe).

Hamulec dodatkowy służy do hamowania dodatkowego (manewrowego) bez obniżania ciśnienia w przewodzie głównym - działa wyłącznie na pojazd z którego jazda jest sterowana. W przypadku jazdy ukrotnionej, aby hamowały wszystkie jednostki należy używać hamulca zasadniczego.



Manometry hamulcowe:

Na lewej części pionowej pulpitu zainstalowane są manometry, czyli urządzenia wskaźnikowe informujące o ciśnieniu powietrza w poszczególnych elementach układu hamulcowego. Wagon wyposażony jest w manometr przewodu głównego, przewodu hamulcowego oraz manometr cylindra hamulcowego wózka A.

- Manometry cylindrów hamulcowych - wskazuje ciśnienie jakie panuje w cylindrach hamulcowych - stopień dociśnięcia hamulców (w czasie jazdy powinien wskazywać: 0 MPa)

- Manometr przewodu pomocniczego (hamulcowego) - wskazuje ciśnienie jakie panuje w przewodzie hamulcowym (w czasie jazdy powinien wskazywać: 0,5 MPa)

- Manometr przewodu głównego - wskazuje ciśnienie jakie panuje w głównym przewodzie hamulcowym, czyli przewodzie połączonym ze zbiornikiem głównym, w którym znajduje się sprężone powietrze nabite przez sprężarkę (w czasie jazdy powinien wskazywać: 0,5 MPa)


Dokładne informacje na temat rodzajów hamulców i hamowania znajdują się tutaj...



Zgodnie z przepisami kolejowymi szynobus wyposażony jest w systemy bezpieczeństwa - kontroli czujności maszynisty CA (Czuwak Aktywny) i SHP (Samoczynne Hamowanie Pociągu).

   Czujnik ELM Bombardier w wózku napędowym


Na pulpicie zainstalowane są kontrolki dotyczące tych układów. Czuwak Aktywny ma dwie kontrolki koloru żółtego, które migają w odpowiednich odstępach czasu. System SHP ma dwie kontrolki czerwone, które świecą ciągle w momencie przejechania czujnikiem ELM ponad rezonatorem torowym.
Dokładne informacje na temat tych układów można znaleźć w dziale sterowania ruchem kolejowym - zabezpieczenia na pojazdach trakcyjnych.

Do początku strony


Powrót do menu tematu