Kolej

Powrót
do menu

Spalinowe autobusy szynowe serii SA 133:

Budowa jednostki:

Spalinowe zespoły trakcyjne serii 218Mc oznaczone jako SA133 to dwuczłonowe, lekkie pojazdy napędzane silnikami spalinowymi diesla, przystosowane do jazdy dwukierunkowej i ukrotnionej po torze o szerokości 1435mm w ruchu lokalnym.

Sprzęganie pojazdów ze sobą jazdy wielokrotnej jak również łączenie z innym taborem jest realizowane poprzez typowe urządzenia sprzęgowo - zderzne w postaci dwóch zderzaków, sprzęgu śrubowego oraz połączeń elektrycznych i pneumatycznych.

    Zespół sprzęgowo - zderzny na czołownicy



Na pulpicie maszynisty zainstalowany jest przełącznik służący do załączania odpowiedniego sterowania: jazda pojedyncza, wielokrotna, holowanie lub ciągniecie wagonu doczepnego. Dzięki tej funkcji centralny system sterowania INTELO, o którym będzie mowa w dalszej części, dobiera odpowiednie parametry jazdy.

    Przełącznik sterowania na pulpicie



Konstrukcja pojazdu:
Szkielet pudła autobusy szynowego wykonany jest z wysokiej jakości stali. Poszycie natomiast wykonane jest z blachy aluminiowej co zapewnia wysoką trwałość pudła pojazdu.
Ściany czołowe (kabiny) wykonane są w całości z laminatu poliestrowo - szklanego. Bydgoski producent posiada własną laminatornię, dzięki czemu na miejscu może tworzyć wszystkie elementy pojazdów z tworzyw sztucznych.
Szyby w pojazdach PESY klejone są do poszycia.

    Ściana czołowa z tworzywa - SA133-001




Wózki jezdne i zespoły napędowe:
Pudło omawianego pojazdu spoczywa na trzech dwuosiowych wózkach jezdnych z czego skrajne są napędowe (typ: JBg3964), a środkowy toczny (typ: 37AN). W związku z tym układ osi w omawianym wagonie jest następujący: B' 2' B'.
Wózek toczny typu Jacobsa znajduje się na łączeniu członów pojazdu.

    Tabliczka znamionowa wózka


Każdy wózek posiada podwójne usprężynowanie, a jego obrotowość zgodną z kierunkiem toru oraz przenoszenie siły pociągowej i hamującej (wózki napędne) i siły hamującej (wózek toczny) zapewniają czopy skrętu.
Pierwszy stopień usprężynowania stanowią sprężyny metalowo-gumowe klinowe - zabudowane są one pomiędzy ramą wózka, a maźnicami osi zestawów kołowych.
Drugi stopień usprężynowania osiągnięto przez zastosowanie sprężyn powietrznych wspomaganych tłumikami (amortyzatorami) hydraulicznymi. Rama każdego wózek podparta jest na dwóch takich sprężynach.

    Usprężynowanie wózka napędowego (opis na pow.)

    Wózek toczny - przegub międzyczłownowy

    Sprężyna pneumatyczna - wózek toczny



Autobus szynowy 218Mc, w zależności od woli zamawiającego, może być wyposażony w jeden lub dwa zespoły napędowe. Są one lokalizowane w rejonie wysokiej podłogi, pomiędzy drzwiami, a kabiną. W skład każdego zespołu napędowego wchodzi silnik wysokoprężny zintegrowany z hydrodynamiczna przekładnią napędową VOITH T211 bre. Zespoły te tworzą tak zwany "PowerPack".
W związku z umową pomiędzy firmą VOITH i P.S. PESA S.A. jednostki napędowe zwane są w szynobusie jako "PESA Pack"

    Tabliczka znamionowa SA133 - "Pesa pack"

    Wlew paliwa i kraty nawiewowe chłodnicy silnika

    Rura wydechowa silnika spalinowego


Pojazd wyposażony jest w centralny układ sterowania INTELO czeskiej firmy Lokel s.r.o.. Kontroluje on pracę podzespołów całego wagonu. Wskazania układu wyświetlane są na ciekłokrystalicznym, dotykowym ekranie LCD marki UniOP, który zainstalowany jest na pulpicie maszynisty.
Z ekranu maszynista może odczytać i sprawdzić poprawność funkcjonowania autobusu szynowego.

    Ekran LCD centralnego sterownika


Omawiany układ odpowiada także za sterowanie jazdą. Dostosowuje on między innymi odpowiednie przełożenie przekładni napędowej do prędkosci jazdy, obciążenia, żądanej mocy, tworząc tym samym jazdę możliwie optymalną


Napięcie pokładowe pojazdu to 24V prądu stałego. Baterie akumulatorów zamontowane są w podwoziu, pomiędzy kratami nawiewowymi chłodnic, a wózkami napędowymi.

    Klapa inspekcyjna baterii akumulatorów


W kabinie, w szafie aparatowej zainstalowane są wskaźniki napięcia i prądu baterii:

    Woltomierz i amperomierz baterii akumulatorów


Poniższa fotografia przedstawia maszynistę i kierownika pociągu podczas kontroli pracy aparatury w szafce aparatowej w przedziale pasażerskim.

    Szafa zasilacza buforowego



Pojazd wyposażony jest również w piasecznice czyli urządzenia służące do posypywania piaskiem szyn w celu zmniejszenia ryzyka wpadnięcia zestawów kołowych w poślizg, jak również eliminowania już zaistniałego poślizgu. W skład piasecznic wchodzą zbiorniki na piasek, z których odpowiednio odchodzą rurki zakończone dyszami. Z dysz piasek jest wysypywany pod koła jezdne pod ciśnieniem za pośrednictwem kompresora.


Na dachach obydwu członów znajdują się agregaty klimatyzacyjne przestrzeni pasażerskiej oraz kabin maszynistów.

    Dach pojazdu

    Agregaty klimatyzacyjne

    Jeden z dwóch wentylatorów chłodzenia silnika

Do początku strony


Powrót do menu tematu