Kolej

Powrót
do menu

Elektryczne zespoły trakcyjne produkcji PAFAWAG:

Wnętrze, drzwi, przestrzeń pasażerska:

Jak było wspomniane na początku opisu, elektryczne zespoły trakcyjne eksploatowane na PKP mogą być trójczłonowe (EN57) lub czteroczłonowe (EN71/ED72,73).


Ogólny schemat wnętrza EZT


Wszystkie człony posiadają 2 przedsionki i trzy przedziały pasażerskie. Człony rozrządcze posiadają dodatkowo kabiny sterownicze, a przedział pasażerski za kabiną jest przeznaczony dla pasażerów z większym bagażem ręcznym. Nie posiada typowego układu siedzeń. Liniowo jednak wykorzystywany jest jako przedział służbowy. Do tego przedziału prowadzą dwuskrzydłowe drzwi zewnętrze otwierane na zewnątrz oraz drzwi przesuwne łączace przedział z przedsionkiem.

    Przedział za kabiną - EN57/71

    Przedział za kabiną - EN57 (zmodernizowany)

    Drzwi wejściowe otwierane ręcznie


W ścianach bocznych przedsionków znajdują się dwuskrzydłowe, przesuwne drzwi otwierane automatycznie systemem pneumatycznym.
Wyjątek stanowią jednostki ED72-021 i ED73-001, gdzie zastosowano drzwi przesuwno odskoczne.
W modernizowanych elektrycznych zespołach trakcyjnych serii EN 57/71 oraz fabrycznie w ED72/73 zastosowano możliwość indywidualnego otwierania drzwi przez pasażerów. Przyciski otwierania zdnajdują się przy wejściach drzwiowych na ścianach pudła jednostki.

    Przyciski indywidualnego otwierania


         
Drzwi wejściowe przesuwne, automatyczne (otwarte / zamknięte)


Drzwi otwierane / zamykane są poprzez pneumatyczną maszynę drzwiową:

    Maszyna drzwiowa


Elektryczne zespoły trakcyjne EN57/71 obecnie posiadają wyłącznie przedziały klasy 2-ej. W ED72/73 natomiast występują przedziały klasy 1-ej i 2-ej.
W przedziałach pasażerskich drugiej klasy zastosowane są siedzenia dwuosobowe, a w klasach pierwszych oprócz dwuosobowych występują również siedzenia jednoosobowe.
Można spotkać twarde siedzenia plastikowe, miękie siedzenia ze skayu oraz siedzenia tapicerowane.
Pod siedzeniami zainstalowane są ogrzewacze wnętrza. Nad rzędami okien przebiegają natomiast półki na bagaż podręczny. Pod oknami znajdują się składane stoliczki i śmietniczki.

    Przedział 2 klasy - EN57/71

    Przedział 2 klasy - EN57/71 - pomniejszony kabiną WC

    Przedział 2 klasy - EN57 (po modernizacji)

    Kabina WC - EN57

    Ogrzewacz wnętrza pod siedzeniem - EN57/71

    Przedział 1 klasy - ED72

    Przedział 1 klasy - ED72 - pomniejszony kabiną WC

    Przedział 2 klasy - ED72


W przedziałach pasażerskich, jak również w przedsionkach znajdują się ręczne hamulce bezpieczeństwa. Pociągnięcie za rączkę hamulca spowoduje zahamowanie składu, a nieuzasadnione użycie hamulca jest karane.

    Hamulec bezpieczeństwa


W rejonie hamulca bezpieczeństwa znajduje się tak zwana klapa Ackermana, czyli urządzenie układu pneumatycznego, połączone mechanicznie z dźwignią hamulca bezpieczeństwa i pneumatycznie z przewodem głównym. Po pociągnięciu za rączkę hamulca odpowiednie cięgła / dźwignie powodują zadziałanie zaworu klapy Ackermana w wyniku czego następuje połączenie przewodu głównego z atmosferą, czego skutkiem jest hamowanie nagłe jednostki (zobacz opis hamowania).

    Zawór - klapa Ackermana



Dzięki zastosowaniu przejść międzyczłonowych możliwe jest przejście przez całą długość jednostki.
Głównymi elementami przejścia międyczłonowego są mostki międzyczłonowe, umożliwiające zachowanie ciągłości podłogi nawet podczas jazdy, osłony (harmonie) osłaniające przejście od góry i z boku oraz przesune drzwi międzyczłonowe osobne dla każdego z członów.
Na początku jako osłonę przestrzeni międzyczłonowej stosowano harmonie brezentowe, jednak obecnie są one zastępowane trwalszymi wałkami gumowymi.

    Mostek międzyczłonowy

    Osłona z wałków gumowych (od wewnątrz)

    Osłona z wałków gumowych

    Harmonia brezentowa

Do początku strony


Powrót do menu tematu