Kolej
Powrót
Elektryczny Zespół Trakcyjny ED59 "Acatus":
Wnętrze i drzwi wejściowe:
1) Przestrzeń pasażerska:
Bezprzedziałowość wnętrza EZT ED59 oraz nie stosowanie przejść drzwiowych między członami jednostki wpłynęło na
ujednolicenie wnętrza. Jest ono przestronne i stojąc na jedym z końców składu widać praktycznie jego początek.
Schemat wnętrza - poziom podłogi
Ogólny widok wnętrza
Ogólny widok wnętrza
Podłoga w "Acatusie" ma jeden poziom z wyjątkiem miejsc w pobliżu przegubów międzyczłonowych oraz przed kabinami.
Następują tam niewielkie jej wzniosy. Jednak zastosowanie pochylni zamiast stopni w miejscach wzniosów podłogi znacząco
ułatwia przemieszczanie się po jednostce.
Wznios podłogi w rejonie przegubu
Wznios podłogi przed wejściem do kabiny
Również pomosty międzyczłonowe wykonane są w sposób nie zakłócający komunikacji.
Pomost międzyczłonowy
Przestrzenie międzyczłonowe osłonięte są przegubami harmonijkowymi.
Acatus wyposażony został w komfortowe, wandaloodporne siedzenia.
Na większości powierzchni przestrzeni pasażerskiej siedzenia ustawione są w czterech rzędach,
po dwa równolegle do ścian bocznych jednostki. Środkiem składu biegnie przejście.
Jedynie w okolicach toalet siedzenia mają inny układ.
Schemat wnętrza - rozmieszczenie siedzeń
Siedzenia w czterech rzędach
Układ siedzeń w rejonie toalet
W wagonie znajdują się również dwa stanowiska dla wózków:
Stanowiska dla wózków
Ponad siedzeniami, nad linią górną okien przebiegają półki na bagaż ręczny.
W suficie natomiast zamontowane są kratki nawiewowe systemu
klimatyzacji oraz oświetlenie wnętrza.
Półka bagażowa
Przy krawędzi ścian bocznych i podłogi biegną w rzędzie ogrzewacze wnętrza jednostki.
Ogrzewacz wnętrza
Omawiany pojazd wyposażony jest w 2 toalety, znajdujące się mniej więcej w środku członów skrajnych (silnikowych).
Toalety posiadają obieg zamknięty. Jedna z toalet jest większa w celu możliwości korzystania z niej osobom
niepełnosprawnym.
Drzwi do kabin WC otwierane / zamykane są pneumatycznie za pośrednictwem przycisków.
Również ryglowanie drzwi na czas pobytu w toalecie realizowane jest przez wciśnięcie przycisku.
Kabina WC
Wnętrze WC
Wewnętrzne przyciski do otwierania / ryglowania
Wnętrze jednostki wyposażone jest w wizualną informację trasową w postaci trójkolorowych wyświetlaczy diodowych.
Część pasażerska jest monitorowana za pośrednictwem 10 kolorowych kamer przemysłowych.
Obraz z kamer jest rejestrowany i wyświetlany na ekranie monitoringu w kabinie maszynisty.
Nowatorskim rozwiązaniem zastosowanym w ED59 jest możliwość komunikacji głosowej
pomiędzy maszynistą, a pasażerami za pośrednictwem Interkomu.
Urządzenia łącznościowe zainstalowane są na ścianach wiatrołapów przy wejściach drzwiowych.
Wyświetlacz trasowy wewnętrzny i kamera
Interkom w wejściu drzwiowym
Wizualną informację trasową zewnętrzną zapewniają elektroniczne diodowe wyświetlacze zainstalowane
w ścianach czołowych jednostki (w górnej części szyby przedniej) oraz w szybach bocznych.
Cztery dodatkowe kamery zainstalowane są również na zewnątrz jednostki i służą do obserwacji wejść drzwiowych
podczas postoju na stacjach / przystankach. Obraz z tych kamer jest wyświetlany na tym samym ekranie,
co zkamer wewnętrznych. W zależnosci od wyboru maszynista ma wizualną kontrolę nad całym pojazdem.
Ekran LCD monitoringu - obraz z 4 kamer zewnętrznych
Ekran LCD monitoringu - powiększenie widoku z jednej kamery
2) Drzwi wejściowe
Każdy człon jednostki ED59 wyposażony jest w 4 wejścia drzwiowe,
po dwa na stronę, co daje łącznie 12 wejść w całym pociągu.
Wejścia drzwiowe stanowią dwuskrzydłowe drzwi odskoczno-przesuwne z napędem elektrycznym.
Drzwi pasażerskie
Drzwi pasażerskie
Elektryczne napędy drzwiowe wraz z zespołem prowadnic znajdują sie w skrzyniach nad każdym z wejść.
Napęd drzwiowy (opis na powiększeniu)
Suwadło skrzydła na prowadnicy
Na skrzydłach drzwiowych zainstalowane są przyciski umożliwiające indywidualne ich otwarcie
przez pasażera, oczywiście dopiero po odblokowaniu drzwi przełącznikiem na pulpicie maszynisty.
Zamykanie drzwi jest poprzedzone akustycznym sygnałem dźwiękowym.
Wszystkie drzwi wyposażone są w fotokomórki, działające na zasadzie promieni podczerwonych.
Urządzenia te uniemożliwiają przypadkowe przytrzaśnięcie wsiadających lub wysiadających pasażerów.
Czujniki fotokomórki umieszczone są na przeciw siebie w ramie ościerznic drzwiowych, w 1/4 wysokości wejść.
Podczas gdy drzwi są otwarte czujniki połączone są promieniem podczerwieni, który przechodzi przez otwór drzwiowy.
Gdy wsiadający / wysiadający pasażerowie przerywają nogami promień, drzwi nie zostaną zamknięte.
W sytuacji gdy drzwi zamykają się, a pasażer wsiada lub wysiada w tym czasie z wagonu, przerywa nogami
promień podczerwieni kontrolujący wejście drzwiowe. Następuje wtedy natychmiastowe, automatyczne
zatrzymanie zamykania drzwi i cofnięcie skrzydeł drzwiowych do pozycji otwartej. Funkcję tą
nazywa się autorewersowaniem drzwi.
Wejścia drzwiowe osłonięte są po bokach ściankami - wiatrołapami,
na których zamontowane są: dźwignia do awaryjnego otwierania drzwi, rączka hamulca bezpieczeństwa, urządzenie łączności - interkom, śmietniczka
oraz uchwyty pasażerskie.
Wiatrołapy wykonane są z laminatu. Dodatkowo pomiędzy uchwytem, a laminatem zamontowana jest szyba,
na której widnieje logo producenta EZT.
Hamulec bezpieczeństwa
Śmietniczka
Logo producenta na szybie wiatrołapu
Każde wejście drzwiowe wyposażone jest w automatycznie wysuwany stopień ułatwiający wsiadanie do
pojazdu z peronów o niskiej wysokości. Stopnie wysuwane są przy otwieraniu drzwi tylko w sytuacji, gdy
przełącznik drzwi na pulpicie maszynisty jest na odpowiedniej pozycji (zobacz opis pulpitu).
Miejsca, gdzie znajdują się stopnie zaznaczone są na żółto.
Wysuwany stopień wejściowy
W członie "c" Acatusa przy pierwszych drzwiach znajdują sie również rampy. Po ich wyjęciu i rozłożeniu
pomiędzy podłogą jednostki, a peronem, możliwy jest wjazd do wnętrza wózków.
Rampy wjazdowe oparte o wiatrołap drzwi
Od dawna zastanawiam się, czy zamiast kombinować w każdym z nowoprodukowanych pojazdów jak rozwiązać
sprawę wejść, niełatwiej byłoby podnieść wszystkie perony na trasie gdzie pojazd jest eksploatowany do poziomu podłogi składu?
Wydatek jednorazowy może dość duży, ale w porównaniu z instalacją tylu niepotrzebnych wtedy urządzeń
na pokładzie, to rozwiązanie wydaje mi się lepsze.