Kolej
Powrót
Lokomotywy 6Dg:
Budowa lokomotywy:
Prototypowa lokomotywa 6Dg powstała na podwoziu lokomotywy 6D (SM42). Wykorzystano w
pełni jej ostoję oraz wózki napędowe typu 1LNa(Bo'Bo'), w których przeprowadzono gruntowny remont silników
trakcyjnych.
W przestrzeni miedzy wózkowej pozostały typowe zbiorniki paliwa oraz zbiorniki powietrza. Dodatkowo zgodnie z przepisami
lokomotywa została wyposażona w czujniki ELM systemu bezpieczeństwa pociągu SHP (Samoczynne Hamowanie Pociągu).
Zlikwidowany został natomiast zbiornik paliwa pomocniczy (dzienny) w przedziale maszynowym.
Zbiorniki paliwa, zbiornik powietrza i czujnik ELM (SHP)
Opisując krótko - wszystko co jest ponad pomostem na ostoi jest zupełnie nowe.
Lokomotywa została wyposażona w przekładnię elektryczną typu AC/DC. W skład agregatu prądotwórczego wchodzą:
wysokoprężny silnik spalinowy C27 marki CATERPILLAR, synchroniczną prądnica główną z zintegrowaną wzbudnicą
typu 1FC2 454-4B099Z oraz prądnica pomocnicza 1FC2 282-6B099Z. Obie maszyny elektryczne są produkcji
SIEMENSa. Napęd prądnicy pomocniczej realizuje przekładnia pasowa połączona z wałem prądnicy głównej.
Agregat prądotwórczy wraz z chłodnicą, układem dolotowym powietrza oraz układem wydechowym są zabudowane
na wspólnej ramie. Rama ta z kolei wsparta jest na ostoi poprzez elementy metalowo gumowe.
Energia elektryczna prądu zmiennego produkowana przez prądnicę główną jest przetwarzana
na diodowych prostownikach trakcyjnych w energię prądu stałego, która zasilane są silniki trakcyjne.
Rysunek poglądowy rozmieszczenia
podzespołów w lokomotywie 6Dg
Silnik spalinowy C27
Układ dolotowy powietrza
Agregat chłodniczy
Główne dane techniczne silnika CAT:
- moc silnika: 652kW (880KM),
- ilość cylindrów: 12,
- układ cylindrów: V,
- wtrysk: elektroniczny,
- turbodoładowanie: tak,
- obroty znamionowe: 1800 / min,
- zużycie paliwa: 198g/kWh,
Prądnica główna SIEMENS
Tabliczka znamionowa prądnicy głównej
Główne dane techniczne prądnicy głównej:
- napięcie wyjściowe: 380V AC,
- układ uzwojeń: gwiazda,
- prąd znamionowy: 955A,
- znamionowe obroty: 1800 / min.,
- maksymalne obroty (max. 5 min): 2250 / min.,
- napięcie wzbudzania: 68V,
- prądu wzbudzania: 46A,
- masa prądnicy: 3,08 t
- klasa izolacji: H/F
UWAGA!!!
W lokomotywach 6Dg-02 i 03 wprowadzono drobne zmiany konstrukcyjne w stosunku do prototypu.
W maszynie nr 2 i 3 zastąpiono również prądnice SIEMENSa prądnicami produkcji polskiej - EMIT Żychlin.
Kliknij
tutaj i zobacz film o pracy zespołu prądotwórczego (silnik CAT i prądnice)
lokomotywy 6Dg-01.
Po przeciwnej stronie prądnicy pomocniczej znajduje się tłumik układu wydechowego
produkcji DISCOM typu: LH25NW200SP1, do którego przykręcony jest komin wydechowy.
Prądnica pomocnicza na głównej - za nią tłumik
Pod kabiną, w miejscu gdzie w SM42 znajdowały się, akumulatory zamontowane zostały między innymi diodowe
prostowniki trakcyjne, regulator wzbudzania prądnicy głównej oraz przetwornice urządzeń pomocniczych (falowniki) służące do zasilania
silników napędowych urządzeń pomocniczych takich jak silniki wentylatorów chłodzenia
silników trakcyjnych oraz silnika sprężarki.
Prostowniki trakcyjne
W wózkach jak już wspomniałem pozostały wyremontowane, oryginalne silniki trakcyjne
LSf-420 o mocy 173kW każdy, co daje łączną moc wynoszącą 692kW (4 x 173kW)
i masie 2500 kg każdy.
Sterowanie pracą lokomotywy odbywa się mikroprocesorowo za pośrednictwem sterowników słowackiej firmy
NES Nová Dubnica s.r.o.. W przedziale elektrycznym za kabiną znajduje się zespół sterowników, a na pulpitach
zainstalowane są panele do ustawień parametrów oraz odczytywania bieżących komunikatów zapisywanych w formie kodów.
Sterowniki NES
Panel NES na pulpicie
Sterowniki NES pełnią funkcje:
- regulacji wzbudzenia prądnicy głównej,
- współpracy z elektronicznym układem regulatora pracy silnika spalinowego CAT,
- sterowania układem bocznikowania silników trakcyjnych,
- kontroli i automatycznej likwidacji poślizgu,
- zabezpieczenia układów lokomotywy,
- sterowania pracą sprężarki głównej,
- itp.
Ważnym elementem omawianej lokomotywy jest jej przystosowanie do sterowania radiowego, które polega
na prowadzeniu lokomotywy z zewnątrz za pośrednictwem przenośnego pilota. Rozwiązanie takie wykonane zostało
na wniosek Huty Częstochowa, która w ten sposób ze względów bezpieczeństwa eksploatuje spalinowozy podczas jazd
w rejonie wielkich pieców hutniczych.
W przedziale elektrycznym zamontowana jest skrzynka zespołu sterowania radiem
szwedzkiej firmy ÅKERSTRÖMS. Na dachach kabiny natomiast zamontowano
anteny do odbierania sygnałów radiowych z pilota.
Gdy opcja sterowania radiowego jest załączona dodatkowo na dachu uruchomione zostają sygnalizatory świetlne (koguty).
Antena sterowania radiowego, antena radiołącznosci i kogut
Skrzynia z aparaturą sterowania radiowego
Sprężarka główna (śrubowa) marki AIRPOL znajduje się na czole dłuższego przedziału
maszynowego wraz z wentylatorem pierwszej grupy silników trakcyjnych.
Sprężarka główna
Wentylator I grupy silników
Napięcie pokładowe w lokomotywie wynosi 24V prądu stałego. Zasilane są nim wszystkie obwody
niskiego napięcia oraz
ładowane baterie akumulatorów.
Lokomotywa wyposażona została w 4 baterie akumulatorów o napięciu 6V każda (4 x 6V = 24V). Baterie znajdują się w skrzyniach
w przedziale za sprężarką i przed chłodnicą silnika spalinowego. Na skrzyni z akumulatorami zamontowany jest podgrzewacz
WEBASTO, który przy niskich temperaturach podgrzewa płyn chłodzący w celu uruchomienia silnika spalinowego.
Zbiornik systemu przeciwpożarowego
W krótszej masce (za kabiną) zlokalizowany jest przedział elektryczny w którym mieszczą się między innymi
wspomniane wcześniej
sterowniki NES oraz układ sterowania radiowego. Są tam również przekaźniki, styczniki liniowe, nawrotnik, wyłączniki
samoczynne poszczególnych obwodów, generatory CA/SHP, itp.
Przedział ten połączony jest jednoskrzydłowymi drzwiami z kabiną maszynisty. Stanowią one tablicę elektryczną
we wnętrzu kabiny (bez możliwości przejścia).
Przedział elektryczny - widok ogólny
Nawrotnik i styczniki WN
Generatory CA/SHP (Bombardier)
Omawiane lokomotywy podczas przebudowy zostały wyposażone w system hamulca SAB-WABCO.
W ostatnim przedziale (za elektrycznym) znajduje się między innymi tablica pneumatyczna, zbiorniki układu hamulcowego oraz
wentylator drugiej grupy silników trakcyjnych.
Lokomotywy, na życzenie klienta, zostały wyposażone ponadto w mechaniczne sprzęgi śrubowe regulowane siłownikami pneumatycznymi
sterowanymi ręcznie za pośrednictwem przycisków zamontowanych po dwa na czołownicach. Srzęgi te
poruszają się w płaszczyźnie pionowej i poziomej.
Sprzęg z siłownikami pneumatycznymi
Przyciski do sterowania sprzęgiem i stop awar.
Od wewnętrznych stron ścian czołowych lokomotywy zamontowane zostały moduły sterowania penumatycznego sprzęgiem
- po jednym dla każdego sprzęgu.