Tramwaje

Powrót

Wagony typu 121N i 122N:

Sterowanie jazdą i hamulce:

1) Nastawnik jazdy i czuwak:
Sterowanie jazdy oparte jest na technologi IGBT (Insulate Gate Bipolar Transistor).
Rozruch i hamowanie przeprowadzane jest przez motorniczego za pośrednictwem ręcznego nastawnika jazdy.


  Nastawnik jazdy (opis pozycji na powiększeniu)


Nastawnik jazdy omawianego wagonu jest wyposażony w czuwak pasywny. Jest to urządzenie, które kontroluje czujność motorniczego, a jego działanie polega na konieczności trzymania podczas jazdy dłoni prowadzącego pojazd na rękojeści nastawnika. Nacisk dłoni powoduje załączenie czuwaka przez co jazda jest możliwa. W przypadku zdjęcia ręki z nastawnika rozpocznie się hamowanie awaryjne wagonu.


  Dłoń na nastawniku - czuwak załączony

  Pedał piasecznicy - 121N

  Pedał piasecznicy i czuwaka - 122N



Na pulpicie motorniczego zainstalowany jest dotykowy ekran LCD terminalu komputera pokładowego marki PIXY, na którym wyświetlają się informacje o pracy poszczególnych podzespołów tramwaju oraz o parametrach jazdy wagonu.

  Ekran komputera pokładowego - 121N (opis na powiększeniu)

  Ekran komputera pokładowego 122N




2) Rodzaje hamulców:
Służbowym hamulcem wagonu jest hamulec elektrodynamiczny. Hamowanie elektrodynamiczne inaczej hamowanie silnikami, czyli zamiana energii kinetycznej poruszającego się tramwaju na energię elektryczną poprzez silniki trakcyjne tego pojazdu pracujące jako prądnice. W wyniku powstałego momentu hamującego na wałach silników następuje wytracanie prędkości pojazdu.
Prąd elektryczny produkowany przy hamowaniu elektrodynamicznym jest oddawany przez odbierak prądu do sieci jezdnej. Podstacje trakcyjne Polsce nie są przystosowane do przyjmowania energii wytwarzanej przez hamujące tramwaje dlatego ta funkcja (ekonomiczna) nie może być zawsze wykorzystywana. W wyniku takiej sytuacji energia do sieci może być oddawana do pewnej wysokości napięcia w sieci. Jeżeli wartość progowa zostanie przekroczona następuje przełączenie oddawania prądu z oddawania do sieci na oddawanie do oporników hamowania, które umieszczone są skrzyniach na dachu wagonu. Energia elektryczna na opornikach hamowania jest przetwarzana w energię cieplną i bezpowrotnie traconą do atmosfery.
Hamowanie elektrodynamiczne wspomagane jest hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, które umiejscawiają wagon na czas postoju oraz wykorzystywane są wraz z hamulcami szynowymi do hamowania awaryjnego (nagłego).


Awaryjnym hamulcem tramwaju są elektromagnetyczne hamulce szynowe. W każdym wózku zamontowane są dwa takie urządzenia i służą one do maksymalnie szybkiego zatrzymania tramwaju, w przypadku zaistnienia niebezpieczeństwa, poprzez przyciągniecie płóz hamujących wyposażonych w cewki elektryczne do szyn.

Przeciągniecie nastawnika jazdy w pozycję hamowania nagłego (poza ogranicznik), dezaktywacja czuwaka, wciśnięcie przycisku hamulca bezpieczeństwa na pulpicie lub pociągniecie za rączkę hamulca bezpieczeństwa w przedziale pasażerskim spowoduje natychmiastowe załączenie hamowania awaryjnego z udziałem wszystkich rodzajów hamulców.

Do początku strony


Powrót