Tramwaje
Powrót
Wagon typu 13N:
Jazda ukrotniona:
Wagon typu 13N może być prowadzony z ukrotnieniem, czyli
w połączeniu z dwoma lub większą ilości wagonów.
Wagon pierwszy w jeździe ukrotnionej jest wagonem rozrządczym (sterowniczym). Pozostałe wagony są
do niego podpięte i pracują równocześnie z nim lecz bez możliwości sterowania, a ich nawrotniki
są ustawione w pozycji 0.
Wagony łączy się ze sobą za pomocą sprzęgów, a odpowiednimi kablami sterowania ukrotnionego łączy
się ich układy elektryczne, by mogły pracować razem.
Mocowanie sprzęgu w podwoziu (opis na powiększeniu)
Sprzęg wagonu (opis na powiększeniu)
Schemat łączenia sprzegów dwóch wagonów ze sobą
Sworznie są to bolce umożliwiające złączenie dwóch sprzegów poprzez wciśnięcie ich w odpowiednie otwory.
Wagon na przedniej i tylnej scianie posiada gniazda do jazdy
ukrotnionej, w które wpina się wtyki przewodów sterowania ukrotnionego.
Na każdej ze ścian ponadto zainstalowane jest jedno gniazdo do sterowania pracą kasowników wszystkich
wagonów oraz jedno gniazdo połączenia masy, czyli biegunu ujemnego sieci trakcyjnej (prąd powrotny).
Połączenia elektyczne jazdy ukrotnionej (opis na pow.)
W składzie wielowagonowym poszczególne wagony musza być zasilane napięciem z sieci w celu pracy
silników trakcyjnych każdego z nich dlatego każdy wagon jedzie z podniesionymi odbierakami prądu. Nie mo możliwości ukrotnienia zasilania sieciowego, tak jak to ma miejsce w wagonach 105Na, gdyż trzynastki nie są wyposażone
w instalację kablową i gniazda WN.
Obecnie Tramwaje Warszawskie Spółka z o. o. eksploatują wagony serii 13N wyłącznie w składach dwuwagonowych.
Między połączonymi wagonami od strony drzwi zakłada się osłonę sprężynową, która uniemożliwia
wejście pomiędzy wagony osobom postronnym na przykład w celu przejścia na drugą stronę na skróty lub "podróży
na sprzęgu".
Osłona sprężynowa uniemożliwiająca przechodzenie