Kolej
Powrót
do menu
Spalinowe autobusy szynowe serii SA 109:
Sterowanie jazdą:
Sterowanie przyspieszaniem i hamowaniem oraz jazdą z wybiegu jest realizowane za pośrednictwem ręcznych nastawników.
Do sterowania rozruchem zastosowano nastawnik jazdy czeskiej firmy Lekov. Nastawnik hamulcowy jest produkcji
polskiej - Instytutu Pojazdów Szynowych "Tabor" z Poznania.
Na powiększeniu poniższej fotografii znajduje się opis nastawników oraz ich pozycji:
Nastawniki jazdy i hamowania (opis na powiększeniu)
Wagon wyposażony jest w centralny system sterowania INTELO czeskiej firmy Lokel s.r.o, który
odpowiada z prawidłową pracę wszystkich podzespołów jednostki. Informacje na temat stanu aparatury wagonu wyświetlane
są na ciekłokrystalicznym ekranie zainstalowanym
na pulpicie sterowniczym w kabinach maszynisty. Na ekranie pokazują się między innymi informacje o
sile i mocy pociągowej, stanie naładowania baterii akumulatorów, obrotach silnika spalinowego, ciśnieniu oleju,
o drzwiach i gotowości jazdy,
informacje o pracy głównych elementów sterowniczych, awariach, itd. Maszynista przechodząc na kolejne ekrany
na monitorze ma kontrolę nad stanem wszystkich urządzeń autobusu szynowego.
Ekran LCD komputera pokładowego
Ustawiając rękojeść nastawnika jazdy na odpowiednią pozycję rozruchu zadaje się moc wagonu w wyniku czego
wagon przyspiesza. Po przyciągnięciu nastawnika ku sobie
załaczony zostaje retarder, czyli system przyhamowywania silnikiem.
Do służbowego i awaryjnego hamowania szynobusu wykorzystuje się penumatyczne hamulce tarczowe. Ich pracą steruje
się za pośrednictwem nastawnika hamulcowego. Przeciągając jego rękojeść na odpowiednią pozycję powoduje się wzrost lub spadek ciśnienia powietrza w cylindrach hamulcowych w wyniku czego
pojad hamuje lub odhamowuje.
Naa pulpicie pionowym po stronie nastawników zainstalowane są manometry, czyli urządzenia wskaźnikowe informujące
o ciśnieniu powietrza w poszczególnych elementach układu hamulcowego:
- Manometr cylindra hamulcowego - wskazuje ciśnienie jakie panuje w cylindrze hamulcowym - stopień dociśnięcia hamulców
(w czasie jazdy powinien wskazywać: 0 MPa)
- Manometr przewodu głównego - wskazuje ciśnienie jakie panuje w przewodzie głównym, czyli głównym przewodzie hamulcowym
(w czasie jazdy powinien wskazywać: 0,5 MPa)
- Manometr zbiornika główngo - wskazuje ciśnienie jakie panuje w zbiorniku głównym, czyli zbiorniku, w którym znajduje się sprężone powietrze nabite przez sprężarkę (w czasie jazdy powinien wskazywać: 0,7 - 0,8 MPa)
Manometry układu hamulcowego (opis na powiększeniu)
Do początku strony
Powrót do menu tematu