Tramwaje

Powrót

Wagon typu NGd99 (Citadis 100):

Wnętrze wagonu i drzwi:

1) Część pasażerska wagonu:

Gdańskie Citadisy posiadają niską podłogę na 70% powierzchni pojazdu. Wysokość wejść wynosi 340mm ponad główkę szyny. W członie środkowym oraz w rejonie przegubów międzyczłonowych podłoga ma lekkie wzniesienie związane z konstrukcją przegubów.


Schemat wnętrza



  Wnętrze wagonu


  Wnętrze wagonu


Wagon wyposażony jest w dwa miejsca służące do mocowania wózków inwalidzkich. Każde stanowiskoposiada indywidualne pasy bezwładnościowe do zamocowania.


  Miejsca dla wózków




Sufit:
Wykonany jest z cienkich płyt laminowanych HDF. Środkiem wagonu po osi sufitu biegnie atrapa nawiewników systemu dachowych agregatów wentylacyjno - grzewczych. Przy ścianach bocznych ponad oknami zainstalowane są ukośne oprawy lamp. W wagonie zastosowane jest oświetlenie jarzeniowe (świetlówki).
Oświetlenie wewnętrzne jak i zewnętrzne zewnętrzne załączane jest przez motorniczego za pomocą odpowiednich przycisków i przełączników na pulpicie sterowniczym.


  Osłona nawiewów dachowych



Schemat nawiewu powietrza z dachowych
agregatów wentylacyjno - grzewczych



  Lampy oświetleniowe


W związku z faktem, że omawiane wagony kursują wyłącznie na linii 2 (Jelitkowo - Centrum) na oprawach lamp naklejone są tablice trasowe wydrukowane na mlecznej folii. W związku z tym informacja trasowa jest dobrze widoczna w godzinach wieczornych przy załączonym oświetleniu.


Oprócz ogrzewania dachowego przestrzeń pasażerska ogrzewana jest przez grzejniki elektryczny zamontowane na podłodze, pod siedzeniami. Elementy grzejne ogrzewaczy zasilane są bezpośrednio z sieci trakcyjnej.


  Grzejniki pod siedzeniami




Siedzenia:
W NGd99 Citadis zamontowane są siedzenia kubełkowe wyścielone miękkim materiałem, co poprawia komfort jazdy pasażerów. Wytwórcą siedzeń była polska firma STER.
Innowacyjnym rozwiązaniem jest zamontowanie siedzeń na wzór metra, czyli wzdłuż ścian bocznych. Takie rozwiązanie zwiększa przestrzeń dla pasażerów podróżujących stojąc.


Schemat rozmieszczenia siedzeń



  Siedzenia pojedyncze


  Siedzenia podwójne


  Siedzenia zamontowane podłużnie





Kasowniki i informacja trasowa:
Kasowniki, które znajdują się na wyposażeniu gdańskich wagonów Citadis 100 są przystosowane do kasowania biletów papierowych formatu 35 x 69 mm. Bilet kasowany jest automatycznie po włożeniu go do szczeliny kasownika w postaci wydruku. Kasowniki zostały wyprosukowane przez Zakłady Elektroniki i Mechaniki Precyzyjnej R&G w Mielcu. Kasowniki wyposażone są w cyfrowy zegar.


  Kasownik biletów R&G


Pracą kasowników steruje autokomputer SRG-3000 firmy R&G Mielec umieszczony na pulpicie motorniczego.



  Sterownik kasowników R&G SRG-3000P






Wizualna informacja trasowa:
Wagon wyposażony jest w pięć pikselowych tablic informacyjnych zewnętrznych i trzy diodowe wyświetlacze wewnętrzne.
Wyświetlacze zewnętrzne informujące o numerze linii i przystankach końcowych zainstalowane są na ścianie przedniej i za oknami w każdym członie.
Na ścianie tylnej zainstalowany jest wyświetlacz informujący tylko o numerze linii.


Schemat rozmieszczenia wyświetlaczy zewnętrznych



  Wyświetlacz pikselowy zewnętrzny przedni


  Wyświetlacz pikselowy zewnętrzny boczny



Wyświetlacze wewnętrzne przymocowane są do sufitu. Jeden w części wysokopodłogowej w pobliżu kabiny, a przy kabinie, a drugi (dwustronny) na początku 3 członu.


Schemat rozmieszczenia wyświetlaczy wewnętrznych


  Wyświetlacz diodowy wewnętrzny dwustronny


Pracą wyświetlaczy steruje sterownik MOBITEC Zebra 30GTD umieszczony na pulpicie motorniczego.


  Sterownik MOBITEC na pulpicie


  Kody wyświetlaczy




Tylna szafa aparatowa:
Szafa ta mieści się na końcu wagonu pod tylną szyba. W jej górnej płaszczyżnie zainstalowany jest pulpitdo jazdy manewrowej. Wewnątrz szafy mieści się miedzy innymi aparatura kontrolująca i zabezpieczająca pracę baterii akumulatorów.


  Tylna szafa aparatowa


  Bezpieczniki w tylnej szafie aparatowej


  Pulpit jazdy manewrowej


Szafy aparatowe znajduje się również z akabiną oraz w osłonach przegubów międzyczłonowych.

Do początku strony

2) Drzwi pasażerskie:
Wagon NGd99 wyposażony jest łącznie w pięcioro wejściowych. Pierwsze drzwi licząc od czoła tramwaju to indywidualne jednoskrzydłowe wejście do kabiny motorniczego. Pozostałe cztery wejścia drzwiowe - 3 dwuskrzydłowe o prześwicie 1300 mm i jedne jednoskrzydłowe o prześwicie wejścia 600 mm prowadzą do przestrzeni pasażerskiej.


Schemat rozmieszczenia drzwi



  Drzwi dwuskrzydłowe


  Drzwi jednoskrzydłowe do kabiny


Drzwi jednoskrzydłowe znajdują sie w strefie wysokiej podłogi w związku z czym prowadzą do nich stopnie wejściowe.


  Drzwi jednoskrzydłowe ze stopniami


  Drzwi dwuskrzydłowe z niską podłogą


Wszystkie drzwi (łącznie z tymi do kabiny) otwierane są automatycznie za pośrednictwem elektrycznych napędów drzwiowych. Maszyny drzwiowe zainstalowane są nad drzwiami w skrzyniach drzwiowych. Na spodniej ścianie skrzyni drzwiowej znajdują się lampy oświetlające wejście.
Oświetlenie wejść załącza się samoczynnie, gdy drzwi są otwarte.


  Skrzynia z maszyną drzwiową nad drzwiami dwuskrzydłowymi


  Skrzynia z maszyną drzwiową nad drzwiami jednoskrzydłowymi


Z boku skrzyń drzwiowych zainstalowane są rączki hamulców bezpieczeństwa, a na ściankach osłaniających wejścia (w ościerznicach) mieszczą się klamki do awaryjnego otwierania drzwi. Nieuzasadnione użycie któregoś z powyższych elementów jest karane.


  Rączka hamulca i awaryjne otwieranie drzwi


W każdej skrzyni znajduje się elektryczny mechanizm drzwiowy służący do automatycznego otwierania / zamykania skrzydeł.


  Napęd drzwiowy


  Silnik elektryczny napędu i zębaty pasek napędowy



Sterowanie drzwiami:
Drzwi do przestrzeni pasażerskiej wagonu Citadis mogą być otwierane / zamykane:

- indywidualnie przez pasażerów za pośrednictwem przycisków zainstalowanych od wewnątrz na barierkach przy wejściach, a od zewnątrz na skrzydłach drzwiowych. Motorniczy wciskając odpowiedni przycisk na pulpicie aktywuje przyciski drzwiowe (odblokowuje drzwi) w wyniku czego drzwi zostają otwarte gdy pasażer użyje przycisku indywidalnego otwierania.


  Przycisk indywidualnego otwierania zewnętrzny

Wejścia drzwiowe przestrzeni pasażerskiej wyposażone są w fotokomórki, które uniemożliwiają zamknięcia drzwi w momencie, gdy w wejściu drzwiowym znajdują się pasażerowie. Każda fotokomórka skłąda się z dwóch elementów optycznych umieszczonych na przeciw siebie w dolnej części ościerznicy drzwi.


  Fotokomórka drzwiowa (opis na powiększeniu)

Elementy optyczne wysyłają do siebie promień podczerwieni. Przerwanie promienia noigami sprawia, że nadajniki optyczne "nie widzą się" co powoduje blokowanie napędu drzwiowego przez układ sterujący drzwi.
Gdy promień nie jest przerwany ukłąd sterujący po określonym czasie załącza sygnał ostrzegawczy i jednocześnie drzwi zamykają się samoczynnie.


Zobacz film prezentujący zamykanie drzwi wraz z sygnałem ostrzegawczym.


Aby motorniczy mógł ruszyć wagonem musi zablokować drzwi przyciskiem z pulpitu. W przeciwnej sytuacji drzwi po samoczynnym zamknięciu pozostają w stanie czuwania - możliwe jest ich ponowne otwarcie poprzez wciśniecie przycisku otwierania drzwi, a jazda wagonu jest zablokowana.



- otwieranie / zamykanie centralne polega na otwarciu / zamknięciu wszystkich drzwi jednocześnie po wciśnięciu przez motorniczego odpowiedniego przycisku na pulpicie sterowniczym.Zamykaniecentralne dotyczy również drzwi do kabiny.


Główne przyciski sterowania drzwiami na pulpicie



Drugie wejście drzwiowe do przestrzeni pasażerskiej wyposażone jest w automatycznie wysuwaną platformę wjazdową dla wózków. Platformą steruje motorniczy poprzez wciśniecie przycisku wysuwania pltformy. Na drugich drzwiach pasażerskich oraz w ich okolicy we wnętrzu pojazdu znajdują sie przyciski służące do poinformowania motorniczego o żądaniu wysunięcia platformy. Wciśnięcie przycisku podświetla na pulpicie lampkę sygnalizacyjną żadania wysunięcia platformy wjazdowej.
Na drzwiach z platformą widnieją oznaczenia informujące o przystosowaniu tego wejścia do wjazdu osobom na wózkach.


  Platforma wjazdowa schowana


  Platforma wjazdowa wysunięta


  Klapa inspekcyjna platformy w podłodze


  Przycisk żądania wysunięcia platformy na skrzydle drzwiowym


Platforma posiada czujniki wysunięcia. W przypadku gdy na drodze jej wysuwu pojawi się przeszkoda nastąpi automatyczne autorewersowanie, czyli schowanie platformy.

Platforma wysuwana jest spod podłogi podczas gdy drzwi są zamknięte. Gdy platforma zostanie wysunięta do końca następuje otwarcie drzwi. Chowanie platformy również jest automatyczne i następuje dopiero po zamknięciu drzwi.


Sterowanie platformą wjazdową na pulpicie

Do początku strony


Powrót