Kolej
Powrót
Zagraniczne zespoły trakcyjne:
BOMBARDIER push&pull:
W dniach 10-12 października 2007 koncern Bombardier Transportation zaprezentował na VII Międzynarodowych
Targach Kolejowych TRAKO w Gdańsku
piętrowy wagon sterowniczy pracujący w systemie push & pull i eksploatowany jest przez niemieckiego przewoźnika "Metronom"
Człon sterowniczy
BOMBARDIER p&p
System push & pull polega na tym, że pociąg składa się z indywidualnych
wagonów kolejowych z końcowym wagonem wyposażonym w kabinę sterowniczą.
Do drugiego końca składu podczepiona jest natomiast lokomotywa (elektryczna lub spalinowa),
która realizuje napęd dla obydwu kierunków jazdy. Takie rozwiązanie umożliwia jazdę
dwukierunkową, bez konieczności przepinania lokomotywy (objeżdżania składu).
Nasuwa się tu pytanie czemu nie stosować typowych elektrycznych zespołów
trakcyjnych z identycznymi kabinami na końcach? Odpowiedź jest prosta... Składy typu push & pull
nie są wyposażone w żadne podzespoły napędowe, gdyż pociąg w obydwu kierunkach napędza lokomotywa.
Wszystkie wagony składu są wagonami tocznymi, zaopatrzonymi jedynie w niezbędną aparaturę
pokładową, taką jak w większości wagonów pasażerskich. Zakup czy modernizacja tego typu pojazdów
jest o wiele tańszy w porównaniu z kupnem kompletnego elektrycznego zespołu trakcyjnego
z elementami napędowymi. Wystarczy po prostu mieć standardowe lokomotywy elektryczne
lub spalinowe, odpowiednio przystosowane do sterowania z osobnej kabiny.
Bombardier dla KM...
Analogiczne pojazdy do wagonu omawianego w tym dziale kursują na liniach obsługiwanych
przez Koleje Mazowieckie KM Sp. z o.o. w Warszawie. Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego
podpisał z koncernem Bombardier Transportation umowę na
dostawę 37 sztuk wagonów w tym 11 sterowniczych i 26 środkowych. Całość dostawy zakończyła się w 2008 roku.
Tablica informacyjna na temat zamówienia
Bombardier p&p (Warszawa Powiśle)
Pudło każdego wagonu spoczywa na dwóch dwuosiowych wózkach tocznych z podwójnym usprężynowaniem.
Pierwszym stopniem usprężynowania są sprężyny stalowe śrubowe wspomagane tłumikiem hydraulicznym marki ZF.
Drugi stopień usprężynowania jest pneumatyczny realizowany przez sprężynę pneumatyczną wspomaganą
tłumikiem hydraulicznym
również marki ZF.
Wózek jezdny
Prowadzenie wahaczowe i I st. usprężynowania (opis na pow.)
Usprężynowanie 2-ego stopnia (opis na pow.)
W każdym wózku pomiędzy kołami jezdnymi zainstalowane są hamulce szynowe.
Płoza hamulca szynowego
Omawiana seria pojazdów przystosowana do jazdy z prędkością 160 km/h.
Wagony sterownicze wyposażone są łącznie w 85 miejsc siedzących. W wagonach środkowych
liczba siedzeń wynosi 133.
Na poziomie dolnym znajduje się przestrzeń głównie dla osób stojących z zainstalowanymi przy ścianach siedzeniami
składanymi. Znajduje się tam również bardzo duża toaleta przystosowana dla osób niepełnosprawnych.
siedzenia składane.
Poziom dolny - przestrzeń pasażerska
Poziom dolny - kabina WC
Poziom górny przeznaczony jest dla pasażerów siedzących w standardzie 1 klasy.
Wejście na poziom górny
Poziom górny - miejsca siedzące 1 klasy
W wagonie znajduje się również poziom środkowy z którego to odbywa się komunikacja miedzy wagonami.
Wagon sterowniczy posiada na tym poziomie dodatkowo kabinę maszynisty.
Poziom środkowy - przejście międzywagonowe
Poziom środkowy - wejście do kabiny - widok z poziomu górnego
Kabina maszynisty - pulpit sterowniczy
Wagon wyposażony jest w 4 wejścia (po 2 na stronę) wyposażone w dwuskrzydłowe drzwi odskoczno przesuwne
i prowadzące na poziom pierwszy.
Drzwi dwuskrzydłowe
Wyświetlacz elektroniczny w korytarzu drzwiowym
- Producent: Bombardier Transportation
- Rodzaj: wagon sterowniczy push&pull
- Układ osi: 2' 2'
- Szerokość toru: 1435 mm
- Prędkość maksymalna: 160 km/h
- Liczba miejsc siedzących: 85
- Niska podłoga: tak - poziom dolny (około 60%)
- Drzwi pasażerskie: odskoczno przesuwne z otwieraniem indywidualnym