Tramwaje
Powrót
Wagon typu N:
Powyższe opisy opracowałem na podstawie broszur
Wagon N
Wagon typu N produkowany był przez Chorzowską Wytwórnię Konstrukcji Stalowych "KONSTAL"
po II wojnie światowej. Powstał jako konstrukcja wzorowana na niemieckim wagonie KSW (Kriegs-Strassenbahn-Wagen).
Jest on prosty w konstrukcji i obsłudze. Posiada dwie osie o rozstawie trzech metrów. Odsprężynowanie wagonu
nie było najlepsze, co uniemożliwiało płynną i wygodną jazdę.
Odsprężynowanie osi jezdnej
Omawiany tramwaj był pojemny, a szerokie, ręcznie otwierane, jednoskrzydłowe drzwi
zewnętrzne po obydwu stronach pomostów zapewniały szybką wymianę pasażerów.
Wagon N wyposażono w elektryczne, wolnoobrotowe silniki trakcyjne angielskiej firmy Crompton,
a później w silniki polskiej produkcji typu LT-31. Wagony SN2 wyposażone są w dwa wolnoobrotowe silniki trakcyjne o mocy 44kW (60KM)
z własnym przewietrzaniem w postaci wentylatora na wale każdego z nich.
Silniki trakcyjne z jednej strony przymocowane są do ramy wózka (tak zwane zawieszenie "za nos"), a z drugiej strony
wsparte sa na łożyskach na na osi zestawu kołowego. Powyższe rozwiązanie jest niekorzystne, gdyż silnik trakcyjny
jest tylko częściowo odsprężynowany przez co część drgań wywołanych jego pracą jest przenoszone na oś, a przez
nią na tor, co w efekcie jest niekorzystne.
Omówiony powyżej sposób przenoszenia momentu obrotowego z wału silnika na zestaw kołowy przedstawia poniższy schemat:
Schemat zespołu napędowego w wagonie N
Zespół napędowy (opis na powiększeniu)
Przekładnia po zdjęciu obudowy (opis na powiększeniu)
W wozie zastosowany został rozrząd bezpośredni z nstawniekiem jazdy typu T-401.
Nastawnik jazdy T-401 i nawrotnik
Kabina wagonu
Pokrętło przekźnika nadmiarowo-prądowego
Lina do opuszczania/podnoszenia pantografu
W początkowych wersjach wagonu w wózkach stosowane były łożyska ślizgowe,
a następnie rozpoczęto stosowanie łożysk tocznych.
Wagon posiada hamulec elektrodynamiczny i ręczny typu Ackley'a.
Korba hamulca ręcznego
Przełożenie korby (opis na powiększeniu)
Wnętrze wagonu wyłożone drewnem i ogrzewane grzejnikami elektrycznymi typu GT
na prąd z hamowania (4 sztuki) i prąd "świeży" (2 sztuki).
Ogrzewacz typu GT
Siedzenie
Lampa oświetlająca wnętrze
Wagon N przystosowany jest do jazdy dwukierunkowej (dwukabinowy) z możliwością sprzęgnięcia go z przyczepami.
Wozy przystosowano do jazdy po torowiskach o szerokości normalnej - 1435mm i torze wąskim - 1000mm (N2)
Chorzowskie wagony przechodziły liczne modernizacje.
Producent Nek wlatach prosukcji wypuścił kilka werski wagonów. Różniły się one od siebie drobnymi modernizacjami i ulepszeniami. Każda z wersji otrzymywała odpowiednie oznaczenie:
- N - 1948-56
- N2 - 1952-56
- N3 - 1956-62
- N5 - 1957-62
Wagony przechodziły również modernizacje w przedsiębiorstwach komunikacyjnych. Przykładoiwe z nich to na przykład
wprowadzenie dwuskrzydłowych drzwi sterowanych elektrycznie z pulpitu, świateł stop, kierunkowskazów, hamulców
szynowych, itp.
Hamulec szynowy
Mechanizm drzwiowy
Pulpit w kabinie (zmodernizowany)
Tylna szafa aparatowa
Ciekawostką, może być informacja, że w maszynach drzwiowych stosowano silniki od wiertatek ręcznych.
Dane techniczne:
- Producent: KONSTAL Chorzów
- Lata produkcji: 1948 - 1962
- Szerokość toru 1435 mm i 1000 mm
- Układ osi: Bo
- Rodzaj prądu: stały 600V
- Ilość pantografów: 1
- Ilość członów: 1
- Ilość kabin: 2 (dwukierunkowy)
- Typ silnika: Crompton, LT-31
- Ilość silników: 2
- Moc silników: 2 x 60 kW
- Obrotów na minute /silnik: 860
- Rodzaj rozruchu: oporowy
- Hamulce: elektryczny, ręczny (Ackley'a)
- Masa własna: 14,2 Mg
- Całkowita długość (ze sprzęgami): 11450 mm
- Całkowita długość (bez sprzęgów): 10400 mm
- Rozstaw osi: 3000 mm
- Średnica kół: 800 mm
- Szerokość pudła: 2163 mm
- Wysokość bez pantografu: 3310 mm
- Ilość miejsc stojących / siedzących: 40-60 / 16
- Wyprodukowanych wagonów: 1393 sztuki
Miejskiego Zakładu Napraw Tramwajów Sp. z o.o.
w Krakowie (obecnie zakład wcielony do MPK S.A.)