Tramwaje
Powrót
Wagon typu 118N:
Budowa:
Tramwaj typu 118N to trójczłonowy, niskopodłogowy pojazd przystosowany do jazdy po torze
szerokości normalnej 1435 mm i zasilania napięciem 600V (+150 / - 200V) prądu stałego z napowietrznej sieci trakcyjnej.
Szkielet pudła tramwaju jest stalowy, a poszycie z blachy nierdzewnej. Czołowa i tylna ściana pojazdu wykonana
jest z tworzywa sztucznego, a wszystkie szyby klejone do poszycia.
W przedniej i tylnej ścianie zainstalowany jest zderzak absorbujący energię zderzeń. Pod nim znajduje sie atrapa przysłaniająca sprzęg.
Pudło tramwaju wsparte jest na 4 wózkach jezdnych z czego wózki pod członami skrajnymi są napędowe (typ 9NN),
a wózki pod członem tocznym są toczne (typ 8NN).
Wózek napędowy (opis na powiększeniu)
Wózek toczny (opis na powiększeniu)
Zastosowanie dwóch wózków tocznych pod członem środkowym znacząco wpływa na polepszenie parametrów
jazdy na zużytych torach.
Wszystkie wózki posiadają podwójne usprężynowanie. Pierwszym stopniem usprężynowania są sprężyny metalowo-gumowe klinowe
zamontowane pomiędzy maźnicami łożysk zestawów kołowych, a ramą wózka.
Drugim stopniem usprężynowania są podwójne sprężyny stalowe zainstalowane pomiędzy
ramą wózka, a belką bujakową
i wspomagane tłumikami (amortyzatorami) hydraulicznymi.
II stopień usprężynowania (opis na pow.)
Belka bujakowa to element pośredni pomiędzy nadwoziem, a wózkiem.
W środku długości tej belki znajduje się
otwór zwany gniazdem czopa skrętu. W nim osadzony jest czop (walcowaty wypust) powiązany na stałe z konstrukcją pudła (nadwoziem), który
stanowi oś obrotu wózka jezdnego oraz przenosi siły z wózka na nadwozie.
Belka bujakowa natomiast jak już było wspomniane połączona jest z ramą wózka za pośrednictwem sprężyn
stalowych i tłumików hydraulicznych, które umożliwiają i amortyzują ruchy pionowe wózka.
Belka bujakowa i czop skrętu (opis na pow.)
Wózki napędowe wyposażone są w zespoły napędowe w których skład wchodzą elektryczne, asynchroniczne,
klatkowe silniki trakcyjne połączone przekładniami osiowymi z zestawami kołowymi. W każdym wózku napędowym znajdują się dwa zespoły napędowe.
Silniki trakcyjne typu STDa 250-4A produkcji Zakładu Maszyn Elektrycznych "EMIT" S.A. z Żychlina, o mocy 95kW każdy
co daje łączną moc tramwaju 380kW (4 x 95kW) czyli 513KM.
Karta informacyjna silnika STDa250-4A
Przekładnie osiowe zastosowane w omawianym wagonie wyprodukowane zostały przez Zakład Przekładni i Hydrauliki
BUMAR Łabędy Sp. z o. o. przy współpracy z Centrum Mechanizacji Górnictwa KOMAG.
Na osiach wszystkich wózków zainstalowane są elektrohydrauliczne hamulce tarczowe produkcji
KNORR-BREMSE.
W skład układu hamulcowego wchodzą między innymi tarcze hamulcowe, mechanizmy zaciskowe szczęk z okładzinami ciernymi,
agregaty hydrauliczne (hydrogerety) oraz aparatura sterująca.
Zespół napędowy i hamulec tarczowy
wózka napędowego (opis na pow.)
Hamulec tarczowy
wózka tocznego (opis na pow.)
Agregat hydrauliczny
(hydrogeret)
Dokładne informacje na temat rodzajów, budowy i działania elektrohydraulicznych hamulców tarczowych znajdują się
tutaj...
Ulokowanie zespołów hamulców po zewnętrznych stronach osi
wymusiło zastosowanie wytłoczenia w bocznych klapach inspekcyjnych wózków. Bez wytłoczeń,
podczas obracania się wózka przy jeździe po łukach o małych promieniach, zespoły hamulcowe ocierały
o klapy.
Klapa inspekcyjna
wózka z przetłoczeniem
W każdym wózku pomiędzy kołami zainstalowane są elektromagnetyczne hamulce szynowe wykorzystywane przy hamowaniu awaryjnym.
Elektromagnetyczny hamulec szynowy
Napęd tramwajów "Puma" oparty jest o przetwornice trakcyjne DC / AC (falowniki) wykonane w technologii bipolarnych
tranzystorów IGBT. Napięcie sieciowe prądu stałego zamieniane jest przez te podzespoły na prąd zmienny
o napięciu 380V AC, którym zasilane są silniki trakcyjne.
Przetwornice trakcyjne zainstalowane są na dachach członów skrajnych nad wózkami napędowymi.
Każda z nich zasila 2 silniki jednego wózka.
Napęd i jego podzespoły zostały opracowane i wykonane przez Instytut Elektrotechniki - IEL z Warszawy.
Energia elektryczna do zasilania tramwaju pobierana jest z napowietrznej sieci jezdnej za pośrednictwem
odbieraka prądu firmy STEMMANN typu Fb700, który zainstalowany jest na członie środkowym.
Zasilanie urządzeń pokładowych oraz ładowanie baterii akumulatorów (24V DC) realizowane
jest za pośrednictwem przetwornicy statycznej PSM 17 firmy MEDCOM Sp z o.o.
o mocy 22kW. Z przetwornicy również uzyskiwane jest napięcie 3 x 400V AC do zasilania klimatyzatora
kabiny motorniczego oraz agregatów wentylacyjno-grzewczych.
W pojeździe zastosowano baterie akumulatorów niklowo - kadmowe typu FNC 2403HR
o pojemności 220Ah.