Kolej
Powrót
Elektryczny Zespół Trakcyjny ED74 "Bydgostia":
Budowa jednostki:
Elektryczny zespół trakcyjny serii ED74 to czteroczłonowa elektryczna jednostka pasażerska przystosowana
do jazdy dwukierunkowej po torze o szerokości 1435mm. Zasilana jest z napowietrznej sieci trakcyjnej, napięciem
3kV. Energia pobierana jest poprzez dwa odbieraki prądu marki STEMMANN typu DSA 250.
Odbieraki prądu zamontowane są na członach skrajnych - silnikowych.
Złożony odbierak prądu
W jednostce producent zastosował łącznie 5 wózków jezdnych przystosowanych do jazdy z prędkością 160km/h.
Wózki napędowe znajdują się w członach skrajnych pod kabinami sterowniczymi.
Nadwozie wsparte jest na nich za pośrednictwem sprężyn pneumatycznych i czopów skrętu,
które przenoszą siłę pociągowa i hamulcową z wózków na nadwozie oraz umożliwiają obroty wózka zgodnie
z kierunkiem torów.
Wózki toczne w ilości 3 sztuk znajdują się na łączeniach członów (wózki typu Jacobsa).
Wózek napędowy
Wózek toczny
Wszystkie wózki posiadają podwójne usprężynowanie:
a) Pierwszym stopniem usprężynowania są sprężyny metalowo-gumowe typu klinowego
(wkładki amortyzacyjne) pomiędzy ramą wózka, a korpusami maźnic zestawów kołowych.
Po zewnętrznej stronie maźnic znajdują się szczotki osiowe typu FROST, które
służą do przekazywania prądów powrotnych. Tor prądowy przepływa z urządzeń elektrycznych EZT przez szczotki osiowe
na zestawy kołowe z ominięciem łożysk maźniczych.
Upsprężynowanie 1-ego stopnia (opis na pow.)
b) Drugim stopniem usprężynowania są sprężyny pneumatyczne wspomaganie
tłumikami (amortyzatorami) hydraulicznymi. Każdy wózek wyposażony jest w dwie takie sprężyny.
Upsprężynowanie 2-ego stopnia - wózek toczny (opis na pow.)
Upsprężynowanie 2-ego stopnia - wózek napędowy (opis na pow.)
Kliknij
tutaj i zobacz więcej informacji o budowie wózków i sposobach oparcia nadwozia)
Każdy wózek napędowy omawianej jednostki wyposażony jest w dwa indywidualne zespoły napędowe.
Każdy zespół napędowy składa się z elektrycznego, asynchronicznego silnika trakcyjnego marki TSA, typ: TMF 59-39-4
o mocy 500kW, dwustopniowej przekładni głównej marki VOITH, typ: SZH595,
wału drążonego z dwoma sprzęgłami podatnym z pakietami klinowych elementów gumowych oraz zestawu kołowego.
Silniki trakcyjne są ustawione poprzecznie do ramy wózka - równolegle do osi zestawów kołowych.
Silniki trakcyjne chłodzone są za pośrednictwem powietrza zasysanego przez wentylatory zamieszczone na ich wałach.
Zespół napędowy (opis na pow.)
Przyłącza elektryczne i pneumatyczne wózka
Każdy z silników posiada niezależną linię zasilania w postaci falownika trakcyjnego FT-500-3000
produkcji firmy MEDCOM Sp. z o.o.
Falowniki zainstalowane są po dwa wraz z rozdzielnicami WN, w członach skrajnych,
w szafach WN. Szafy te mieszczą się w korytarzach między kabinami maszynistów, a przedziałem pasażerskim.
Szafy aparatowe w korytarzu kabiny
Wybrane dane techniczne falownika FT-500-3000:
Napięcie wejściowe: 3000V DC
Napięcie pomocnicze: 24V DC
Moc znamionowa: 500kW
Chłodzenie: wymuszone - powietrzem
Każdy z falowników zasila jeden asynchroniczny, trójfazowy silnik trakcyjny. EZT Bydgostia przystosowany jest
jazdy z prędkością 160km/h.
Skrzynia z wyłącznikiem szybkim (WN)
Oprócz układu falowników MEDCOM wykonał również zastosowane w jednostce przetwornice statyczne,
układ hamowania prądnicowego z możliwością rekuperacji energii do sieci lub na rezystory hamowania.
Każda silnik trakcyjny posiada indywidualny rezystor hamowania zainstalowany na dachu i chłodzony pędem powietrza.
Przetwornice statyczne służą do przetwarzania napięcia sieciowego na napięcie pokładowe 24V prądu
stałego wykorzystywane do ładowania baterii akumulatorów
i zasilania sieci pokładowej oraz napięcia pomocniczego 3x 400V prądu zmiennego.
Zestawy oporników hamowania na dachu
Układ hamulcowy:
Wózki jezdne ED74 wyposażone są w elementy pneumatycznego układu hamulcowego marki KNORR - BREMSE.
W jego skład wchodzą hamulce
tarczowe.
Głównymi elementami hamulców tarczowych są tarcze hamulcowe (pierścienie cierne) zainstalowane
po obu stronach tarcz kół jezdnych oraz mechanizmy zaciskowe szczęk, w których skład wchodzą
cylindry pneumatyczne, szczęki z okładzinami ciernymi oraz zestaw dźwigni służących
do odpowiedniego dociskania / odciągania okładzin do / od tarcz hamulcowych.
Hamulec tarczowy (opis na powiększeniu)
Hamulec tarczowy z hamulcem post. (opis na powiększeniu)
Zbiorniki powietrzne w podwoziu
Dane techniczne ukł. hamulcowego na pudle
Dokładne informacje na temat rodzajów hamulców i hamowania znajdują się
tutaj...
Piasecznice:
Czyli urządzenia służące do posypywania piaskiem szyn w celu zmniejszenia ryzyka
wpadnięcia zestawów kołowych w poślizg, jak również eliminowania już zaistniałego poślizgu.
W skład piasecznic wchodzą zbiorniki na piasek, z których odpowiednio odchodzą rurki zakończone dyszami.
Z dysz piasek wysypywany jest pod ciśnieniem bezpośrednio w miejsce styku obręczy kół jezdnych z główkami szyn.
W wyniku tej operacji poprawiona jest przyczepność kół do szyn.
Zbiorniki na piasek przymocowane są po zewnętrznych stronach ram wózków
(4 na każdy wózek). Od każdego z nich odchodzi rurka zakończona dyszą przy kole jezdnym i połączona z układem
pneumatycznym
Zbiornik na piasek
Ukrotnienie i sprzęgi:
Elektryczne zespoły trakcyjne serii ED74 przystosowane są do jazdy ukrotnionej
i wyposażone są w samoczynne sprzęgi marki Dellner Coupler.
Sprzęg Dellner Coupler (opis na powiększeniu)
Ten typ sprzęgu zapewnia jednocześnie połączenie mechaniczne, elektryczne i pneumatyczne jednostek. Sprzęganie
jednostek następuje samoczynnie przez dojechanie jednego pojazdu do drugiego bez konieczności użycia
dodatkowych narzędzi, urządzeń. Każdy sprzęg składa się z wypustu stożkowego i gniazda dokładnie
odpowiadającemu kształtem takiemu wypustowi .
Dojeżdżając z prędkością nie przekraczającą 5km/h jednostką do drugiej jednostki następuje zetknięcie sprzęgów.
Łącznik jednego sprzęgu wchodzi w gniazdo drugiego (sercówkę), a łącznik drugiego wchodzi
w sercówkę pierwszego. Łączniki samoczynnie zaczepiają się w sercówkach poprzez mechanizm zaczepowy.
Po bokach głowicy sprzęgu znajdują się tak zwane klawiatury, które zapewniają pełne elektryczne połączenie
między jednostkami.
Elektryczny zespół trakcyjny ED74 wyposażony został w system GPS. Dzięki niemu na
bieżąco można kontrolować, gdzie w danej chwili znajduje się jednostka oraz co ciekawe jaki jest jej stan techniczny.
System GPS połączony jest z centralnym układem sterującym i w każdej chwili serwis może
drogą satelitarną zdiagnozować stan podzespołów oraz przyczynę ewentualnych usterek bez
konieczności przebywania na pokładzie pojazdu.