Metro
Powrót
Wagon typu GANZ MÁVAG:
Budowa i wnętrze:
Pojazdy marki GANZ MÁVAG eksploatowane na linii M1 to trójczłonowe pojazdy przystosowane do jazdy po torze
szerokości normalnej 1435 mm i zasilane napięciem znamionowym 600 V prądu stałego odbieranym ze stropowej
szyny zasilającej za pośrednictwem dachowych, połówkowych odbieraków prądu.
Człony skrajne wyposażone są w kabiny sterownicze z niezależnymi wejściami maszynistów.
Wejście do kabiny maszynisty
Skład GANZ nie jest wyposażony w przejścia międzyczłonowe, tak więc każdy z członów jest niezależnym
wagonikiem pod względem przestrzeni pasażerskiej. Jednym składem omawianej
kolejki metra może jednocześnie podróżować 198 osób. W każdym członie znajduje się 16 siedzeń.
Pozostałe 66 miejsc przeznaczone
są dla osób stojących.
Wnętrze jednego z członów
Schemat wnętrza
Powyżej opisane rozwiązanie było spowodowane faktem niskiej wysokości tuneli, o czym była mowa we wstępie,
co spowodowało, że nie było możliwe zainstalowanie podzespołów ani na dachu, ani w podwoziu.
Podłoga wagonów metra musi przebiegać na równi z poziomem peronów, które w przypadku linii M1 są usytuowane
około 30 cm powyżej główek szyn, a więc stanowczo za nisko, by zmieścić
w tym prześwicie jakąkolwiek aparaturę.
Z tego też powodu szafy aparatowe z podzespołami sterowniczymi projektanci pojazdów postanowili umieścić na końcach
członów, tak, że wraz z przegubami tworzą moduły napędowe. Przeguby wsparte są natomiast na dwuosiowych
wózkach napędowych typu Jacobsa. W każdym z dwóch wózków napędowych (czyli wózek 2 i 3)
znajdują się dwa kompletne zespoły napędowe, w których skład wchodzą:
elektryczne silniki trakcyjne typu TK 44 A o mocy ciągłej 61kW , a godzinnej 66kW
każdy, co daje łączną moc godzinną
składu wynoszącą 198kW (4 x 66kW), jednostopniowe przekładnie
napędowe, wały pędne łączące silniki z przekładaniami,
zestawy kołowe oraz hamulce tarczowe zainstalowane na osiach zestawów kołowych.
Silniki trakcyjne zamontowane są poprzecznie do osi napędowych. Każdy silnik napędza jedną oś.
Rozmieszczenie aparatury
i ogólny schemat wózka napędowego
Hamulcem roboczym (służbowym) w pojeździe jest hamulec elektrodynamiczny. Hamulce tarczowe służą do
umiejscawiania pojazdu oraz do hamowania nagłego.
W związku z dwukierunkową jazdą pociągów metra, składy wyposażone są w drzwi z obydwu stron pudeł
członów. W każdym członie znajdują się łącznie 4 wejścia (po 2 na stronę) z drzwiami odsuwnymi sterowanymi
automatycznie. Maszynista posiada niezależne wejście drzwiowe.
Otwarte drzwi wejściowe