Kolej
Powrót
Wykolejnice i żeberka ochronne:
1) Wykolejnice:
Wykolejnice to elementy stalowe montowane na szynach torów z reguły przy rozjazdach.
Służąone do zabezpieczenia torów przebiegowych przed najechaniem na odbywającą się jazdę
pociągową,luzem odstawionego taboru na torach bocznych.
Stosuje się je również do zabezpieczenia przed zbiegnięciem taboru z rejonu zamkniętych
(prywatnych) bocznic w kierunku innych torów bocznych.
Wykolejnica na szynie
Kształt głównego elementu wykolejnicy, czyli belki wykolejającej jest taki, że koło jezdne po najechaniu
zostaje zepchnięte na bok (obrzeże wyjeżdża ponad główkę szyny).
Kształt belki wykolejającej
W celu umożliwienia przejazdu taboru przez tor, na którym jest wykolejnica zdejmuje się ją z szyny.
Zdejmowanie wykolejnic realizowane jest poprzez obrócenie belki wykolejające przez napędy analogiczne jak te zwrotnicowe (ręczne, mechaniczne
scentralizowane, automatyczne) lecz z przyczyn oczywistych nie wyposażone w cięgna kontroli docisku iglic.
Wykolejnica z napędem automatycznym
Cięgna napędowe (opis na powiększeniu)
Wykolejnica zdjęta z toru
Przy wykolejnicach stosuje się wskaźniki sygnałowe informujące o położeniu wykolejnicy (sygnały zamknięcia toru).
Obrót wskaźnika
realizowany jest poprzez układ dźwigniowy na skutek ruchu belki wykolejającej.
Występują sytuacje zastosowania dwóch wykolejnic sterowanych jednym napędem.
Sygnały na wykolejnicy
Wskaźnik na wykolejnicy
Wykolejnice nie mogą być stosowane na torach, po których realizowane są przebiegi pociągowe
oraz na torach przebiegowych i trakcyjnych (dotyczy torów na terenach lokomotywowni i innych
torów bocznych, gdzie odstawia się lokomotywy).
2) Żeberka ochronne:
Żeberko ochronne to tor specjalnego przeznaczenia zakończony kozłem oporowym służący do zabezpieczenia drogi przebiegu
dla pociągów od najechania z boku przez inne pociągi lub tabor kolejowy.
Żeberko ochronne może równocześnie pełnić rolę toru ładunkowego, magazynowego
i każdego innego toru bocznego.
Schemat sytuacji z zastosowaniem
żeberka ochronnego lub wykolejnicy
Na rysunku 1 jest przedstawiona jest typowa zwrotnica ochronna (13), tzw. zwrotnica warunkowa,
której położenie ochrania jeden z przebiegów. Jeśli jest tylko układ ze zwrotnicą warunkową, możliwy
jest tylko jeden przebieg pociągowy (A lub B).
Jeśli będzie dodatkowo wykolejnica (Wk1) lub żeberko ochronne z rozjazdem 101,
możliwe są równoczesne dwa przebiegi (A i B).
Rysunek 1 - ochrona boczna przebiegów pociągowych