Tramwaje
Powrót
Wagon typu 15T:
Budowa:
Tramwaj serii 15T to trzyczłonowy, w pełni niskopodłogowy pojazd ze stalowym szkieletem pudła, wsparty na
4 wózkach napędowych. Innowacyjnym rozwiązaniem jest zastosowanie wózków na łączeniach członów (typu Jacobsa).
Wózki na łączeniach członów stosowane były w wysokopodłogowych
wagonach tramwajowych już od pierwszej połowy XX wieku.
Gdy w latach 80 opracowano pierwsze tramwaje niskopodłogowe zaprzestano stosowania
wózków Jacobsa, mimo że spełniają bardzo dobrze parametry jezdne i stosowane są nagminnie
w szybkich pociągach. Powodem tego była potrzeba utrzymania niskiego poziomu podłogi
w przejściach międzyczłownowych, czego typowy wózek Jacobsa z racji budowy
nie umożliwiał. W pojazdach niskopodłogowych przeniesiono więc wózki jezdne
pod człony i zastosowano na przykład wykorbione osie, czy też
wózki nieobrotowe.
Dopiero ŠKODA przełamała tą tendencję opracowując pierwszy na świecie w pełni niskopodłogowy tramwaj
ze specjalnie zaprojektowanymi wókami typu Jacobsa na łączeniach członów.
Dodatkowo wózki pod członami skrajnymi zlokalizowano na ich czołach eliminując tym samym tak zwane zwisy (pomosty)
przednie i tylne.
Zlokalizowanie wózka na czole (pod kabiną) ma poprawić jego komfort motorniczego - minimalizacja szkodliwego
głównie na zakrętach oddziaływania wózka oddalonego od kabiny.
Wózek na łaczeniu członów
Wózek pod kabiną
Zastosowanie wózków na czołach tramwaju spowodowało również możliwość pełnego wyeliminowania skosów w
ścianach bocznych, które w typowych rozwiązaniach występują w celu zapewnienia poprawnego wpisywania się
pudeł tramwajów w łuki - nie wykraczanie na łukach pomostów czołowych poza skrajnię.
W wyniku tego tramwaj ten upodabnia się bardziej do składów metra i autobusów odchodząc od
typowego kształtu tramwajowego.
Brak skosów ścian na czole
Mimo niezaprzeczalnych zalet jakie dają zastosowane w tramwaju wózki należy zauważyć również wady
z nich wynikajace, które odbijają się na wnętrzu tramwaju. W związku z zastosowaniem wózków na łączeniach członów
ograniczona została powierzchnia pasażerska (użytkowa) wnętrza z powodu dużych osłon nad tymi wózkami.
W typowych rozwiązaniach po przeniesieniu wózków pod człon nad kołami jezdnymi montowane były siedzenia.
Tutaj to rozwiązanie wykorzystane mogło być tylko częściowo.
Zabudowa wózków na przegubach
Wszystkie wózki w wagonie sa napędne z indywidualnym, bezpośrednim napędem każdego koła
realizowanym przez elektryczne, synchroniczne silniki trakcyjne z magnesami stałymi. Łącznie
w pojedzie zastosowanych jest 16 silników trakcyjnych o mocy 45 kW każdy, co daje łączną
moc ciągłą tramwaju wynoszącą 720 kW.
Silnik trakcyjny na ramie wózka i napędzane nim koło jezdne
Tabliczka znamionowa silnika trakc.
Podstawowe dane techncizne silnika:
- typ: HLU 3436 F144-7/A,
- rodzaj: synchroniczny,
- moc maks: 46,6 kW,
- napięcie zasilania: 392V,
- częstotliwość: 72 / 250Hz,
- maks. moment napędowy: 2270 Nm,
- klasa izolacji: H,
- producent: ŠKODA ELECTRIC a.s.
Zasilanie silników realizują przetwornice trakcyjne DC/ AC - falowniki, które przetwarzają napięcie
sieciowe sieciowe na napięcie 400V prądu trójfazowego o regulowanej częstotliwości wyjściowej.
Przemienniki częstotliwości falowników pozwalają na systematyczne zwiększanie
częstotliwości napięcia zasilania uzwojeń stojana co pozwala na stopniowe rozpędzenie wirnika.
Moment obrotowy przenoszony jest z wirnika bezpośrednio na koło jezdne.
Innowacyjne w tramwaju "ForCity" są również urządzenia hamulcowe. Zastosowano hamulce tarczowe
elektrohydrauliczne, czyli typowe dla
nowoczesnych tramwajów z różnicą polegającą na tym, że tarcze hamulcowe
zamontowane są w postaci pierścieni ciernych zamontowanych po obu stronach
tarcz (piast) kół jezdnych. Rozwiązanie takie można spotkać nagminnie w wózkach napędowych nowoczesnych
kolejowych pojazdów trakcyjnych.
Hamulec tarczowy DAKO (opis na pow.)
Wózki jezdne posiadają podwójne usprężynowanie. W związku z zastosowaniem silników trakcyjnych synchronicznych
przymocowanych do ramy wózka, których wały połączone są bezpośrednio z kołami jezdnymi, to pierwszy stopień
usprężynowania realizuje specjalna budowa kół, które posiadają w sobie elementy amortyzujące.
Drugi stopień usprężynowania (usprężynowanie rama wózka - pudło) stanowią sprężyny stalowe.
Sprężyna II st. usprężynowania