Kolej
Powrót
Zagraniczne zespoły trakcyjne:
BOMBARDIER BDt / Bhv (system push & pull):
BOMBARDIER (GANZ) BDt 440
System push & pull polega na tym, że pociąg składa się z indywidualnych wagonów kolejowych z końcowym
wagonem wyposażonym w kabinę sterowniczą. Do drugiego końca składu podczepiona jest natomiast lokomotywa
(elektryczna lub spalinowa), która realizuje napęd dla obydwu kierunków jazdy. Takie rozwiązanie umożliwia
jazdę dwukierunkową, bez konieczności przepinania lokomotywy (objeżdżania składu), co jest szczególnie przydatne
na stacjach nieprzelotowych, czyli takich gdzie pociągi wjeżdają w ślepe tory.
W typowym składzie kolejowym składającym się z jednej lokomotywy i wagonów pasażerskich po wjeździe
na ślepy tor, od tyłu musi zostać podczepiona druga lokomotywa, która wyciągnie skład ze stacji. Lokomotywa
czołowa dopiero wtedy może się "wydostać". Powoduje to zwiększenie ilości przebiegów manewrowych, a lokomotywy
liniowe są niepotrzebnie blokowane na końcach torów.
Zastosowanie składów push & pull pozwala wyeliminować powyższe niedogodności ponieważ kabiny sterownicze znajdują
się na obydwu końcach składu. Jedna kabina, to kabina lokomotywy. Druga jak było wspomniane mieści się
w ostatnim wagonie składu.
Nasuwa się tu pytanie czemu nie stosować typowych elektrycznych zespołów trakcyjnych z identycznymi
kabinami na końcach? Odpowiedź jest prosta... Składy typu push & pull nie są wyposażone w rzadne podzespoły napędowe,
gdyż pociąg w obydwu kierunkach napędza lokomotywa. Wszystkie wagony składu są wagonami tocznymi, zaopatrzonymi
jedynie w niezbędną aparaturę pokładową, taką jak w większości wagonów pasażerskich. Zakup czy modernizacja
tego typu pojazdów jest o wiele tańszy w porównianiu z kupnem kompletnego elektrycznego zespołu trakcyjnego
z elementami napędowymi. Wystarczy poprostu mieć standardowe lokomotywy elektryczne lub spalinowe, odpowiednio
przystosowane do sterowania z osobnej kabiny.
W tym dziale omówione są węgierskie jednostki push & pull produkcji GANZ MAVAG modernizowane od 2004 roku przez
BOMBARDIER Transportation Hungary Kft. (byłe węgierskie zakłady kolejowe) w miejscowości Dunakeszi (czytaj: Dunakesi).
Tabliczka znamionowa BOMBARDIER
Tabliczka modernizacji w DUNAKESZI
Do ich prowadzenia przystosowane są zmodernizowane
lokomotywy elektryczne GANZ MAVAG V43 2xxx.
Zmodernizowany elektrowóz V43
sprzęgnięty ze składem p&p
Wagon toczny pasażerski z kabiną - BDt
Wagon toczny pasażerski bez kabiny - Bhv
Składy te obsługują połączenia regionale i przystosowane są do kursowania z maksymalną prędkoscią 120km/h
w tylko w granicach Węgier. Świadczy o tym brak symbolu RIC na pudłach.
Oznaczenia na wagonie Bhv
Wszystkie wagony posiadają przedziały drugiej klasy z układem siedzeń 2+2 z przejściem w środku. Wagony z kabiną sterowniczą (BDt)
wyposażone są w dwie pary drzwi wejściowych. Pierwszą parę stanowią drzwi dwuskrzydłowe w których zamontowane są
windy dla osób na wózkach. Szerokie drzwi umożliwiają również wprowadzanie do wnętrza rowerów i większego bagażu.
Pomiędzy kabiną maszynisty, a tymi drzwiami znajduje się przedział z uchwytami na rowery, miejscem na bagaż, składanymi
siedzeniami i kabiną WC przystosowaną do potrzeb osób niepełnosprawnych.
Drzwi dwuskrzydłowe i windy
Uchwyty na rowery i ściana kabiny
Kabina WC i siedzenia składane
Druga - jednoskrzydłowa para drzwi znajduje się na końcu wagonu. Pomiędzy wejściem pierwszym i drugim znajduje się
przedział pasażerski.
Wnętrze pasażerskie wagonu Bdt
W kabinie maszynisty znajduje się ergonomiczny pulpit maszynisty zlokalizowany po prawej stronie jednostki. Z lewej znajduje się miejsce dla
drugiej osoby (konduktora / pomocnika maszynisty).
Pulpit sterowniczy (3 zdjęcia)
Podnóżek i panel wentylacji / ogrzewania
Fotel maszynisty MOVE
Lusterko wychylone
Wagony oznaczone jako Bhv posiadają trzy pary jednoskrzydłowych wejść drzwiowych. Na początku, w środku i na końcu.
Pomiędzy wejściami znajdują się przedziały pasażerskie analogiczne do tych z wagonów sterowniczych.
W korytarzach drzwi skrajnych znajdują się małe kabiny WC.
Kabina WC w wagonie Bhv
Wszystkie drzwi w skąładzie są automatyczne z czasowym zamykaniem po otwarciu. Przed rozpoczęciem zamykania
uruchamia się samoczynnie modulowany sygnał ostrzegawczy.
Przestrzenie pasażerskie wyposażone są w system nagłośnienia.
Wszystkie wagony składów wsparte są na dwóch, dwuosiowych wózkach tocznych produkcji Bombardier Transportation
lub Ganz Vagon Kft. Wózki posiadają podwójne usprężynowanie, a zestawy kołowe prowadzone są w systemie kolumnowym.
Oparcie nadwozia na wózkach realizuje układ bujakowy.
Wózek toczny (opis na powiększeniu)
Prowadzenie kolumnowe i I st. usprężyn. (opis na pow.)
Oparcie bujakowe i II st. usprężyn. (opis na pow.)
W podwoziu każdego wagonu znajduje się między innymi: skrzynia z bateriami akumulatorów, przetwornice
pokładowe (1500V / 400V / 230V AC) oraz 1500V AC / 29V DC,
zbiornik powietrza pneumatycznego układu hamulcowego oraz
urządzenia wentylacyjno-grzewcze z systemem kanałów rozprowadzających.
Baterie akumulatorów i zabezpieczenia
Przetwornica pokładowa 1500V AC / 29V DC
Tabliczka znamionowa przetwornicy
Kanały wentylacyjne i zbiornik powietrza
Przejścia pomiędzy wagonami zapewniają przeguby z mostkami międzyczłonowymi
Przejście międzyczłonowe
Bdt 425 dojeżdża do stacji Rákosrendező