Kolej
Powrót
Spalinowe autobusy szynowe serii SA101 i SA102:
Budowa pojazdów:
Jednostki serii 207M wyprodukowane zostały w wersjach dwu i trzyczłonowej. Każdy z wagonów
wsparty jest na dwóch jednoosiowych wózkach jezdnych z podwójnym usprężynowaniem jazdy oraz widłowym
prowadzeniem zestawów kołowych.
Prowadzenie widłowe i usprężynowanie (opis na pow.)
W wagonach doczepnych oba wózki są toczne (1'1') wyposażone w pneumatyczne hamulce tarczowe systemu Oerlikon. Na każdej
osi zestawu kołowego znajdują się dwa zespoły hamulców.
Hamulce tarczowe na osi zestawu koł. tocznego (opis na pow.)
Instalacja pneumatyczna we wnętrzu wagonu silnikowego
Wskaźniki stanu hamulców na pudle (pneumatyczny / ręczny)
Oznaczenie typu hamulca pneumatycznego na pudle
Dokładne informacje na temat rodzajów hamulców i hamowania znajdują się
tutaj...
W wagonach silnikowych jeden wózek jest toczny natomiast drugi jest napędowy (1'A'). Na osi
napędowego zestawu kołowego oprócz dwóch kompletów hamulców zamontowana jest również
przekładnia osiową poprzez którą przekazywany jest na koła moment obrotowy
z zespołu napędowego.
Przed kołami zestawów kołowych napędowych zainstalowane są dysze piasecznic służące do posypywania główek
szyn piaskiem. Piasek zwiększa przyczepność powierzchni tocznych zestawów kołowych do główek szyn
i zapobiega powstawaniu poślizgu lub eliminuje go gdy już zaistnieje.
Zbiorniki piasku znajdują się w podwoziu pojazdu, w pobliżu wózka napędowego. Piasek wysypywany
jest pod koła pod ciśnieniem (układ piasecznicy połączony jest z układem pneumatycznym pojazdu).
Zespoły napędowe omawianych pojazdów składają się z wysokoprężnych silników marki DEUTZ AG
typu BF6L513RC o mocy 200kW, przekładni trakcyjnych hydraulicznych
VOITH typu T211rz oraz przekładni osiowych.
Hydrauliczna przekładnia trakcyjna VOITH T211rz
Tabliczka znamionowa przekładni VOITH
Powyżej przestawiona przekładnia trakcyjna to w pełni
automatyczna przekładnia, z pracującymi według zasady Fottingera przekładnią hydrodynamiczną
i sprzęgłami hydrodynamicznymi. Uruchamianie i wyłączanie tych elementów
następuje poprzez ich odpowiednie napełnianie i opróżnianie olejem mineralnym
Kliknij
tutaj i zobacz katalog wybranych przekładni trakcyjnych VOITH.
Połączenie przekładni z sinikiem spalinowym oraz przekładnią osiową realizują
wały pędne Kardana inaczej zwane przegubamami krzyżakowymi.
Wał pędny Kardana pomiędzy przekładnią trakcyjną, a osiową
Przekładnia osiowa i wał pędny Kardana (opis na pow.)
Fabrycznie poznański producent zastosował w pojazdach inne układy napędowe, które okazywały się
wadliwe w wyniku czego w ramach modernizacji lub produkcji kolejnych egzemplarzy zastępowano je wyżej opisanymi.
Zastosowane w autobusach synowych serii 207M podzespoły napędowe i jezdne umożliwiają jego jazdę
z prędkością do 120 km/h.
Napięcie elektryczne pokładowe w omawianych pojazdach wynosi 24V i produkowane jest przez alternator na silniku
spalinowym. Energia ta wykorzystywana jest do ładowania baterii akumulatorów oraz zasilania urządzeń pokładowych.
Tablica elektryczna we wnętrzu wagonu silnik. (opis na pow.)
Poszczególne człony pojazdu połączone są ze sobą mechanicznie,pneumatycznie i elektrycznie.
Połączenie mechaniczne realizują typowe sprzęgi śrubowe i zderzaki, połączenia pneumatyczne realizują
elastyczne węże gumowe z główkami łączącymi. Połączenie elektryczne stanowią
złącza kablowe z wtyczkami.
Połączenia miedzyczłonowe - 2 zdjęcia (opis na pow.)
Pojazdy przystosowane są do eksploatacji w trakcji ukrotnionej.
Urządzenia cięgłowo-zderzne na czole (opis na pow.)