Tramwaje
Powrót
Wagon typu Siemens Combino NF12 (Budapeszt):
Budowa wagonu:
Wagony Siemens Combino NF 12 eksploatowane w Budapeszcie to w pełni niskopodłogowe pojazdy składające się z sześciu
członów o łącznej długości 54 metry. Pudło zbudowane jest z profili stalowych i pokryte blachą nierdzewną. Czołowe ściany
kabin wykonane są z tworzywa sztucznego i wyposażone w absorbery pochłaniające energię przy ewentualnych kolizjach.
Ogólne wymiary wagonów Combino NF12
Omawiane tramwaje zasilane są napięciem znamionowym 600V prądu stałego z napowietrznej sieci jezdnej
z biegunowością typową: biegun + w sieci napowietrznej, biegun - w szynach.
Na drugim i piątym członie zamontowane są połówkowe odbieraki prądu typu Fb700 marki STEMMANN
Odbierak prądu STEMMANN
Główna aparatura elektryczna wraz z agragatami
wentylacyjno-grzewczymi części pasażerskiej znajduje się na dachu wagonu. Kabiny motorniczych
posiadają agregaty klimatyzacyjne.
Aparatura na dachu SIEMENS Combino Supra NF12
Agregat klimatyzacyjno-grzewczy kabiny
Kontener napędowy
W kontenerze napędowym zlokalizowanych nad wózkami napędowymi znajdują się między innymi:
- falownik trakcyjny,
- dławik sieciowy,
- rezystor hamowania,
- filtr przeciw zakłóceniowy,
- wentylator chłodzący,
- aparatura stycznikowa,
- komputer sterujący napędem,
- bezpieczniki NN,
- itp.
Agregaty wentylacyjno-grzewcze wnętrza
Wewnątrz szaf znajdują się:
- filtry powietrza,
- grzałki,
- wentylatory,
- klapy regulacji cyrkulacji powietrza,
- aparatura sterująca i zabezpieczająca.
Kontener odbieraka prądu
W konjtenerach odbieraków prądu znajdują się między innimi:
- ochronnik przepięciowy,
- wyłącznik szybki,
- odłącznik sieciowy główny,
- aparatura sterująca i stycznikowa,
- przetworniki napięcia i prądu,
- centralny komputer sterowania wentylacją i ogrzewaniem,
- itp.
Elektryczne połączenia międzyczłonowe
Elektryczne połączenia międzyczłonowe
W skład aparatury dachowej (kontener napędowy) wchodzą tak zwane przetwornice trakcyjne
składające się z falowników opartych o tranzystory IGBT (Insulate Gate Bipolar Transistors). Falowniki przetwarzają prąd stały
z sieci trakcyjnej 600V (+20% / -33%) na trójfazowy prąd zmienny o napięciu 380V, którym zasilane są
odpowiednio asynchroniczne, klatkowe silniki trakcyjne, znajdujące się
po dwa w wózkach napędowych.
Całość napędu jest kontrolowana przez 32-bitowy układ trakcyjny Sibas 32, który ponad to czuwa również nad
zachowaniem odpowiedniej temperatury we wnętrzu pojazdu, sterowaniem drzwiami i innymi funkcjami diagonstycznymi.
Każdy człon wsparty jest na dwuosiowym wózku mocowanym do konstrukcji pudła bez
czopów skrętu. Takie rozwiązanie było możliwe dzięki odpowiednio krótkiej długości członów oraz wydłużeniu części
międzyczłonowych przegubów harmonijkowych. W wyniku powyższych zabiegów skrętność wagonów realizowana jest
na przegubach międzyczłonowych.
Przegub krótszy (1,3 i 5)
Przegub dłuższy (2 i 4)
Pozycja przegubu szerokiego podczas skrętu
Wewnątrz przegub szeroki składa się z dwóch obrotowych pomostów zamocowanych łukami do siebie.
Przegub wąski natomiast zbudowany jest tylko z jednego pomostu obrotowego.
Długość przegubu szerokiego wynosi: 1695mm, a wąskiego 790mm
Pomosty obrotowe i harmonijki przegubu szerokiego
Kliknij
tutaj i zobacz film dotyczący pracy przegubu podczas jazdy.
Oczywiście wózki jezdne zamontowane są sprężyście, co umożliwia im delikatne ruchy - posiadają podwójne
usprężynowanie wspomagane
hydraulicznym systemem stabilizacji jazdy.
Minimalny promień łuku toru dopuszczalny dla omawianego Combino to 20 metrów
Wózki jezdne zastosowane w Combino dzielą się na wózki napędowe, czyli te posiadające zespoły napędowe oraz hamulcowe
i wózki toczne, w których występują jedynie zespoły hamulcowe.
Rozmieszczenie wózków jezdnych (Bo'2'Bo'Bo'2'Bo')
W związku z założeniem, że wagony Combino mają być niskopodłogowe na całej długości konstruktorzy
zastosowali w nich wózki z tak zwanymi osi wykorbionymi. Rozwiązanie to polega na tym, że naprzeciwległe koła
jezdne nie są połączone wspólnymi osiami. Każde koło zamocowane jest na niezależnej osi wraz z maźnicą łożysk (koła luźne).
Naprzeciwległe maźnice natomiast połączone są ze sobą stalowymi łącznikami tak, że zapewniona jest stabilność
zespołu jezdnego przy możliwie najniższym poziomie podłogi.
Schemat osi wykorbionej
Wózki napędowe:
Wózek napędowy (opis na powiększeniu)
Obniżenie poziomu podłogi wiązało się oprócz zastosowania wykorbionych osi również z ulokowaniem zespołów
napędowych i hamulcowych po zewnętrznych stronach ramy wózka.
Ogólny schemat wózka napędowego w widoku z góry
W skład zespołów napędowych każdego wózka napędowego wchodzą
dwa asynchroniczne silniki trakcyjne produkcji SIEMENS typu: 1TB1422 i mocy: 100kW każdy,
cztery jednostopniowe przekładnie napędowe o przełożeniu 5.44 (każda napędza jedno koło) oraz hamulce
tarczowe marki Hanning&Kahl zintegrowane z wałami silników trakcyjnych.
Przekładnie napędowe posiadają podantne sprzęgła osi z pakietami klinowych elementów gumowych. Sprzęgła te łącza wał
koła zębatego przekładni (krótki wał drążony) z osią koła jezdnego, która biegnie jego środkiem (współosiowo).
Sprzęgło osi (opis na pow.)
Silnik trakcyjny SIEMENS
Tabliczka znamionowa silnika
Silniki asynchroniczne to takie, w których prędkość obrotowa wirnika jest mniejsza od prędkości
obrotowej pola magnetycznego powstającego wokół niego (niezsynchronizowane). Energia elektryczna
(trójfazowy prąd zmienny) jest doprowadzona do uzwojenia stojana, natomiast zasilane wirnika
odbywa się na zasadzie indukcji magnetycznej.
Silniki Combino są samoprzewietrzalne - chłodzone powietrzem zasysanym przez kratki nawiewowe
w ich obudowach za pomocą wentylatorów zainstalowanych na wałach silników.
Łączna moc silników: 800kW
Ilość silników: 8
Tabliczka znamionowa przekładni
Zespół hamulca tarczowego na wale silnika
Hamulce wózków napędowych posiadają mechanizm sprężynowo-hydrauliczny (hamulce pasywne). Wykorzystywane są
one przy hamowaniu służbowym (hamulec postojowy) oraz awaryjnym.
Dokładne informacje na temat rodzajów, budowy i działania elektrohydraulicznych hamulców tarczowych znajdują się
tutaj...
Zespoły napędowe wraz z hamulcami zamocowane są do ramy wózka sprężyście.
Elementy sprężystego mocowania zespołów napędowych
Wózki napędowe wyposażone są również w układy antypoślizgowe. Jednym z nich jest od dawna stosowany w transporcie
szynowym system piasecznic, czyli układu służącego
do posypywania piaskiem szyn w celu poprawienia przyczepności zestawów kołowych. Piasek zgromadzony
w zbiornikach piasecznic, które w Combino znajdują się w słupkach ścian bocznych na osi wózka napędowego.
Poniższe fotografie przedstawiają klapę wsypu oraz wskaźnik ilości piasku:
Wsyp piasku i wskaźnik ilości piasku
Wskaźnik ilości piasku
Piasek ze zbiorników doprowadzany jest pod koła, pod ciśnieniem za pośrednictwem specjalnych wężyków.
Poniższa fotografia przedstawia jeden z węży piasecznicy przy kole jezdnym:
Wąż piasecznicy i fragment przekładni
Wózki toczne:
Zamontowane są w Combino, w ilości dwóch sztuk. W związku z pełnioną funkcją toczną nie sa wyposażone w
zespoły napędowe, a jedynie w układ
hamulcowy w postaci czterech hydraulicznych hamulców tarczowych marki Hanning&Kahl
w każdym z nich. Tarcze hamulcowe
wraz z mechanizmami zaciskowymi szczęk zainstalowane są po zewnętrznych stronach kół jezdnych.
Hamulec tarczowy wózka tocznego (opis na pow.)
Hamulce tarczowe wózków tocznych wyposażone są do hamowania awaryjnego.
Oprócz hamulców tarczowych w każdym wózku jezdnym znajdują się po dwa elektromagnetyczne hamulce szynowe wykorzystywane
w systuacji zaistnienia konieczności maksymalnie szybkiego zatrzymania tramwaju.
Zaletą elektromagnetycznych hamulców szynowych, jest uniezależnienie
hamowania tramwaju od przyczepności zestawów kołowych do szyn. Ich działanie
polega na elektromagnetycznym przyciągnięciu płóz hamujących do główek szyn.
Dokładniej mówiąc płozy hamujące hamulców szynowych składają się z cewek elektrycznych,
które pod wpływem wpuszczenia w nie prądu zostają przyciągnięte wraz z płozą do główki szyny
w wyniku czego następuje gwałtowne hamowanie wagonu uniezależnione od przyczepności zestawów kołowych.
Dokładne informacje na temat budowy i działania elektromagnetycznych hamulców szynowych znajdują się
tutaj...