Kolej

Powrót

Elektryczne Zespoły Trakcyjne serii EW58 i EW60:

EZT EW58:

Jednostki EW58 (typ. 3WE) zostały wyprodukowane w latach 1974-1980 we wrocławskich zakładach PAFAWAG dla przewoźnika PKP SKM w Trójmieście. Przystosowane są do kursowania po liniach gdzie występują wysokie perony (EW).

    EW58-011 w Gdańsku


W EW58 zastosowano inny niż dotychczas (EN57,71, EW55 itp) układ członów w konfiguracji członów s + d + s (silnikowy /typ: 401B/ + doczepny /typ: 301B/ + silnikowy /typ: 401B/) co zwiększyło przyspieszenie rozruchu tak przydatne w ruchu aglomeracyjnym (układ osi: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo').
Każdy z członów podparty jest na dwóch wózkach dwuosiowych wózkach.
W projekcie zakładano wiele nowatorskich rozwiązań w tym wprowadzenie rozruchu energoelektronicznego tyrystorowego (impulsowego) polskiej produkcji.
W efekcie udało się wdrożyć bezluzowe prowadzenie zestawów kołowych z zastosowaniem prowadzenia wahaczowego dwucięgłowego (lemniskatowego), opracie pudła na wózkach z zastosowaniem sprężyn śrubowych i belki skrętowej, tyrystorowy hamulec elektrodynamiczny oraz elektroniczny układ antypoślizgowy. Niestety rozruch pozostał klasyczny - oporowy, gdyż polski przemysł tamtych czasów z powodu kryzysu nie wyprodukował układu impulsowego, który byłby wdrożony do seryjnej produkcji.

    I st. usprężynowania (opis na pow.)

    II st. usprężynowania i belka skrętowa (opis na pow.)


W omawianych jednostkach zastosowano hamulec pneumatyczny i elektropneumatyczny klockowy w systemie Oerlikona. Cylindry hamulcowe zostały zabudowane w wózkach na czołownicach. Usytuowanie cylindrów równolegle do czołownic wymusiło zastosowanie dość skomplikowanej (kątowej) przekładni siłowej hamulca, będącej w efekcie jednym z mankamentów tych jednostek.

    Przekładnia hamulcowa i nastawiacz SAB w wózku (opis na pow.)


W skład zespołów napędowych wchodzą szeregowe silniki trakcyjne LKa-435 zawieszone systemem tramwajowym "za nos", przekładnie jednostopniowe o przełożeniu 69:18 oraz zestawy kołowe z kołami obręczowymi.
Łącznie każda jednostka posiada 8 silników trakcyjnych. W związku z projektowaniem jej pod rozruch impulsowy silniki trakcyjne każdego członu zostały połączone elektrycznie w szereg co dało dwie grupy szeregowe po 4 silniki. Ponieważ jak wspomniałem zastosowano rozruch oporowy powyższe rozwiązanie miało wpływ na wysoką energochłonność tych jednostek.

    Zaciski instalacji silnika trakcyjnego i fragment silnika


Na dachach członów silnikowych zabudowano prawie na całej długości oporniki rozruchowe.
Na dachu członu doczepnego (środkowego) znajdują się natomiast nożycowe odbieraki prądu.
Urządzenia elektryczne wysokiego napięcia zabudowane zostały w skrzyniach pod członem doczepnym. Sprężarki i baterie akumulatorów znajdują się odpowiednio pod członami silnikowymi.

     
Urządzenia elektryczne w podwoziu (fot. 1 wał kułakowy)


Człony połączone są ze sobą sprzęgami krótkimi, a przejścia osłaniają wałki gumowe.

    Sprzęg krótki i pomosty przejściowe

    Osłony gumowe przejścia międzyczłonowego


W każdym członie znajdują się 3 pary automatycznych drzwi przesuwnych z napędem pneumatycznym. Płaty drzwi zostały wykonane z blachy aluminiowej. Tuż za kabinami maszynisty znajdują się małe przedziały służbowe z osobnymi drzwiami otwieranymi ręcznie.

    Napęd pneumatyczny drzwi


We wnętrzu zastosowano siedzenia pasażerskie miękkie (wyłożone dermą), choć w niektórych pojazdach można było tez spotkać siedzenia twarde z tworzywa. Człony posiadają wnętrza jednoprzestrzenne - korytarze są oddzielone od części pasażerskiej tylko wiatrołapami. Drzwi przesuwne znajdują się tylko na końcach członów przy przejściach międzyczłonowych. W związku z projektowaniem tych pojazdów do obsługi połączeń aglomeracyjnych i lokalnych we wnętrzu zastosowano poręcze dla pasażerów stojących natomiast nie wyposażono w toalety.

    Ogólny widok wnętrza

    Tablica trasowa nad drzwiami

    Siedzenie twarde w przedziale służbowym za kabiną


Ogrzewanie pojazdów EW58 realizują grzejniki elektryczne, znajdujące się pod siedzeniami, a oświetlenie sufitowe oprawy świetlówkowe.

    Oświetlenie jarzeniowe


W członie doczepnym (środkowym) znajduje się szafa z urządzeniami elektrycznymi pneumatycznymi niskiego napięcia.

     
Urządzenia elektryczne i pneumatyczne



Na czołach jednostek znajdują się kabiny maszynistów. W każdej znajduje się pulpit maszynisty (z lewej strony) oraz stanowisko kierownika pociągu (z prawej strony).

    Pulpit maszynisty - widok ogólny

    Nastawnik jazdy (opis na pow.)

    Zawór hamulca Oerlikon

    Wyłączniki na blacie (opis na pow.)

    Manometry

    Woltomierze i amperomierze (opis na pow.)

    Lampki sygnalizacyjne

    Hamulec ręczny i podnóżek pod pulpitem kierownika poc.

    Tablica elektryczna w tylnej ścianie kabiny



W ścianach czołowych kabin nad szybami zamontowane są tablice kierunkowe paletowe. Zmianę nazwy stacji docelowej realizuje się kręcąc korbą zamontowana w kabinie w szafie nad szybą. Przewijające się na wskaźnikach numery odpowiadają kolejnym napisom.

    Tablica kierunkowa paletowa

    Korba do zmiany tablic i wskaźnik pozycji



Dane techniczne EW58:

    - Producent: PAFAWAG Wrocław
    - Lata produkcji: 1974-1980
    - Wyprodukowanych sztuk: 28
    - Układ członów: s + da + s
    - Układ osi: Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo'
    - Rodzaj prądu: stały 3kV
    - Ilość odbieraków prądu: 2
    - Ilość kabin: 2
    - Ilość silników: 8
    - Moc silników: 8 x 205 kW
    - Typ silników: Lk 435
    - Moc ciągła: 1640 kW
    - Rodzaj rozruchu: oporowy
    - Hamowanie ED: tak
    - Średnica kół (napędowe / toczne): 1000 / 920
    - Prędkość maksymalna: 120 km/h
    - Długość: 64 m
    - Szerokość: 2,88 m
    - Wysokość: 3,9 m
    - Masa służbowa: 147 Mg
    - Oświetlenie: jarzeniowe
    - Drzwi: automatyczne przesuwne
    - Liczba miejsc siedzących: 212
    - Wykorzystanie: PKP SKM Trójmiasto Sp z o.o.


W 2011 roku wszystkie jednostki EW58 zostały wycofane z ruchu i skierowane do modernizacji. Przetarg na ich modernizację wygrał zakład NEWAG S.A. Nowy Sącz. W ramach przebudowy mają powstać 3 jednostki trójczłonowe i jedna jednostka czteroczłonowa. Pojazdy będą wyposażone w impulsowy, asynchroniczny układ rozruchu z hamulcem rekuperacyjnym, w wózkach zlikwidowana zostanie skomplikowana przekładnia hamulcowa poprzez zabudowanie modułów z hamulcami klockowymi. Wymienione zostaną wszystkie okna, a ściany czołowe zostaną dostosowane wyglądem do zmodernizowanych jednostek EN71 SKM. W pełni przebudowane będzie również wnętrze i kabiny maszynistów.
Pierwszy zmodernizowany pojazd ma być gotowy w pierwszym kwartale 2012 roku.






EZT EW60:

Następcami jednostek EW58 były wyprodukowane w PAFAWAGu, w 1992 roku dwie jednostki serii EW60 (typ: 6WE). Pojazdy te były wypadkową doświadczeń zdobytych przy EN57 i EW58. Niestety ponownie zastosowano rozruch oporowy natomiast powrócono do konfiguracji członów r + s + r (rozrządczy + silnikowy + doczepny) co zmniejszyło przyspieszenie i jednocześnie energochłonność.
Aparatura elektryczna została zlokalizowana na członie silnikowym. Na dachach zabudowano dwa nożycowe odbieraki prądu, a pomiędzy nimi oporniki rozruchowe. W członach zwiększono liczbę drzwi do 4 par w każdym.
Pojazdy te zostały przekazane do służby w PKP SKM Trójmiasto, gdzie służyły liniowo do 2001 roku.

W 2005 roku jednostki te zostały odkupione od trójmiejskiej SKM przez Urzad Marszałkowski Województwa Mazowieckiego i przekazane Kolejom Mazowieckim. Przewoźnik ten zlecił ich modernizację Zakładom Naprawczym Taboru Kolejowego "Mińsk Mazowiecki" S.A.

    EW60 001 + EW60 002 po modernizacji

    Naprawa główna ZNTK "Mińsk Maz." S.A.


Modernizacja oprócz zmiany wystroju wnętrza i kabiny obejmowała zastąpienie przestarzałego rozruchu oporowego rozruchem impulsowym IGBT (przekształtniki DC / DC - choppery) produkcji MEDCOM Sp. z o. o..



Oparcie nadwozia jednostek na wózkach i prowadzenie zestawów kołowych jest analogiczne jak w EW58 i w ramach modernizacji nie uległo zmianie.

    Prowadzenie zestawu kołowego i I st. usprężynowania


    Oparcie nadwozia na wózku - II st. usprężynowania


Na dachach członów silnikowych pozostawiono nożycowe odbieraki prądu typu AKP 4E, a pomiędzy nimi zabudowano dwa kontenery z opornikami hamowania zamiast dotychczasowych oporników rozruchowych.

    Oporniki hamowania prądnicowego

Na dachach członów rozrządczych, nad kabinami, zamontowane są klimatyzatory kabin maszynistów.

    Klimatyzator kabiny


W podwoziu, jak w każdym EZT, zainstalowane są natomiast podzespoły elektryczne i pneumatyczne.

    Przetwornica pokładowa MEDCOM (24V DC, 3x400V AC, 110V DC)

    Skrzynia ze sprężarką powietrza

    Szafy z czoperami MEDCOM i inną aparaturą (m.in WS)


We we wnętrzu członu silnikowego znajduje się szafa aparatowa z układami elektrycznymi oraz tablicą pneumatyczną hamulców (na dole).

   

    Szafa elektryczna NN w członie silnikowym


Wnętrze jednostek oparte zostało o typowy wystrój Kolei Mazowieckich - KM Spółka z o. o.

    Wnętrze

    Fotele z logiem KM

    Korytarz drzwiowy


Dla poprawienia bezpieczeństwa i zapobieganiu wandalizmowi w jednostki wyposażono w system monitoringu realizowany przez układ kolorowych kamer przemysłowych trudnych do zlokalizowania przez osoby postronne. Obraz z kamer jest rejestrowany i jednocześnie wyświetlany na ekranach LCD w kabinach maszynistów.
Kamery monitoringu zainstalowano również na zewnątrz przez co nie było konieczne montowanie lusterek wstecznych.

    Ekran monitoringu w kabinie


Oprócz powyższych pojazd wyposażony został w system wizualnej i głosowej informacji trasowej firmy R&G, w którego skład wchodzą elektroniczne, trójkolorowe wyświetlacze oraz system automatycznego i ręcznego nagłośnienia. Automatyczne komunikaty wraz z informacjami na wyświetlaczach sterowane są za pośrednictwem sterownika SRG 3000P.

    Wyświetlacz elektroniczny

    Sterownik SRG 3000P w kabinie


Drzwi pasażerskie przystosowane są do indywidualnego otwierania przez użycie pasażerskich przycisków drzwiowych. Po otwarciu indywidualnym drzwi automatycznie zamykają się.
Również drzwi międzyczłonowe otwierane i zamykane są ze wspomaganiem pneumatycznym przez co nie trzeba się z nimi szarpać.




W modernizowanych wprowadzono dodatkowe drzwi do kabiny prowadzące z zewnątrz. Drzwi są automatycznie blokowane na czas jazdy wraz z drzwiami pasażerskimi więc wyjście z kabiny jest możliwe jest tylko w sytuacji odblokowania drzwi pasżerskich. Rozwiązanie jest mieszanie oceniane przez maszynistów szczególnie w związku z utrudnioną ewakuacją na wypadek niebezpieczeństwa.

    Wejście do kabiny


Fotel maszynisty zlokalizowano na osi pojazdu. Za fotelem znajdują się drzwi wejściowe z przedziału pasażerskiego, oraz szafa aparatowa. Za kabiną nie ma przedziału służbowego w związku z czym kierownik pociągu i konduktorzy przebywają wśród pasażerów.
W kabinie zainstalowany jest dodatkowo jedynie małe składane siedzenie przymocowane do ściany bocznej.
Kabina jest klimatyzowana.

    Widok przez szybę czołową

    Ogólny widok pulpitu

    Pulpit - część lewa

    Nawrotniki nastawnik jazdy (opis na powiększeniu)

    Pulpit - część środkowa (opis na powiększeniu)

    Ekran LCD - centralny układ sterowania

    Nastawniki i manipulatory hamulcowe (opis na powiększeniu)

    Manometry hamulcowe (opis na powiększeniu)

    Podnóżek


Kliknij tutaj i obejrzyj film z jazdy w EZT EW 60.



Dane techniczne EW60 po modernizacji:

    - Producent: PAFAWAG Wrocław
    - Lata produkcji: 1992
    - Wyprodukowanych sztuk: 2
    - Modernizacja: ZNTK Mińsk Mazowiecki S.A.
    - Rok modernizacji: 2007
    - Układ członów: r + sa + r
    - Układ osi: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2'
    - Rodzaj prądu: stały 3kV
    - Ilość odbieraków prądu: 2
    - Ilość kabin: 2
    - Ilość silników: 4
    - Typ silników: LKb 435
    - Moc silników: 206 kW
    - Moc ciągła: 824 kW
    - System hamulca: SAB-WABCO
    - Rodzaj rozruchu: impulsowy IGBT (DC/DC chopper)
    - Hamowanie ED: tak
    - Predkość maksymalna: 100 km/h
    - Średnica kół: 1000 mm
    - Długość: 64,8 m
    - Szerokość: 2,88 m
    - Wysokość: 3,9 m
    - Masa służbowa: 170 Mg
    - Oświetlenie: jarzeniowe
    - Liczba miejsc siedzących: 164
    - Drzwi: automatyczne przesuwne z otwieraniem indywidualnym
    - Wykorzystanie: Koleje Mazowieckie - KM Sp. z o. o.

Do początku strony


Powrót