Kolej
Powrót
do menu
Modernizacje i przebudowy EZT:
Ogólny opis modernizacji EZT EN57 serii 2000
- Ogólne informacje o EZT
- Budowa jednostki
- Kabina i pulpit sterowniczy
- Dane techniczne
1) Ogólne informacje o EZT:
W związku z koniecznością modernizacji taboru w 2006 roku Pojazdy Szynowe PESA S.A. Holding,
ZNTK Mińsk Mazowiecki S.A., NEWAG S.A. Nowy Sącz oraz REMTRAK Sp. z o. o. w Toruniu
rozpoczęły modernizację elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 współfinansowaną ze środków rozwoju transportu
Unii Europejskiej.
EN57 2001 w Katowicach
Pierwsze trzy zmodernizowane jednostki przekazane zostały
do eksploatacji w Śląskim Zakładzie Przewozów Regionalnych w Katowicach.
Pełnią tam służbę na liniach regionalnych jako pociągi typu "regio".
Obecnie jednostki serii 2000 można spotkać na terenie całego kraju kursujące na liniach obsługiwanych przez
"Przewozy Regionalne" Spółka z o.o.
PESA S.A., NEWAG S.A. oraz ZNTK Mińsk Mazowiecki wykonują odrębne modernizacje dla Kolei Mazowieckich
KM Spółka z o.o. Poniższa fotografia przedstawia
zmodernizowany przez NEWAG S.A. elektryczny zespół trakcyjny serii EN71 dla Kolei Mazowieckich wyglądem identyczny
jak modernizowane EN57.
EN71 - 100 na przystanku Warszawa Powiśle
2) Budowa jednostki:
Jednostki serii EN57 2001 pod względem budowy nie odbiegają znacząco od typowych EZT produkowanych w PAFAWAG-u.
Zmieniono w nich wygląd ścian czołowych, kabinę maszynisty oraz zmodernizowano wnętrze. Pod względem
podzespołów elektrycznych pozostał przestarzały na obecne czasy rozruch oporowy. Przetwornicę główną
wirującą zastąpiono przetwornicą elektroniczną dającą napięcia 110V DC, 230V AC oraz 24V DC.
Na dachach pozostały niestosowane już na nowopowstających jednostkach pantografy nożycowe.
Wnętrze jednostki
Wnętrze jednostki pomniejszone kabiną WC
Zlikwidowano przedział służbowy za kabinami łącząc go z korytarzem wejściowym poprzez wyeliminowanie ściany
oddzielającej. W pomieszczeniu tym zainstalowano rozkładane siedzenia oraz uchwyty do przewozu rowerów i nart.
W związku z przyłączeniem przedziału do korytarza zlikwidowane zostały również ręcznie otwierane drzwi zewnętrzne.
Przedział za kabiną
EZT EN57 serii 2000 przystosowano również dla potrzeb osób niepełnosprawnych stosując między innymi
windy dla wózków inwalidzkich w drzwiach wejściowych oraz powiększone toalety
wyposażone w system sygnalizacji dla inwalidów.
Windy w wejściach
Kabina WC
Omawiane składy wyposażone zostały w monitoring oraz system antywłamainiowy z detektorami ruchu.
W każdej z jednostek zainstalowano 16 kamer, które nieprzerwanie monitorują wnętrze pojazdu, a specjalny
rejestrator nagrywa obraz. Podgląd z kamer jest widoczny na ekranie w kabinie maszynisty.
Ekran monitoringu w kabinie.
Do łączenia jednostek między sobą wykorzystuje się typowe sprzęgi Scharfenberga.
EZT sprzęgnięte ze sobą
W wózkach jezdnych zastosowano zmianę w prowadzeniu i usprężynowaniu zestawów kołowych.
Typowe prowadzenie widłowe i usprężynowanie poprzez sprężyny śrubowe i resory piórowe zastąpiono prowadzeniem kolumnowym
ze stożkowymi sprężynami metalowo-gumowymi.
Rozwiązanie to znacząco wycisza i poprawia komfort jazdy.
Prowadzenie kolumnowe i usprezynowani
W skład zespołów napędowych wchodzą analogicznie jak w jednostkach starszego typu szeregowe silniki trakcyjne,
jednostopniowe
przekładnie i zestawy kołowe.
3) Kabina EZT:
W modernizowanych jednostkach EN57 fotel maszynisty zlokalizowano na osi pojazdu.
W typowych EZT jest on po prawej stronie kabiny. Za fotelem znajdują się drzwi wejściowe z przedziału pasażerskiego,
a przy prawej ścianie umieszczona została szafa aparatowa z aparaturą elektryczną.
W lewej ścianie kabiny wprowadzono jednoskrzydłowe drzwi wejściowe do kabiny.
Kabina EZT EN57 2001 (widok ogólny)
Pulpit pionowy (opis na powiększeniu)
Pulpit poziomy (opis na powiększeniu)
Amperomierze i woltomierze (opis na powiększeniu)
Sterownik informacji trasowej
Nastawnik jazdy
Kran hamulca Oerlikon i manometry (opis na powiększeniu)
Ekran monitoringu
Sterownik monitoringu
Prędkościomierz Hasler
Pedały w podnóżku
Fotel maszynisty
Powyższe fotografie przedstawiają pulpity jakie zastosowano w pierwszych egzemplarzach modernizowanych EZT EN57.
W wyniku eksploatacji okazało się, że rozmeiszczenie elementów na pulpicie było po części bardzo nielogiczne
i nieergonomiczne. W związku z tym faktem
postanowiono wprowadzić zmiany w rozmieszczeniu podzespołów w kolejnych modernizowanych jednostkach.
Przede wszystkim przeniesiono na bok programator tablic kierunkowych, który umieszczony był na środku pulpitu i
sprawiał wrażenie najważniejszego podzespołu dla jazdy. Zamiast niego na panelu czołowym zamieszczono zdecydowanie ważniejszą pdkładkę na rozkład jazdy.
Również woltomierze i amperomierze zainstalowano
na panelu bocznym nad nastawnikiem jazdy co jest zdecydownie lepszym rozwiązaniem gdyż wiążą się one własnie z
nastawnikiem jazdy, a nie kranem hamulcowym.
Zmieniono również karygodnie usytuowany przycisk opuszczania odbieraków prądu. Umieszczony był on na jednej linii
z przyciskiem czuwaka i dodatkowo był identyczny pod względem koloru i gabarytu, co powodowało częste
pomyłki maszynistów, że zamiast kasować czuwak / SHP opuszczali pantografy. W jednej z jednostek widziałem nawet
jak ten feralny przycisk maszynista zasłonił odciętym denkiem od butelki PET, żeby się nie mylić.
Niestety prędkościomierz Hasler nadal pozostał pod sufitem i trzeba "wyciągać" szyję.
Oto zdjęcia udoskonalonej wersji pulpitu:
Ogólny widok pulpitu
Panel lewy (amperomierze, woltomierze i programator tablic)
Część środkowa (opis zmian na powiększeniu)
Część prawa (opis zmian na powiększeniu)
5) Dane techniczne:
- Producent: PAFAWAG Wrocław
- Modernizacje: PESA S.A. / ZNTK Mińsk Maz. S.A. / NEWAG S.A / REMTRAK Sp. z o.o.
- Lata modernizacji: od 2006
- Układ członów: r + sa + r
- Układ osi: 2'2' + Bo'Bo' + 2'2'
- Rodzaj prądu: stały 3kV
- Ilość pantografów: 2
- Ilość kabin: 2
- Ilość silników: 4
- Moc silników: 4 x 145 kW
- Moc ciągła: 580 kW
- Rodzaj rozruchu: oporowy
- Predkość maksymalna: 110 km/h
- Oświetlenie: jarzeniowe
- Drzwi: automatyczne przesuwne
- Wykorzystanie: PKP "Przewozy Regionalne" Sp. z o. o.
Do początku strony
Powrót do menu tematu