Kolej
Powrót
do menu
Spalinowe autobusy szynowe serii SA 106:
Budowa wagonu:
Autobusy szynowe serii SA106 (214M) to lekkie pojazdy jednoczłonowe przystosowane
do jazdy dwukierunkowej i ukrotnionej po torze o szerokości 1435mm w ruchu lokalnym.
Oprócz jazdy ukrotnionej w postaci kilku szynobusów sprzęgniętych ze sobą możliwa jest jazda z doczepionym
typowym wagonem kolejowym. Moc autobusu jest wystarczająca by zapewnić prawidłowe parametry jazdy
przy ciągnięciu wagonu nawet na trasach górskich.
Połączenia szynobusów do jazdy wielokrotnej jak również doczepianie wagonu jest realizowane poprzez zastosowanie
na czołownicach pojazdów typowych sprzęgów śrubowych ze zderzakami.
Część sprzęgowo zderzna (opis na powiększeniu)
Zderzaki służą do płynnego prowadzenia sprzęgniętych pojazdów - utrzymywania jednakowej
odległości międzysprzęgowej. W tym celu mają możliwość sprężystego wydłużania i kurczenia.
Pod obydwoma częściami sprzęgowi - zderzanymi zainstalowane są zgarniacze śniegu
wkomponowane w ścianę czołową pojazdu.
SA106-006 i 010 sprzęgnięte ze sobą
Konstrukcja pojazdu:
Szkielet pudła autobusy szynowego wykonany jest z wysokiej jakości stali. Poszycie natomiast wykonane jest z
blachy aluminiowej co zapewnia wysoką trwałość pudła pojazdu.
Ściany czołowe (kabiny) w prototypowym egzemplarzu były wykonane częściowo z laminatu (krawędzie ścian czołowych
i bocznych) i blachy.
W najnowszych wersjach tego pojazdu jak i wszystkich produkowanych przez bydgoski zakład
stosowane są już skorupy kabin w całości wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego.
Ściana przednia SA106-010
Reflektory (czerwony / biały)
Założeniem projektowym kabiny omawianego szynobusu, było zastosowanie dużego przeszklenia ściany przedniej.
Wiązało się z tym również zaprojektowanie lekkiego pulpitu. Jednak na wniosek maszynistów zrezygnowano
z przeszklenia dolnej części ściany przedniej kabiny. W wyprodukowanych już pojazdach zakryto szybę plastikową
wstawką (zobacz zdjęcie powyżej),
a w nowopowstających (powyżej 010) montowano już nowe kabiny z typową szybą i typowym pulpitem.
Przeszklenie w egzemplarzu prototypowym
Wózki jezdne i zespoły napędowe:
Pudło omawianego pojazdu spoczywa na dwóch dwuosiowych wózkach jezdnych z czego jeden jest napędowy,
a drugi toczny.
W związku z tym układ osi w omawianym wagonie jest następujący: B' 2'
Wózki z zewnątrz osłonięte są klapami inspekcyjnymi. Każdy wózek posiada podwójne usprężynowanie, a jego
obrotowość zgodną z kierunkiem toru oraz przenoszenie siły pociągowej (wózek napędowy) i hamowania (wózaek napędowy i toczny)
na nadwozie zapewnia czop skrętu.
Pierwszy stopień usprężynowania stanowią sprężyny metalowo-gumowe klinowe zabudowane
pomiędzy ramą wózka, a maźnicami osi zestawów kołowych (usprężynowanie zestawu kołowego od wózka).
Sprężyny te realizują też prowadzenie zestawu kołowego, a więc i przenoszenie siły pociągowej /
hamującej z zestawów kołowych na ramę wózka
Pierwszy stopień usprężynowania (opis na pow.)
Drugi stopień usprężynowania osiągnięto przez zastosowanie sprężyn powietrznych
wspomaganych tłumikami (amortyzatorami) hydraulicznymi. Rama każdego wózek podparta jest na
dwóch takich sprężynach (amortyzacja ramy wózka od pudła).
Zespół napędowy wagonu silnikowego 214M składa się z silnika wysokoprężnego zintegrowanego z przekładnią napędową
w systemie "PowerPack".
Jednostka napędowa zainstalowana jest w części wysokopodłogowej ponad wózkiem napędowym.
Lokalizacja zespołu napędowego
Kraty nawiewowe chłodnicy
Klapa inspekcyjna zespołu napędowego w podłodze
W pierwszym, prototypowym egzemplarzu pojazdu zastosowano silnik dieslowski firmy MAN typu 2842,
natomiast w późniejszych egzemplarzach zastosowano już silniki IVECO typu SVQE283 o mocy 500kW.
Centralny system sterujący kontroluje obciążenie pojazdu, prędkość jazdy i rządaną moc zadaną przez maszynistę
nastawnikiem jazdy dostosowując odpowiednie przełożenie przekładni tworząc tym samym jazdę możliwie optymalną
Pojazd wyposażony jest w 2 zbiorniki paliwa o pojemności 420 l każdy. Zbiorniki znajdują się w podwoziu części wysokopodłogowej.
Wlew paliwa zainstalowany jest w ścianie bocznej pudła pojazdu.
Klapa wlewu paliwa
Piasecznice:
Czyli urządzenia służące do posypywania piaskiem szyn w celu zmniejszenia ryzyka wpadnięcia zestawów
kołowych w poślizg, jak również eliminowania już zaistniałego poślizgu. W skład piasecznic wchodzą zbiorniki na piasek,
z których odpowiednio odchodzą rurki zakończone dyszami. Z dysz piasek jest wysypywany pod koła jezdne pod ciśnieniem
za pośrednictwem kompresora w wyniku czego poprawiona jest ich przyczepność obręczy kół do główek szyn.
Baterie akumulatorów:
Wagon wyposażony jest w baterie akumulatorów ładowane napięciem 24V prądu stałego.
Akumulatory znajdują się w skrzyni pod podłogą części wysokopodłogowej szynobusu.
Klapa dostępowa doakumulatorów
Do początku strony
Powrót do menu tematu