Fotogaleria
Powrót
Metro i kolej podmiejska HEV w Budapeszcie:
Metro:
- Ogólne informacje
- Linia M1
- Linia M2 i M3
- Historia metra - Muzeum metra
Kolej podmiejska HEV
1) Ogólne informacje:
Metro w Budapeszcie zostało uruchomione w 1886 roku. Obecnie składa się z trzech linii:
M1 - Mexikói út <=> Vörösmarty tér,
M2 - Örs vezér tere <=> Déli pályaudvar,
M3 - Kőbánya-Kispest <=> Újpest Központ.
Wszystkie linie przecinają się na stacji Deak Ferenc tér.
Jest to jedyna stacja przesiadkowa łącząca wszystkie linie metra.
Plan metra
Oprócz tego niektóre stacje metra umożliwiają przesiadanie na linie kolei miejskiej HEV (opis linni w dalszej części).
Łączna ilość obecnie eksploatowanych stacji metra to 40 (M1 - 11, M2 - 11, M3 - 20).
Zarządcą metra jest Przedsiębiorstwo Transportowe Budapeszt BKV.
Logo przewoźnika
Automat biletowy
2) Linia M1:
Linia M1 jest najstarszą eksplatowaną trasą metra w Budapeszcie (od 1896 roku). Co ciekawe przebiega
zaledwie około 3 metry pod powierchnią gruntu. Większość stacji zachowała swój stylowy wygląd,
a w związku z niską wysokością stacji i tuneli, na trasie eksploatowany jest tabor inny niż na pozostałych liniach.
Wiąże się to również z faktem, że na linii zastosowany został inny sposób zasilania kolejki niż na typowych
trasach metra. Mianowicie trzecia szyna zasilająca (+600V DC) zainstalowana jest pod stropem. Poruszajacy się tabor odbiera
energię elektryczną za pośrednictwem dachowych odbieraków prądu.
Wiąże się to również z tym, że trasa kolejki metra przebiega częściowo po powierchni ziemi.
Wejście na stację lini M1
Stacja Hösök Tere
Nazwa stacji na kafelkach
Kasa biletowa
Schody - wysokość między peronem a powierzchnią
Pojazdy eksploatowane na linii M1 wyprodukowane zostały przez budapesztańskie zakłady GANZ MAVAG.
Każdy skład metra to trzy człony połączone ze sobą przegubami. Przeguby i znajdujace się pod nimi
dwuosiowe wózki jezdne stanowią moduły napędowe. Pozostałe dwa wózki zlokalizowane pod kabinami
w członach skrajnych to wózki toczne.
W związku z ulokowaniem podzespołów zwiazanych z napędem i sterowaniem
pojazdu w przegubach nie ma przejść mięzyczłonowych. Każdy człon jest osobnym wagonikiem.
W każdym wózku napędowym znajdują sie dwa elektryczne silniki trakcyjne typu TK 44 A o mocy
66kW każdy, co daje łączną moc składu wynoszączą 198kW.
Skład wjeżdża na stację
Jednym składem omawianej kolejki metra może jednocześnie podróżować 198 osób.
W każdym członie rozmieszczonych jest 16 siedzeń. Pozostałe 66 miejsc przenaczone
są dla osób stojących.
Wnętrze jednego z członów
W związku z dwukierunkową jazdą pociągów metra, składy wyposażone są w drzwi z obydwu stron pudeł
członów. W każdym członie znajdują się łącznie 4 wejścia (po 2 na stronę) z drzwiami odsuwnymi sterowanymi
automatycznie. Maszynista posiada niezależne wejście drzwiowe.
Skład na stacji
Kabina maszynisty
Kliknij
tutaj i zobacz film o wagonach metra na linii M1
3) Linia M2 i M3:
Linia czerwona M2 została oddana do eksploatacji w 1970 roku. Jako jedyna poprowadzona jest pod dnem Dunaju łącząc
części miasta rozdzielone rzeką (Budę i Peszt).
Logo linii czerwonej M2
Schody ruchome na stacji Moszkva tér - linia czerwona M2
Peron stacji Déak Ferenc tér
Przykałdowa informacja trasowa na peronie
Panel systemu bezpieczeństwa na peronie
Zegar i czas od ostatniego odjazdu
Lustro na początku peronu
Linia niebieska M3 to najmłodsza, a zarazem najdłuższa linia metra licząca w sumie 17 km i 20 stacji.
Pierwszy odcinek trasy został oddany do eksploatacji w 1976 roku. Całość trasy
jest eksploatowana od 1990 roku.
Wejście na stację Arpád hid - linia niebieska M3
Składami eksploatowanymi na liniach M2 i M3 metra w Budapeszcie, są wagony
produkcji radzieckiej z lat 70, XX wieku, analogiczne do tych kursujących w Moskwie i Warszawie.
Wszystkie podzespoły elektryczne i napędowe w wagonach znajdują się pod podłogą.
Pojazdy te mają rozruch oporowy oraz przystosowane są do hamowania elektrodynamicznego, które
jest hamulcem służbowym. Dohamowanie wagonu i umiejscowienie realizowane jest klockowymi hamulcami
sterowanymi pneumatycznie.
W każdym wagonie mieści się łącznie 178 osób w tym 42 na miejscach siedzących. Pozostałe 136 to miejsca stojące.
Rozświetlony tunel
Skład metra w tunelu
Wjazd składu
Skład tuż przed zatrzymaniem
Czoło wagonu typu 81
Tabliczka znamionowa wagonu typu 81
Wskaźnik zatrzymania czoła składu
Omawiane wagony metra zasilane są za pośrednictwem trzeciej szyny, poprowadzonej wzdłuż toru, napięciem 750V
prądu stałego. Odbieraki prądu trzeciej szyny zamocowane są do ram wózków jezdnych.
Kliknij
tutaj i zobacz film o wagonach metra na linii M2 i M3.
Składy metra przystosowane są do jazdy dwukierunkowej - posiadają kabiny sterownicze na obu końcach składu. Zmiana kierunku jazdy odbywa się
przez zmianę kabiny. Jednak zanim to nastąpi maszynista zjeżdża ze stacji końcowej na tor przestawczy. Po zmianie kabiny
wyjeżdża z powrotem na peron przeciwny. Takie rozwiązanie przedstawia poniższy schemat:
Schemat zmiany kierunku jazdy metra
Skład w tunelu zmienia kierunek
4) Historia metra - Muzeum metra:
Wiele ciekawych informacji na temat historii metra w Budapeszcie można poznać odwiedzajac Muzeum metra, znajdujące się
na stacji Deak Ferenc Ter nieopodal wejścia na perony.
Na stałej wystawie można obejrzeć historyczne zdjęcia i materiały dotyczące rozwoju metra w Budapeszcie.
Ciekawym elementem wystawy są również modele wagoników, które przemierzały lub przemierzają
trasy podziemnej kolei w Budapeszcie.
Modele zabytkowych wagonów - linia M1
Model składu Ganz MAVAG - linia M1
Modele wagonów radzieckich - linia M2 i M3
Przykłady stosowanych szyn zasilajacych na lini M1
Największą atrakcją jest chyba jednak prezentacja zabytkowych, oryginalnych pojazdów.
Jeden z zabytkowych wagonów
W kasie Muzeum można zakupić atrakcyjne pocztówki i tym podobne gadżety zwiazane z metrem, jak również z
komunikacją miejską w Budapeszcie.
Oprócz Muzeum metra warto odwiedzić również Muzeum Transportu. Wielka wystawa przedstawia
historię transportu kolejowego, drogowego, morskiego, itp.
Budynek Muzeum Transportu (3 zdjęcia)
Kolej podmiejska HÉV:
Kolej HÉV jest zarządzana przez tą samą spółkę co i metro - BKV Rt. Obsługuje ona czterema liniami ruch podmiejski wokół
stolicy Węgier. Stacje kolejki zlokalizowane są tak, że umożliwiają łatwe i szybkie przesiadki
z komunikacji miejskiej. Końcowe stacje kolejki są wspólne ze stacjami metra i znajdują się pod ziemią.
Jednym z przykładów może tu być
stacja Batthyány tér która zlokalizowana jest wraz ze stacją metra linii czerwonej M2 o tej samej nazwie.
Wejście na stację Batthyány tér
Hol stacji (metro i HÉV)
Perony stacji
Składy kolejki kursują średnio co 10 minut.
Rozkład jazdy
Peronowe tablice informacyjne
Skład kolejki
Wnętrze jednego z wagonów
Kozioł oporowy- koniec trasy
Dla zaoszczędzenieaenergii elektrycznej oraz mechanizmów napędowych na stacjach w Budapeszcie można
spotkać specjalne fotokomórki załączające schody ruchome
na skutek przejścia człowieka pomiędzy dwoma czujnikami optycznymi. Po określonym czasie od załączenia schody
się automatycznie wyłączają.
Fotokomórka przed schodami
Jak wspomniałem wcześniej kolejka jeździ głównie na powierchni. Przykładową stacją, na której następuje
wyjazd z tunelu na powierchnię jest stacja Margit Hid.
Skład wjeżdżający na stację
Wyjazd ze stacji na powierchnię
Skład wjeżdżajacy pod ziemię
Trasa kolejki HÉV wyposażona jest w zespół urządzeń sygnalizacyjno-kontrolnych takich jak na kolei.
Trasa na powierzchni
Głównymi elementami sygnalizacyjnymi są semafory, wskaźniki oraz sygnalizacja przejazdowa.
Semafor
Przy szynach torów zaisntalowane są detektory, które wykrywają obecność pociągu i miedzy innymi odpowiadają
za sygnały na semaforach.
Detektor składu - ALCATEL
Wagoniki kolejki zasilane są z napowietrznej sieci trakcyjnej. Na odcinkach naziemnych zastosowana została
sieć łańcuchowa. Pod ziemią ze względu na ograniczoną wysokość występuje sieć płaska z
dwoma przewodami jezdnymi zamocowanymi równolegle do siebie. Takie rozwiązanie
zapewnia prawidłową współpracę odbieraka prądu z siecią, przy jego małym wzniosie.
Odłącznik sieciowy zasilania
Fragment sieci przy wjeździe do tunelu
Łączna długość tras kolejki wynosi ponad 102 km.
Skład kolejki wjeżdża na stację Szépvőlgyi út