Tramwaje
Powrót
Wagon typu 16T:
Kabina motorniczego i sterowanie jazdą:
Wagony serii 16T z racji przystosowania do jazdy jednokierunkowej wyposażone są w jedną kabinę sterowniczą
zlokalizowaną na czole pierwszego członu.
Do jazdy w tył omawiane tramwaje zostały wyposażone w pulpity manewrowe zamieszczone w szafie
za ostatnimi siedzeniami.
Tylny pulpit manewrowy (opis na powiększeniu)
Jazda do tyłu z kabiny jest możliwa na bardzo krótkim dystansie - około 2 metrów.
Przekroczenie tej odległości uniemożliwia dalszy rozruch, jeżeli nie został zmieniony kierunek jazdy.
Kabina oddzielona jest od przedziału pasażerskiego przeszkloną ścianą z drzwiami. Drzwi mogą być blokowane
w dwóch pozycjach. Przy pełnym otwarciu odgrodzone od przedziału pasażerskiego zostają
pierwsze drzwi zewnętrzne w wyniku czego stają się one wyłącznie do dyspozycji motorniczego, tworząc indywidualne
wejście do kabiny. Tym samym zwiększa się ilość miejsca w kabinie.
Po zamknięciu drzwi (pozycja skośna) motorniczy traci bezpośredni dostęp do drzwi zewnętrznych, natomiast
pasażerowie zyskują wejście i więcej przestrzeni w pierwszym członie.
Drzwi do kabiny
Drzwi do kabiny - bezpośrednie wejście z zewnątrz
We wnętrzu kabiny, tuż za przeszklona ścianą znajduje się szafa z aparaturą elektryczną NN oraz gaśnice proszkowe.
Na szafie od strony motorniczego zainstalowane są bezpieczniki obwodów 24V oraz przełączniki jazdy awaryjnej, awaryjnego
luzowania hamulców, wyłączania napędu, pompy hamulców, ogrzewania szyb.
Manipulatory dostępne dla motorniczego na szafie elektrycznej
Pulpit motorniczego:
Ogólny widok stanowiska motorniczego
Pulpit - część lewa (opis na powiększeniu)
Pulpit - część lewa - nastawnik jazdy z przyciskiem dzwonka
Pulpit - część środkowa (opis na powiększeniu)
Pulpit - część środkowa (opis na powiększeniu)
Uchwyt dla motorniczego z przyciskami (opis na pow.)
Pulpit - część prawa - sterownik systemu informacji BUSE
W osi pulpitu (na panelu środkowym) zainstalowany jest terminal centralnego
układu sterującego (komputera pokładowego) firmy PIXY który służy do:
- wizualizacji pracy tramwaju,
- wizualizacji stanu poszczególnych urządzeń,
- diagnostyki pokładowej – wizualizacji ewentualnych awarii
i zakłóceń.
Terminal - ekran w widoku dziennym (opis na pow.)
Terminal - ekran w widoku nocnym
Pod panelem prawym znajduje się panel pomocniczy, na którym znajdują się między innymi manipulatory klimatyzacji i ogrzewania kabiny,
ogrzewania i oświetlenia przedziału pasażerskiego, przyciski sterowania odbierakiem prądu, wyłączniki blokad,
mikrofon radiotelefonu oraz mikrofon do podawania komunikatów pasażerom przez układ nagłośnieniowy
w przedziale pasażerskim.
Panel pomocniczy (opis na powiększeniu)
Baza radiotelefonu znajduje się na prawej półce pulpitowej. MPK Wrocław posiada w tramwajach radiotelefony
marki Motorola serii MTM 700
Panel pomocniczy (opis na powiększeniu)
Pod pulpitem zainstalowany jest automatycznie regulowany na wysokość i podgrzewany
podnóżek, w którym znajdują się: pedał czuwaka pasywnego
(lewy) i piasecznicy (prawy).
Automatycznie regulowana jest również roleta przeciwsłoneczna przed szybą czołową.
Regulacją wysokości obydwu tych elementów
motorniczy steruje za pośrednictwem odpowiednich manipulatorów na pulpicie.
Automatycznie regulowany podnóżek
Automatycznie regulowana roleta przeciwsłoneczna i lusterko
W suficie kabiny znajdują się kratki nawiewowe dachowego agregatu klimatyzacyjnego, lampy oświetlające,
otwór na korbę do ręcznego sterowania odbierakiem prądu oraz uchwyt do wychylania lusterka prawego.
Sufit w kabinie
Lewe okno boczne z częścią otwieraną i lusterko
Prawe lusterko złożone
Sterowanie jazdą:
Motorniczy steruje rozruchem, hamowaniem i jazdą z wybiegu za pośrednictwem
ręcznego nastawnika jazdy przeznaczonego dla lewej reki.
Zastosowany w czeskich wagonach nastawnik jazdy posiada wbydowany w rękojeść przycisk dzwonka zewnętrznego.
Przesuwjąc rękojeść nastawnika z pozycji neutralnej do przodu wagon ruszy. Im dalej ją popchniemy
tym bardziej wagon przyspieszy. Wrócenie nastawnikiem do pozycji środkowej (neutralnej) spowoduje jazdę z wybiegu
(bez napędzania). Gdy przyciągniemy gałkę nastawnika do siebie (od pozycji neutralnej ku sobie) rozpocznie się
hamowanie robocze, które będzie tym mocniejsze im bardziej przyciągniemy uchwyt nastawnika.
Ostatnia pozycja hamowania roboczego (maksymalnego hamowania roboczego) jest stała - nastawnik jazdy pozostaje
w tej pozycji po zdjęciu ręki. Co ciekawe pozycja ta jest wyjściową pozycją
nastawnika jazdy (np. w celu uruchomienia wagonu musi on znajdować się w pozycji maksymalnego hamowania roboczego).
Gdy przeciągniemy rękojeść nastawnika poza ogranicznik nastąpi załączenie hamowania awaryjnego - ta pozycja jest
odsprężynowana, czyli zostaje załączona na czas trzymania ręką rękojeści. W przypadku
jej puszczenia nastawnik wraca na pozycję maksymalnego hamowania roboczego.
Nastawnik jazdy - pozycje (opis na powiększeniu)
Nastawnik jazdy nie jest wyposażony w czuwak dynamiczny. Funkcję tą pełni tylko pedał w podnóżku.
Jazda z baterii:
Wagony ELEKTRA 16T umożliwiają jazdę awaryjną z baterii akumulatorów (bez zasilania sieciowego)
na przykład w celu zjechania z izolatora sekcyjnego.
Aby taka funkcja była możliwa muszą być spełnione między innymi następujące warunki: wyłączone obwody trakcyjne, pojazd musi być zatrzymany, a odbierak prądu
opuszczony.
Przycisk aktywacji jazdy z baterii na pulpicie
Naciśniecie i przytrzymanie powyższego przycisku załącza jazdę z baterii. Przycisk ten musi być naciśnięty
przez cały czas trwania jazdy.
Informacja o jeździe z baterii pojawia się również na ekranie terminala komputera pokładowego.
Jazda z baterii może się odbywać tylko bez pasażerów.