Kolej
Powrót
Lokomotywy 6Dg:
Lokomotywa 6Dg/a (SM42-12xx):
W 2009 roku firma NEWAG S.A. Nowy Sącz przy współpracy projektowej Instytutu Pojazdów Szynowych Politechniki
Krakowskiej wyprodukowała prototypowy egzemplarz lokomotywy serii 6Dg
na zamówienie przedsiębiorstwa PKP CARGO S.A.
W związku ze wprowadzonymi zmianami w stosunku do lokomotyw wyprodukowanych dla ISD Huta Częstochowa
lokomotywa ta zyskala ozanczenie producennta: 6Dg/A.
Prototyp maszyny dla PKP CARGO został początkowo oznaczony numerem: SM42-1501. Po prezentacji na
międzynarodowych Targach Kolejowych TRAKO 2009 w Gdańsku lokomotywa ta trafiła do Górnośląskiego Zakładu
Spółki PKP CARGO S.A. w Rybniku, gdzie przeszła z powodzeniem eksploatację nadzorowaną (testy)
pod nowym numerem SM42-1201.
Lokomotywa 6Dg-04 (SM42 1501)
podczas przejazdu z Nowego Sącza
na targi TRAKO 2009 Gdańsk
Film - jazda lokomotywą 6Dg-04
Lokomotywa 6Dg-04 (SM42 1501)
na targach TRAKO 2009 w Gdańsku
SM42 1201 podczas oficjalnego przekazania do eksploatacji w NEWAG S.A.
W związku z pomyślną eksploatacją nadzorowaną, PKP CARGO S.A. zamówiło u nowosądeckiego producenta
kolejnych 20 maszyn tej serii. 21 lokomotywa została przekazana przewoźnikowi w maju 2011 roku.
Kolejne z serii - lokomotywy SM42-1207 i 1208
w jeździe ukrotnionej
W październiku 2010 roku PKP CARGO S.A. ogłosiło przetarg na modernizację kolejnych 100
lokomotyw SM42. Przetarg ten wygrała firma NEWAG S.A. 12 kwietnia 2011 roku w siedzibie PKP CARGO S.A. odbyło się uroczyste podpisanie umowy
na modernizację 100 lokomotyw serii SM42 do standardu 6Dg. Nowosądecki producent obecnie realizuje ten kontrakt - setna
lokomotywa wg kontraktu ma być dostarczona za 105 tygodni od daty podpisania umowy czyli w pierwszym kwartale 2013 r.
Tym samym PKP CARGO będzie dysponowało łącznie 121 maszynami serii 6Dg.
Budowa lokomotyw 6Dg/A:
W stosunku do lokomotywy dla Huty ISD zmienił się design zewnętrzny lokomotywy (wg. mojego projektu) dostosowujący
jej wygląd do aktualnych trendów.
W skład zespołu prądotwórczego wchodzi jak w drugim i trzecim egzemplarzu dla Huty silnik CATERPILLAR C27
i zespół prądnic produkcji EMIT Żychlin (główna i pomocnicza).
Zmienił się układ połączeń elektrycznych silników trakcyjnych na układ równoległy (wszystkie cztery
silniki połączone równolegle jak w typowej SM42).
Przyłącza kabli trakcyjnych na silniku
Na lokomotywach hutniczych zastosowano połączenie szeregowo-równoległe (2 grupy szeregowe połączone ze
sobą równolegle).
Rozwiązanie z lokomotyw hutniczych zwiększało siłę pociągowa natomiast spowalniało przyspieszenie rozruchu.
Zespół prądotwórczy CAT / EMIT
Tabliczka znamionowa prądnicy głównej
Filtr powietrza silnika
Sterowanie lokomotywą realizuje jak dotychczas sterownik słowackiej firmy NES.
Lokomotywa jest przystosowana do sterowania wielokrotnego.
Na życzenie klienta zrezygnowano ze sterowania radiowego.
Prostowniki trakcyjne
Baterie akumulatorów (24V) zostały zlokalizowane przy ścianach bocznych przedziału sprężarki, a dostęp do nich jest
poprzez zewnętrzne klapy zlokalizowane
w ścianach przedziału. Do przedziału sprężarki przeniesiono też podgrzewacz wody WEBASTO oraz butlę
ze środkiem gaśniczym stałego urządzenia gaszącego produkcji firmy Kidde.
W omawianej lokomotywie zastosowano mocniejszą sprężarkę powietrza firmy AIRPOL - typ: SK-18 o mocy 18kW.
Sprężarka powietrza
Tablica pneumatyczna IPS "Tabor"
Do umiejscawiania lokomotywy na czas postoju zastosowano hamulec postojowy sprężynowy, który
zastąpił hamulec ręczny. Dzięki temu w kabinie wygospodarowano więcej miejsca
na wyposażenie socjalne (brak korby hamulca). Hamulec załącza się przyciskiem na pulpicie.
Na wózkach zamontowany został układ smarowania obrzeży zestawów kołowych.
Sztyft smarowania obrzeży
Ogólny schemat rozmieszczenia podzespołów
na lokomotywach 6Dg/A
Gruntowne zmiany zastosowano w kabinie maszynisty (mój projekt).
Zastosowane w niej zostały dwa nowoczesne, ergonomiczne pulpity sterownicze z ekranem diagnostycznym. Fotele maszynisty
posiadają składane oparcia i przymocowane są na prowadnicy do ściany bocznej, dzięki czemu możliwe jest schowanie ich
pod blaty pulpitów.
Pulpit maszynisty
Terminal diagnostyczny (przy jeździe ukrotnionej)
Diody kontroli załączonych reflektorów
Fotel rozłożony
Fotel złożony pod pulpit
Podnózek z pedałami czuwaka i piaskowania
Nad drzwiami do kabiny zamontowane zostały lampki czuwaka i SHP tak, aby maszynista jadąc w tył widział aktywowanie
się urządzeń automatyki bezpieczeństwa pociągu.
Lamoki CA/SHP nad drzwiami
Rolety przeciwsłoneczne
Na pulpicie podzespoły zostały rozmieszczone według rygorystycznych zasad ergonomii. Dla poprawienia komfortu
pracy maszynisty przy jazdach manewrowych hamulec dodatkowy został zintegrowany z nastawnikiem momentu (rozruchu) w
związku z czym przy jeździe w obu kierunkach z jednego stanowiska nastawnik z funkcją rozruchu i hamowania
znajduje się w optymalnym zasięgu dla ręki.
Pulpity cieszą się bardzo dobrą opinią wśród maszynistów!
Nastawnik z funkcją rozruchu i hamowania lokomotywy
W kabinie znalazło się również bogate wyposażenie socjalne w postaci: lodówki, ceramicznej płyty grzewczej,
umywalki z ciepłą wodą, śmietniczki, schowka i szafki ubraniowej.
Woda jest załączana poprzez naciśnięcie przycisku, a wyłącza się samoczynnie po upływie nastawionego czasu.
Wyposażenie socjalne (płyta grzewcza, lodówka, umywalka, schowek)
Pierwsze gotowanie wody
Lodówka
Umywalka z ciepłą wodą
Śmietniczka
W kabinie po stronie przedziału elektrycznego znajdują się drzwi z panelem urządzeń NN, na którym znajdują
się różne manipulatory i przyciski, centralka przeciwpożarowa, wyświetlacz pomiaru paliwa, mierniki, i wyłączniki samoczynne.
Po otwarciu tych drzwi mamy dostęp do przyłączy głównego sterownika NES oraz pozostałych kabinowych
wyłączników samoczynnych. Obok omówionych drzwi zabudowana jest zamykana szafka na ubranie.
Panel drzwi NN
Przyłącza sterownika i wył. samoczynne
Kabina jest klimatyzowana, a jej ogrzewanie zapewniają
dwie nagrzewnice - po jednej na pulpit oraz dodatkowe ogrzewacze elektryczne pod fotelami.
Regulatory ogrzewania
W kabinie zastosowano oświetlenie LED z płynną
regulacją jasności światła w zakresie 0 do 100%. Płynną regulację jasności ma również podświetlenie mierników i lampek.
Oświetlenie i klimatyzacja
Całe wnętrze kabiny wyłożone jest materiałem kompozytowym (laminatami poliestrowo-szklanymi) w przyjemnej
kolorystyce ułatwiającej utrzymanie czystości oraz zapewniającej odpowiedni odczyt sygnałów na pulpicie.
Wszystkie powierzchnie wyłożenia są matowe dzięki czemu do minimum ograniczone zostało powstawanie refleksów.
(Duża część taboru produkowanego w Polsce ma pulpity błyszczące i jasne, co zaprzecza logice i funkcjonalności).
Dzięki laminatom nie ma też tak zwanego kontaktu dłoni z "zimną blachą", co bardzo sobie chwalą maszyniści.
Do opisu podzespołów na pulpitach dobrany został specjalny krój i wielkość czcionki wpływające
znacząco na łatwość odczytu opisów.
Wyłożenia laminatowe przed zabudową w kabinie
Rozwiązania zastosowane w kabinie maszynisty zostały zastrzeżone przez
Instytut Pojazdów Szynowych PK w Urzędzie Patentowym RP.
Podsumowując kabina jak również bryła zewnętrzna lokomotywy została zaprojektowana w nowoczesnym i jednorodnym stylu
i spełnia obecne wymagania funkcjonalne i estetyczne.
Wizualizacja lokomotywy
Projekt 3D pulpitu A
Projekt 3D pulpitu B
Na zamówienie firmy ENERIA-CAT, polskiego przedstawiciela CATERPILLAR, został wykonany
model lokomotywy w skali 1:20 z uwidocznionym zespołem prądotwórczym CAT / EMIT.
Model wykonał w technologii frezowania numerycznego mgr Maciej Syrzistie z Krakowa.
Model lokomotywy w skali 1:20
Powrót