Kolej

Powrót
do menu

Spalinowe autobusy szynowe serii SA 106:

Przedział pasażerski i drzwi wejściowe:

1) Przestrzeń pasażerska:
Autobusy szynowe serii SA106 wyposażone są w przestronne wnętrze dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych. Środkowa część pojazdu ma niską podłogę stanowiącą 30% powierzchni szynobusu. W części niskopodłogowej znajduje się jeden korytarz drzwiowy z platformami wjazdowymi, składane siedzenia psażerskie, trzy stanowiska dla rowerów oraz kabina WC z obiegiem zamkniętym.


Schemat wnętrza w SA106


    Wnętrze - część niskopodłogowa

    Wnętrze - część wysokopodłogowa

    Schodki obok kabiny WC

    Ściana kabiny WC i korytarz boczny

    Kabina WC

    Umywalka w kabinie WC




Siedzenia pasażerskie i przewóz rowerów:
Autobusem szynowym typu 214M może podróżować łącznie około 160 pasażerów w tym na miejscach siedzących 60 pasażerów. Wśród 60 siedzeń pasażerskich firmy TAPS znajduje się 8 siedzeń składanych zamontowanych podłużnie wzdłuż ścian bocznych w częsci niskopodłogowej szynobusu.
Wszystkie siedzenia wyścielone są miękim, wandaloodpornym materiałem.


Schemat rozmieszczenia siedzeń


    Siedzenia podwójne

Przy siedzeniach naprzeciwległych laminaty parapetów okiennych są tak ukształtowane, że na środku został utworzony stolik, a pod nim kryje się śmietniczka.

    Siedzenia podwójne i potrójne

    Siedzenia składane


Pojaz wyposażony jest również w trzy stanowiska dla przewozu rowerów. Dolne uchwyty zamontowane są do spodów siedzeń składanych. Górne uchwyty natomiast zainstalowane są do ścian wagonu ponad oknami. Przy przewozie 3 rowerów, 3 siedzeniua są wyłączone z użycia.

    Siedzenia składane i uchwyty na rowery






Ogrzewanie, klimatyzacja, oświetlenie, bagaż:
Ponad górną krawędzią okien przebiegają półki bagażowe, W suficie zainstalowane są świetlówkowe lampy oświetlające, głośniki systemu nagłośnieniowego oraz kratki nawiewowe klimatyzatorów.

    Półki bagażowe, lampy i głośniki

    Kraki nawiewowe klimatyzacji

na podłodze, przy ścianach bocznych zainstalowane są konwektorowe (wodne) i nawiewowe grzejniki wnętrza szynobusu. Ogrzewanie jest regulowane automatycznie zgodnie z parametrami ustawionymi na termostacie w kabinie maszynisty.

    Ogrzewacze konwektorowe i nawiewowe





Informacja trasowa i nagłośnienie:
Pojazd wyposażony jest w system informacji trasowej firmy PIXEL Bydgoszcz. Wewnątrz nna przedniej i tylnej ścianie kabiny WC zainstalowane są dwa wyświetlacze czerwonodiodowe (Light Emiting Diodes).
W pierwszych wersjach autobusów szynowych zastosowano wyświetlacze zewnętrzne (pikselowe zielone). W najnowszych pojazdach zastosowano już wyświetlacze pomarańczowodiodowe LED. Tablice zewnętrzne zainstalowane są ponad oknami części niskopodłogowej oraz przed szybami czołowymi.

    Wyświetlacz wenwętrzny

    Wyświetlacz zewnętrzny boczny


Na wyświetlaczach pokazują się informacje na temat trasy przejazdu zgodnie z zaprogramowanymi ustawieniami sterownikiem typu SRG-3000P. Sterowniki informacji trasowej zianstalowane są na pulpitach sterowniczych w kabinach maszynisty.

    Sterownik systemów informacyjnych STR1-3 na pulpicie


Prowadzący autobus szynowy oprócz sterowania wizualną informacją trasową ma również możliwość podawania głosowych komunikatów. dla pasażerów dzięki zainstalowenemu systemowi nagłośnienia w którego skład wchodzą urządzenia głośnomówiące, zainstalowane w suficie przestrzeni pasażerskie w linie lamp, oraz mikrofon znajdujący się na pulpicie w kabinie maszynisty.




Monitoring wewnętrzny i zewnętrzny:
Część wewnętrzna i zewnętrzna szynobusu są monitorowane kamerami firmy SMP. W przedziale pasażerskim zainstalowane są kamery do obserwacji przestrzeni pasażerskiej. Po zewnętrznej stronie ścian bocznych zainstalowane są natomiast w sumie 4 kamery (po dwie każdej strony), które zastępują lusterka wsteczne i służą przede wszystkim do obserwacji wejść drzwiowych.
Kolorowy obraz z kamer wyświetlany jest na ekranie LCD, które znajdują się na pulpitach w kabinach maszynisty.

    Kamera zewnętrzna

    Ekranm LCD monitoringu

    Przyciski sterujące obrazem z kamer





Hamulce bezpieczeństwa:
Na ścianach oddzielających kabinę od przestrzeni pasażerskiej oraz na kabinie WC zainstalowane są ręczne hamulce bezpieczeństwa niemieckiej firmy KIEPE Elektrik. Pociągnięcie za rączkę hamulca powoduje nagłe hamowanie wagonu, a nieuzasadnione użycie jest karane.

    Hamulec bezpieczeństwa KIEPE

Do początku strony

2) Drzwi wejściowe:
W szynobusie SA106 zastosowano automatyczne dwuskrzydłowe drzwi odskoczno-przesuwne otwierane na zewnątrz. W związku z tym, że omawiany pojazd przystosowany jest do jazdy dwukierunkowej drzwi wejściowe znajdują sie po obydwu stronach pudła szynobusu w łączej ilości czterech wejść. Pierwsza para drzwi znajduje się w części niskopodłogowej, a druga para drzwi w części wysokopodłogowej.


Animacja otwierania drzwi


       
Drzwi wejściowe zamknięte


W korytarzu drzwiowym części niskopodłogowej zainstalowane są ręcznie otwierane platformy wjazdowe dla wózków.

    Drzwi wejściowe części niskopodłogowej

    Platforma wjazdowa


Drzwi wejściowe części wysokopodłogowej posiadają trzystopniowe schody.

    Drzwi wejściowe części wysokopodłogowej

    Schody w korytarzu drzwiowym


Otwieranie / zamykanie drzwi jest realizowane przez elektryczne maszyny drzwiowe, które znajdują się w skrzynaiach drzwiowych nad każdym z wejść.

    Skrzynia drzwiowa

    Maszyna drzwiowa - napęd (opis na powiększeniu)


Drzwi stoszóstki umożliwiają ich indywidualne otwieranie przez pasażerów za pośrednictwem przycisków otwierania znajdujących się od strony wewnętrzej i zewnętrznej skrzydeł drzwiowych. Po wciśnięciu poniższego przycisku otwierają się tylko drzwi, na których dany przycisk się znajduje.

    Przycisk indywidualnego otwierania wewnętrzny


Drzwi wejściowe wyposażone są w automatyczne urządzenia kontroli zajętości prześwitu drzwiowego - fotokomórki. Fotokomórka skąłda się z dwóch elementów optycznych wysyłających promień w paśmie podczerwieni. Elementy zainstalowane są na przeciw siebie w dolnej części ościeerznic. Gdy drzwi są otwarte elementy optyczne zostają uaktywnione i wysyłają jeden do drugiego promień. Pasażerowie wchodząc / wychodząc z pojazdu przerywają nogami promień tak, że elementy optyczne "nie widzą się", co wstrzymuje samoczynne zamykanie się drzwi, aż do momentu, gdy wejście będzie puste. Następnie po około 4 sekundach drzwi zamykają się automatycznie.

   
Prowadnice dolne skrzydeł drzwiowych
i fotokomórka (opis działania na pow.)


Istnieje również możliwość otwarcia i zamknięcia wsztskich drzwi przez maszynistę. Opis sposobów otwierania drzwi znajduje się na poniższej fotografii:

   
Sterowanie drzwiami (opis na powiększeniu)

Do początku strony


Powrót do menu tematu