Kolej

Powrót
do menu

Spalinowe autobusy szynowe serii SA 106:

Sterowanie jazdą:

Sterowanie przyspieszaniem i hamowaniem oraz jazdą z wybiegu jest realizowane za pośrednictwem ręcznych nastawników czeskiej firmy Lekov.

    Nastawniki jazdy i hamowania (opis na powiększeniu)


Wagon wyposażony jest w centralny system sterowania INTELO czeskiej firmy Lokel s.r.o, który odpowiada z prawidłową pracę wszystkich podzespołów jednostki. Informacje na temat stanu aparatury wagonu wyświetlane są na ciekłokrystalicznym ekranie dotykowym marki EXOR zainstalowanym na pulpicie sterowniczym w kabinach maszynisty. Na ekranie pokazują się między innymi informacje o sile i mocy pociągowej, obrotach silnika spalinowego, ciśnieniu oleju, temperaturze wody chłodzącej, drzwiach, ewentualnych awariach, itp.

   Ekran LCD systemu sterowania (opis na powiększeniu)


Ustawiając rękojeść nastawnika jazdy na odpowiednią pozycję rozruchu zadaje się moc wagonu w wyniku czego wagon przyspiesza. Po przyciągnięciu nastawnika ku sobie na pozycję BE załaczony zostaje retarder, czyli system przyhamowywania poprzez odwrócenie kierunku przepływu oleju w przekładni napędowej.
Na pozycji BP (Bremse Pneumatic) załączone zostaje hamowanie służbowe pneumatyczne (hamulec zespolony), natomiast na pozycji R włączone zostaje hamowanie maksymalną siłą (nagłe).

Hamulec dodatkowy (manewrowy) służy do hamowania dodatkowego bez obniżania ciśnienia w przewodzie głównym - działa wyłącznie na pojazd z którego jazda jest sterowana. W przypadku jazdy ukrotnionej, aby hamowały wszystkie jednostki należy używać hamulca zasadniczego.

Na lewej części pionowej pulpitu zainstalowane są manometry, czyli urządzenia wskaźnikowe informujące o ciśnieniu powietrza w poszczególnych elementach układu hamulcowego. Wagon wyposażony jest w manometr przewodu głównego, przewodu hamulcowego oraz oddzielny manometr dla cylindra hamulcowego wózka A i oddzielny dla wózka B.

- Manometry cylindrów hamulcowych - wskazuje ciśnienie jakie panuje w cylindrachhamulcowych - stopień dociśnięcia hamulców (w czasie jazdy powinien wskazywać: 0 MPa)

- Manometr przewodu pomocniczego (hamulcowego) - wskazuje ciśnienie jakie panuje w przewodzie hamulcowym (w czasie jazdy powinien wskazywać: 0,5 MPa)

- Manometr przewodu główngo - wskazuje ciśnienie jakie panuje w gównym przewodzie hamulcowym, czyli przewodzie połączonym ze zbiornikiem głównym, w którym znajduje się sprężone powietrze nabite przez sprężarkę (w czasie jazdy powinien wskazywać: 0,5 MPa)

   Manometry układu hamulcowego (opis na powiększeniu)


Autobus szynowy serii 214M wysposażony jest w urządzenie zwane Tempomatem, które służy do jazdy z prędkością zadaną. Maszynista wybiera na panelu tempomatu z jaką prędkością chce, aby pociąg jechał. System rozpędza wagon do zadanej prędkości i utrzymuje ją automatycznie, aż do momentu gdy prowadzący nie zmieni parametrów, lub rozpocznie hamowanie.
System tempomatu zwany jest powszechnie Układem Prędkości Zadanej.

   Panel tempomatu na blacie pulpitu (opis na powiększeniu)




Zgodnie z przepisami kolejowymi szynobus wysposażony jest w systemy bezpieczeństwa - kontroli czujności maszynisty CA (Czuwak Aktywny) i SHP (Samoczynne Hamowanie Pociągu).

   Czujnik ELM w wózku napędowym

   Lampki sygnalizacyjne CA/SHP na pulpicie


Więcej informacji na temat tych układów można znaleźć w dziale sterowania ruchem kolejowym - zabezpieczenia na pojazdach trakcyjnych.

Do początku strony


Powrót do menu tematu