Kolej
Powrót
Elektryczny Zespół Trakcyjny serii 19WE:
Prototypowy elektryczny zespół trakcyjny serii 19WE występujący pod handlową nazwą "Srebrna strzała"
wyprodukowany został w
2008 roku przez zakłady NEWAG S.A. z Nowego Sącza.
Pojazd przystosowany jest do jazdy po torze o szerokości normalnej 1435mm i zasilania
napięciem znamionowym 3kV prądu stałego z napowietrznej sieci trakcyjnej.
EZT 19WE - ostatnie prace wykończeniowe w NEWAG S.A.
Oznaczenie na pokrywie sprzęgu
EZT 19WE na targach InnoTrans2008 w Berlinie
Pojazd zaprojektowany został z myślą o obsłudze połączeń podmiejskich jak i dalekobieżnych
z prędkością maksymalną 160 km/h. Może być wykonany w wersji czteroczłonwej (19WE) lub szczścioczłonowej (20WE).
Prototypowy, opisywany tu, 19WE jest czteroczłonowy.
Każdy człon pojazdu wsparty jest na dwóch, dwuosiowych wózkach jezdnych.
Wózki pod członami skrajnymi (typ: 70RSNa) są wózkami napędowymi. Każdy z nich posiada dwa kompletne zespoły
napędowe, w których każdego skład wchodzi elektryczny, asynchroniczny silnik trakcyjny, przekładnia trakcyjna,
wał drążony ze sprzęgłem podatnym wyposażonym w pakiety klinowych elementów gumowych,
oraz zestaw kołowy z kołami monoblokowymi (układ osi członów napędowych: Bo'Bo').
Pozostałe człony wsparte są na wózkach tocznych typu 70RST. We wszystkich wózkach zainstalowane są hamulce tarczowe
firmy KNORR BREMSE z pierścieniami ciernymi (tarczami) zamontowanymi na tarczach kół (układ osi członów tocznych: 2'2').
Wózki posiadają podwójne usprężynowanie, a zestawy kołowe prowadzone są systemem wahaczowym.
Pierwszy stopień usprężynowania (zestaw kołowy - rama wózka) realizują sprężyny śrubowe i tłumiki
(amortzatory) hydrauliczne. Drugi stopień usprężynowania (wózek - pudło) realizują sprężyny powietrzne
również wspomagane tłumikami (amortyzatorami) hydraulicznymi.
Wózek napędny (opis na powiększeniu)
I st. usprężynowania - prowadzenie wahaczowe (opis na pow.)
Zespół napędowy - przekładnia trakcyjna VOITH SZH 495,
wał drążony ze sprzęgłem podatnym, zestaw kołowy
Energia elektryczna do zasilania jednostki pobierana jest z sieci trakcyjnej za pośrednictwem dwóch
dachowych odbieraków prądu marki STEMMANN typu DSA 250.
Układ zasilania trakcyjnego składa się z przetwornic trakcyjnych DC/AC (falowników) zamontowanych
w szafach aparatowych pomiędzy kabinami, a przedziałem pasażerskim.
Każdy silnik trakcyjny zasilany jest niezależnie przez jeden falownik.
W 19WE zastosowano falowniki produkcji MEDCOM
Aparatura dachowa (opis na powiększeniu)
Odbierak prądu
Jednostka 19WE przystosowana jest do jazdy ukrotnionej. Łączenie pojazdów ze sobą umożliwiają sprzęgi automatyczne
zamontowane na czołach pojazdu i chowane pod podnoszonymi przysłonami.
Sprzęg automatyczny
Na jednostce zastosowano napięcie pokładowe 24V, którym zasilane są urządzenia pokładowe
i ładowane baterie akumulatorów.
Woltomierz i amperomierz baterii w kabinie
Wnętrze prototypowego pojazdu jest jednoprzestrzenne (bezprzedziałowe) tylko klasy 2, z wysoką podłoga
na jednakowym poziomie na całej długości. W związku z przeznaczeniem pojazdu do eksploatacji w ruchu aglomeracyjnym
(SKM Warszawa) na większości długości
składu siedzenia zamontowano wzdłuż ścian bocznych (układ metro). Jedynie w członach skrajnych
pomiędzy kabinami, a pierwszymi drzwiami siedzenia usytuowane są poprzecznie w układzie 2+2.
Przy eksploatacji w ruchu dalekobieżnym producent przewiduje układ siedzeń poprzeczny oraz
zabudowę kabiny WC z obiegiem zamkniętym.
Ogólny widok wnętrza
Siedzenia w układzie wzdłużnym
Siedzenia w układzie poprzecznym
Wnętrze pasażerskie jest klimatyzowane przez dachowe agregaty oraz monitorowane za pośrednictwem kamer.
We wnętrzu zamontowany jest również nowoczesny system informacji pasażerskiej w postaci wyświetlaczy diodowych, ekranów LCD oraz nagłośnienia.
Ekran LCD
Kamery monitoringu zamontowane są również na zewnętrznych ścianach pudła pojazdu.
Kamera zewnętrzna
W każdym członie znajduje się w sumie czworo dwuskrzydłowych drzwi odskokowo-przesuwnych (po 2 na stronę) sterowanych elektrycznie.
Napęd drzwi (opis działania na powiększeniu)
Na czołach członów skrajnych znajdują się przestronne kabiny sterownicze. Pomiędzy przedziałem pasażerskim, a kabinami
znajdują się szafy aparatowe pomiędzy którymi
jest korytarz łączący kabiny z klasą pasażerską.
Widok przez szybę czołową
Pulpity sterownicze są zaadaptowane z jednostek 14WE. W ich centralnej części znajduje się ekran terminalu komputera pokładowego,
na którym wyświetlane są aktualne informacje o pracy poszczególnych podzespołów jednostki, parametrach jazdy. Terminal
służy również do diagnostyki pojazdu.
Stanowisko maszynisty (opis pulpitu na powiększeniu)
Terminal komputera pokładowego- PIXY
Składane siedzenie w kabinie
Kabiny są klimatyzowane przez dachowe agregaty.
Nawiewniki klimatyzatora i lampy w kabinie
Od 2010 roku 4 skaldy 19WE kursują w barwach warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej.
19WE w barwach SKM Warszawa
Dane techniczne:
- Producent: NEWAG S.A. Nowy Sącz
- Lata produkcji: od 2008
- Układ osi: Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo'
- Napięcie zasilania: 3kV DC
- Ilość pantografów: 2
- Ilość kabin: 2
- Ilość silników: 8
- Moc silników: 8 x 280 kW
- Moc ciągła: 2240 kW
- Rodzaj rozruchu: impulsowy IGBT
- Prędkość maksymalna: 160 km/h
- Masa własna: 170 Mg
- Całkowita długość: 85273 mm
- Szerokość: 2890 mm
- Wysokość bez odbieraków prądu: 4205 mm
- Wysokość podłogi w drzwiach: 1157 mm
- Liczba miejsc siedzących (układ metro): 183
- Liczba miejsc stojących: 470
- Oświetlenie: jarzeniowe
- Drzwi: automatyczne odskokowo-przesuwne
- Ilość drzwi: 2 x10
- Wykorzystanie: ruch aglomeracyjny / dalekobieżny