Tramwaje
Powrót
Wagon typu NGd99 (Citadis 100):
Kabina i pulpit motorniczego:
W związku z przystosowaniem wagonu do jazdy jednokierunkowej, pojazd wyposażony jest tylko w jedną kompletną kabinę.
Na końcu tramwaju, w tylnej szafie aparatowej zainstalowany jest jedynie pulpit do jazdy manewrowej, do tyłu
(opis w dziale jazdy manewrowej).
Stanowisko motorniczego w kabinie zainstalowane jest centralnie na osi pojazdu.
W omawianym wagonie zastosowano
w pełni ergonomiczny fotel niemieckiej firmy ISRI.
Fotel motorniczego ISRI
Przed fotelem zainstalowany jest pulpit sterowniczy typu TM114A2
produkcji gdańskich zakładów ELMOR S.A..
Pomiędzy lewą ścianą kabiny, a fotelem znajduje się szafa aparatowa firmy WOLTAN Sp. z o.o. z Łodzi,
na której zainstalowany jest nastawnik jazdy ONIX oraz manipulatory do uruchamiania wagonu.
Pulpit - widok ogólny
Tabliczka znamionowa pulpitu
Pulpit czołowy - część lewa (opis na powiększeniu)
Pulpit czołowy - sterownik kasowników R&G
Pulpit czołowy - część środkowa (opis na powiększeniu)
Panel komputera pokładowego
Pulpit czołowy - część prawa (opis na powiększeniu)
Panel komputera pokładowego wyposażony jest w dwuwierszowy ekran LCD oraz zstaw 40 diód LED.
Każda dioda dotyczy jakiejś nieprawidłowości pracy wagonu. Zapalenie się danej diody powoduje wyświetlenie
na ekranie odpowiedniego komunikatu o błędzie. W przypadku kilku błędów występujących
jednocześnie zapalają się odpowiednie diody, a na ekranie wyświetlają się kolejno meldunki o nieprawidłowościach.
Pulpit boczny - nastwnik jazdy i uruchamianie (opis na powiększeniu)
W ścianie nad boczną szafą aparatową mieści się okno motorniczego z przesuwną częścią w środku.
Okno boczne w kabinie
Kabina odgrodzona jest od przedziału pasażerskiego szafą apratową, na przedłużeniu której znajdują się
składane drzwi harmonijkowe.
Drzwi do kabiny z przedziału
Szafa aparatowa za kabiną
W szafie tej znajdują się główne elementy sterownicze wagonu. Na ścianie szafy od wnętrza kabiny konstruktorzy
ALSTOMu zamieścili tablicę z bezpiecznikami chroniącymi główne elementy elektryczne zasilane niskim napięciem.
Za plastikową szybką oprócz bezpieczników zainstalowane są też potencjometry regulacji ogrzewania oraz łączniki
przetwornicy, jazdy awaryjnej, jazdy holowniczej, przekształtników i testu falowników.
Pod tablicą bezpiecznikową na drzwiach szafy mieszczą się przyciski do podnoszenia / opuszczania
odbieraka prądu, sygnalizator dźwiękowy oraz gniazdo pulpitu zdalnego sterowania.
Tablica bezpiecznikowa (opis na powiększeniu)
Przyciski pantografu, buczek i gniazdo (opis na powiększeniu)
Z zewnątrz do kabiny prowadzą automatycznie otwierane drzwi jednoskrzydłowe. Będąc wewnątrz drzwi otwiera się
odpowiednim przyciskiem z pulpitu. Od zewnątrz natomiast otwarcie drzwi jest możłiwe po odblokowaniu specjalnej klamki
znajdującej się na ścianie bocznej czoła kabiny obok drzwi.
Drzwi do kabiny zewnętrzne
W suficie kabiny zainstalowane są dwie lampy oświetlające oraz kratki nawiewowe dachowego agregatu
wentyalacyjno-grzewczego.
Przed przednią szybą do sufitu zamontowany jest pikselowy wyświetlacz trasowy pod którym znajduje się
roleta przeciwsłoneczna obejmująca swoim wymiarem całą szerokość szyby przedniej oraz okrągłe lusterko
do obserwacji przestrzeni pasażerskiej.
Sufit kabiny
Wyświetlacz pikselowy, zwinięta roleta i lusterko
Lusterka:
Omawiany wagon wyposażony jest tylko w jedno lusterko zewnętrzne zainstalowane z prawej strony kabiny. Lusterko to
służy przede wszystkim obserwacji pasażerskich wejść drzwiowych na przystankach.
Lusterko zewnętrzne
Opisywane lusterko ustawiane jest automatycznie z pulpitu motorniczego.
Joystick ustawiania lusterek
W kabinie motorniczego, jak wspomniałem wcześniej, zainstalowane jest ręcznie ustawiane
lusterko do obserwacji wnętrza wagonu.