Kolej
Powrót
Elektryczny Zespół Trakcyjny ED59 "Acatus":
Budowa jednostki:
Elektryczny zespół trakcyjny serii ED59 to pojazd trójczłonowy (projektowany i wyprodukowany jako czteroczłonowy ED74)
przystosowany
do jazdy dwukierunkowej po torze o szerokości 1435mm. Zasilany jest z napowietrznej sieci trakcyjnej, napięciem
3kV. Energia pobierana jest poprzez dwa odbieraki prądu marki STEMMANN typu DSA 250.
Pantografy zamontowane są na członach skrajnych - silnikowych.
Pojazd spoczywa na czterech wózkach jezdnych. Wózki napędowe znajdują się pod kabinami
w członach skrajnych. Wózki toczne natomiast zainstalowane są na łączeniach członów.
Rozmieszczenie wózków
Wózki jezdne zastosowane w omawianym pojeździe zamontowane są do nadwozia obrotowo za pośrednictwem
czopów skrętu w wyniku czego możliwe jest ich obracanie zgodne z kierunkiem toru.
Czopy skrętne przytwierdzone są w członach skrajnych (wózki napędowe) do ostoi pudła (nadwozia).
Czopy wózków tocznych przytwierdzone są do konstrukcji przegubu międzyczłonowego.
Poprzecznica ramy i czop skrętu (opis na powiększeniu)
Wszystkie wózki posiadają podwójne usprężynowanie:
a) Pierwszym stopniem usprężynowania są spręzyny metalowo-gumowe typu klinowego (klinowe
wkładki amortyzacyjne) pomiędzy ramą wózka, a
korpusami maźnic zestawów kołowych.
Upsprężynowanie 1-ego stopnia (opis na pow.)
Po zewnętrznej stronie maźnic znajdują się szczotki osiowe typu FROST, które
służą do przekazywania prądów powrotnych. Tor prądowy przepływa z urządzeń elektrycznych EZT przez szczotki osiowe
na zestawy kołowe z ominięciem łożysk maźniczych.
Obudowa szczotek osiowych FROST
b) Drugim stopniem usprężynowania są sprężyny pneumatyczne wspomaganie
tłumikami (amortyzatorami) hydraulicznymi. Rama każdego wózek posiada dwie takie sprężyny.
Upsprężynowanie 2-ego stopnia - wózek toczny (opis na pow.)
Upsprężynowanie 2-ego stopnia - wózek napędny (opis na pow.)
Kliknij
tutaj i zobacz więcej informacji o budowie wózków i sposobach oparcia nadwozia)
Każdy wózek napędowy "Acatusa" wyposażony jest w dwa indywidualne zespoły napędowe.
Każdy zespół napędowy składa się z elektrycznego, asynchronicznego silnika trakcyjnego DKLBZ o mocy 500kW,
głównej przekładni dwustopniowej marki VOITH, typ: SZH595, wału drążonego
ze sprzęgłami podatnymi z pakietami klinowych elementów gumowych oraz zestawu kołowego.
Silniki trakcyjne są ustawione poprzecznie do ramy wózka - równolegle do osi zestawów kołowych.
Silniki trakcyjne chłodzone są za pośrednictwem powietrza zasysanego przez wentylatory zamieszczone na ich wałach.
Powietrze do silników doprowadzone jest specjalnymi kanałami powietrznymi. Pomiędzy komorami silników a kanałami
zainstalowane są przegubowe mieszki, które poddają się ruchom wózka w stosunku do nadwozia.
Silnik trakcyjny
Przekładnia VOITH
Kanały powietrzne chłodzenia silników
Mieszek między kanałem i silnikiem
Każdy z silników posiada niezależną linię zasilania w postaci falownika trakcyjnego FT-500-3000
produkcji firmy MEDCOM Sp. z o.o.
Falowniki zainstalowane są po dwa wraz z rozdzielnicami WN, w członach skrajnych,
w szafach WN. Szafy te mieszczą się w korytarzach między kabinami maszynistów, a przedziałem pasażerskim.
Szafy aparatowe w korytarzu kabiny
Osłony szaf Wysokiego Napięcia (falowników)
Wybrane dane techniczne falownika FT-500-3000 (źródło: www.medcom.com.pl):
Napięcie wejściowe: 3000V DC
Napięcie pomocnicze: 24V DC
Moc znamionowa: 500kW
Prąd znamionowy: 200Arms DC
Częstotliwość: 0 - 160 Hz
Chłodzenie: wymuszone - powietrzem
Każdy z falowników zasila jeden asynchroniczny, trójfazowy silnik trakcyjny. Zastosowanie czterech linii napędowych
daje łączną moc jednostki wynoszącą 2000kW (tyle co np. lokomotywa EU07) oraz możliwość z jazdy
z prędkością do 160km/h.
Podczas testów na Centralnej Magistrali Kolejowej "Acatus" osiągnął prędkość 175 km/h.
Oprócz układu falowników MEDCOM wykonał również zastosowane w jednostce przetwornice statyczne PSM-60,
układ hamowania prądnicowego z możliwością rekuperacji energii do sieci lub na rezystory hamowania,
wyłącznik szybki UR-26 oraz układ pomiaru napięcia trakcyjnego i licznik energii elektrycznej.
Przetwornica statyczna PSM-60 w podwoziu
Wybrane dane techniczne przetwornicy PSM 60 (źródło: www.medcom.com.pl):
Napięcie wejściowe: 3000V DC
Napięcie wyjściowe 1: 24V DC
Napięcie wyjściowe 2: 3 x 400V AC
Napięcie wyjściowe 3: 230V AC
Moc maksymalna: 60 kW
W skład układu zasilania WN wchodzą również dwa jednoramienne (połówkowe) odbieraki prądu marki
STEMMANN typu DSA 200
oraz dwa odłączniki trakcyjne pantografów marki Secheron zainstalowane
na szafach aparatowych w korytarzu kabinowym.
Odłączniki te umożliwiają odłączenie zasilania rozdzielnicy WN, a więc i wszystkich podespołów WN z pantografów.
Odłącznik odbieraka prądu
Wózki jezdne ED59 wyposażone są w elementy pneumatycznego układu hamulcowego. W jego skład wchodzą hamulce
tarczowe.
Głównymi elementami hamulców tarczowych są tarcze hamulcowe zainstalowane
po obu stronach tarcz kół jezdnych oraz mechanizmy zaciskowe składające się z pneumatycznych cylindrów, szczęk
z okładzinami ciernymi hamulcowymi oraz zestawu dźwigni służących do odpowiedniego dociskania /
odciągania okładzin do / od tarcz hamulcowych.
Hamulec tarczowy (opis na powiększeniu)
Dokładne informacje na temat rodzajów hamulców i hamowania znajdują się
tutaj...
Piasecznice:
Czyli urządzenia służące do posypywania piaskiem szyn w celu zmniejszenia ryzyka
wpadnięcia zestawów kołowych w poślizg, jak również eliminowania już zaistniałego poślizgu.
W skład piasecznic wchodzą zbiorniki na piasek, z których odpowiednio odchodzą rurki zakończone dyszami.
Z dysz piasek wysypywany jest pod ciśnieniem bezpośrednio w miejsce styku obręczy kół jezdnych z główkami szyn.
W wyniku tej operacji poprawiona jest przyczepność kół do szyn.
Piasecznice w ED59 zainstalowane są po cztery w wózkach napędnych.
Zbiornik piasku
Rura posypująca - dysza
Ukrotnienie i sprzęgi:
Elektryczne zespoły trakcyjne serii ED59 przystosowane są do jazdy ukrotnionej
i wyposażone są w samoczynne sprzęgi typu Scharfenberg.
Sprzęg Scharfenberga (opis na powiększeniu)
Ten typ sprzęgu zapewnia jednocześnie połączenie mechaniczne, elektryczne i pneumatyczne jednostek. Sprzęganie
jednostek następuje samoczynnie przez dojechanie jednego pojazdu do drugiego bez konieczności użycia żadnych
dodatkowych narzędzi, urządzeń. Każdy sprzęg składa się z wypustu stożkowego i gniazda dokładnie
odpowiadającemu kształtem takiemu wyspustowi .
Dojeżdżając z prędkością nie przekraczającą 5km/h jednostką do drugiej jednostki następuje zetknięcie sprzęgów.
Łącznik jednego sprzęgu wchodzi w gniazdo drugiego (sercówkę), a łącznik drugiego wchodzi
w sercówkę pierwszego. Łączniki samoczynnie zaczepiają się w sercówkach poprzez mechanizm zaczepowy.
Po bokach głowicy sprzęgu znajdują się tak zwane klawiatury, które zapewniają pełne elektryczne połączenie
między jednostkami.
Elektryczny zespół trakcyjny ED59 "Acatus" wyposażony został w system GPS. Dzięki niemu na
bieżąco można kontrolować, gdzie w danej chwili znajduje się jednostka oraz co ciekawe jaki jest jej stan techniczny.
System GPS połączony jest z centralnym układem sterującym i w każdej chwili serwis może
drogą satelitarną zdiagnozować stan podzespołów oraz przyczynę ewentualnych usterek bez
konieczności przebywania na pokładzie pojazdu.