Tramwaje
Powrót
Wagon typu Incentro AT 6/5L
Historia
Budowa wagonu
Rozruch i hamowanie
Wnętrze wagonu
Dane teczniczne
Historia:
Wagony Incentro zostały zaprojketowane i wyprodukowane przez zakłady ADtranz
dla francuskiego miasta Nantes.
Stało się tak na skutek decyzji o rowoju sieci tramwajowej w tym mieście, gdyż uznano tramwaje
za najlepsze rozwiązanie komunikacyjne.
Od miasta Nantes w latach 80 rozpoczął się w Francji nurt odrodzenia sieci tramwajowych.
Godło miasta Nantes
Powiększanie się sieci tramwajowej wymusiło zakupienie nowego taboru. Wybór padł właśnie na
firmę ADtranz i jej nowoczesnene wagony Incentro.
Incentro AT 6/5L
Incentro w hali zajezdni
Kratownica pudła Incentro
Budowa wagonu:
Tramwaj Incentro to pięcioczłonowy wagon w pełni niskopodłogowy przystosowany do jazdy dwukierunkowej (2 kabiny).
Zawieszony jest na trzech wózkach jezdnych. Wózki zamontowane są nieobroto pod pierwszym, trzecim i piątym członem.
Człon drugi i czwarty wisi w powietrzu zawieszony skrajnie na przegubach sąsiednich członów.
Pierwszy i ostani wózek są wózkami napędnymi natomiast wózek środkowy jest wózkiem tocznym. Średnica kół jezdnych wynosi (nowe/ zużyte)
660 / 580.
Schemat wagonu Incentro
Wózek toczny
Wózek napędny (opis na powiększeniu)
Silniki trakcyjne wykorzystane w wagonie Incentro to silniki asynchroniczne, trójfazowe (380V),
czyli takie w których prędkość obrotowa wirnika jest mniejsza od prędkości obrotowej strumienia magnetycznego stojana.
Silniki chłodzone są wodą, a w związku z zastosowaniem niskiej podłogi na całej długości wagonu umieszczone są
w skrzyniach podsiedzeniowych co nie powoduje konieczności
podnoszenia podłogi w przejściach jednak wymusza zastosowanie większej ilości mniejszych siników. Każdy z silników
napędza jedno koło dlatego w każdym
wózku napędnym znajdują sie po 4 silniki, a koła jezdne nie są połączone osiami.
Łącznie wagon Incentro posiada 8 silników trakcyjnych o mocy 45kW każdy, co daje łączną moc wagonu 360kW (486KM).
Układ skrzyni podsiedzeniowych nad wózkiem napędnym
Aparatura elektryczna i wentylacyjno - grzewcza i klimatyzacyjna wagonu umieszczona jest w skrzyniach
na dachu co również sprawiło możliwość obniżenia podłogi
na całej długości. Każdy z silników zasilany jest z osobnej przetwornicy trakcyjnej. Przetwornice
umieszczone są one w skrzyniach elektrycznych właśnie na dachu.
Silnik wagonu Incentro obok koła jezdnego
Wagon wyposażony jest w pantograf połówkowy umieszczony na trzecim członie (środkowym).
Pantograf połówkowy STEMMANN FB80
Rozruch i hamowanie:
Sterowanie jazdy oparte jest na technologi IGBT (Insulate Gate Bipolar Transistor).
Silniki trakcyjne zasilane są prądem zmiennym trójfazowym o napięciu 380V przetwarzanym
w przetwornicach trakcyjnych.
Kierujący tramwajem przeprowadza rozruch i hamowanie tramwaju przy pomocy ręcznego
nastawnika jazdy (joysticka) umiesszczonego po lewej stronie pulpitu w kabinie.
Przesuwjąc gałkę nastawnika do przodu wagon ruszy. Im dalej ją popchniemy tym bardziej wagon przyspieszy.
Wrócenie nastawnikiem do pozycji środkowej (neutralnej) spowoduje luźną jazdę (bez napędzania).
Gdy przyciągniemy gałkę nastawnika do siebie rozpocznie się hamowanie, które będzie tym mocniejsze im
bardziej przyciągniemy gałkę.
Pulpit sterowniczy wagonu
W wagonach Incentro zastosowane są trzy rodzaje hamowania:
1) Hamowanie elektrodynamiczne - czyli hamowanie silnikami. Polega ono na zmianie biegunowości uzwojeń
silników trakcyjnych przez co silniki zamiast napędzać stają się prądnicami i produkują prąd.
Jazda rozpedzonego wagonu, a więc toczenie się kół połączonych przekładnią z wałami silników powoduje,
że mimo iż silniki nie napędzają to obracają się, aż do zatrzymania i dlatego możliwe jest wytwarzanie przez nie prądu.
W wyniku produkcji energii elektrycznej podczas hamowania na wałach silników powstaje opór obrotowy i tramwaj zwalnia.
Prąd elektryczny produkowany przy hamowaniu elektrodynamicznym jest oddawany przez odbierak prądu do sieci
jezdnej (tramwaj zwraca energiie przy hamowaniu).
2) Hamowanie hamulcami tarczowymi - hamulce te umieszczone są po zewnętrzej stronie
wszystkich kół jezdnych. Składają sie z tarczy hamulcowej, klocków hamulcowych i elektrohydraulicznego luzownika który powoduje dociskanie
lub odciąganie klocków hamulcowych od tarcz co odpowiednio powoduje hamowanie lub odluzowywanie wagonu.
Hamulec tarczowy
3) Hamowanie hamulcami szynowymi - w każdym wózku występują dwa elektromagnetyczne
hamulce szynowe umieszczone pomiędzy kołami po obydwu stronach wózka. Ich działanie polega na
elektromagnetycznym przyciągnięciu płóz hamujących do główek szyn. Dokładniej mówiąc płozy hamujące
hamulców szynowych składają się z cewek elektrycznych, które pod wpływem wpuszczenia w nie prądu zostają
przyciągnięte wraz z płozą do główki szyny w wyniku czego następuje gwałtowne hamowanie wagonu
uniezależnione od przyczepności zestawów kołowych. Wszystkie hamulce szynowe działają jednocześnie i wykorzystywane
są przy hamowaniu awaryjnym w celu nagłego zatrzymania tramwaju.
Wnętrze wagonu:
Wagon wyposażony jest w miękie siedzenia kubełkowe. Umieszczone są w dwóch rzędach
przy ścianach pudła wagonu. W skrajnych członach w jednym rzędzie zainstalowane są siedzenia podwójne,
a z przeciwnej strony, w drugim rzedzie są siedzenia pojedyncze poszerzone (ułożenie 2+1).
W centalnej części wagonu natomiast siedzenia ułożone są po 2 w każdym z rzedów (ułożenie 2+2).
Pomiędzy rzędami siedzeń jest przejście na całej długości pojazdu.
Wnętrze wagonu
Incentro posiada sześcioro dwuskrzydłowych drzwi przesuwno - odskocznych napędzanych mechanizmem elektrycznym.
Wszystkie drzwi otwierane są indywidualnie. Wejścia drzwiowe umieszczone są po sześć na każdym boku na przeciwko siebie,
gdyż jak było wspomniane wagon przystosowany jest do jazdy dwukierunkowej.
Przestrzeń wejściowa drzwi wynosi 1300mm.
Wznios podłogi ponad główkę szyny wynosi 350mm.
Podłoga obniża się przy drzwiach wejściowych i przy krawędzi drzwi wynosi 285mm.
Maszyna drzwiowa
Tramwaj Incentro nie posiada lusterek wstecznych zewnętrznych. Zastąpione są one kamerami, z których
obraz wyświetlany jest na ekranach LCD na pulpicie motorniczego.
W kabinie motorniczego po prawej stronie zainstalowane jest lusterko do obserwacji wnętrza tramwaju.
Dane techniczne:
- Producent: ADtranz
- Układ osi: Bo' + 2' + Bo'
- Ilość pantografów: 1
- Napięcie sieciowe: 750V
- Szerokość toru: 1435 mm
- Ilość członów: 5
- Ilość kabin: 2 (dwukierunkowy)
- Ilość silników: 8
- Moc ciągła: 360 kW
- Rodzaj rozruchu: impulsowy (prąd zmienny 60Hz)
- Hamulce: tarczowe, szynowe + hamowanie elktrodynamiczne z rekuperacją energii
- Wznios podłogi ponad szynę: 350 mm
- Wysokość wejść: 285 mm
- Długość: 36400 mm
- Szerokość: 2400 mm
- Wysokość: 3280 mm
- Masa: 33 Mg
- Średnica kół (nowe/zużyte) 660 / 580 mm
- System wentylacji: klimatyzacja
- Ilość miejsc (siedzących/stojących): 260 (76/184)