Tramwaje
Powrót
Wagon typu 116Na/1:
Wnętrze wagonu:
Wagon posiada podłogę obniżoną w 61 procentach. Część niskopodłogowa obejmuje cały człon środkowy oraz
połowę członów skrajnych. Poziom niskiej podłogi wynosi 340mm
ponad główkę szyny, a pozim wysokiej podłogi wynosi 890mm ponad główkę szyny.
Tak duża różnica poziomów wymusiła zastosowanie dwustopniowych schodków pomiędzy częścią z niską,
a wysoką podłogą, co nie jest zbyt korzystnym rozwiązaniem dla podróżujących tramwajem.
Zróżnicowany musiał również zostac poziom sufitu (dachu), który podwyższa się w rejonie schodków.
Dwustopniowe schody
Schemat wnętrza
Wnętrze wagonu
Wnętrze wagonu
Wnętrze wagonu (opis na powiększeniu)
Pomost na łączeniu członów
W części niskopodłogowej członu pierwszego zainstalowane są dwa stanowiska wyposażone w pasy bezwładnościowe
służące do mocowania wózków inwalidzkich. Jedno z powyżej opisanych miejsc przedstawia poniższa fotografia:
Stanowisko dla
wózka
Na przeciwko stanowisk dla wózków w podłodze drugich drzwi wejściowych zainstalowana jest
ręcznie podnoszona platforma (pochylnia) umożliwiająca wjazd do wagonu osobom na wózkach inwalidzkich.
Platforma wjazdowa złożona
Platforma wjazdowa rozłożona
Sufit i oświetlenie:
Wykonany jest z płyt laminowanych. W bocznych skrzyniach przysufitowych znajdują się oprawy oświetleniowe
z oświetleniem jarzeniowym zasilanym napięciem 24 V prądu stałego z przetwornicy pokładowej.
Oprawy oświetleniowe
Siedzenia:
W stoszesnastce zamontowane są siedzenia kubełkowe wyścielone miękkim materiałem,
co poprawia komfort jazdy pasażerów. Występują wyłącznie siedzenia pojedyncze w łącznej ilości 36 sztuk.
Takie rozwiązanie zwiększyło ilość miejsca dla pasażerów stojących (175 osób).
Schemat rozmieszczenia siedzeń
Siedzenie
tapicerowane
Ogrzewanie i wentylacja wagonu:
Część pasażerska tramwaju serii 116Na/1 jest wentylowana
wyłącznie poprzez cztery wywietrzniki dachowe, uchylne lufciki okien bocznych oraz trzy dachowe
uchylne klapy wywietrznikowe.
Wywietrznik dachowy
Uchylna klapa dachowa
Uchylny lufcik okna
Ogrzewanie natomiast jest realizowane poprzez 6 elektrycznych ogrzewaczy nawiewowych zasilanych
napięciem bezpośrednio z sieci trakcyjnej (nominalnie 650V). Każdy z agregatów posiada lokalny czujnik temperatury
(termostat), który w przypadku przekroczenia temperatury krytycznej wewnątrz agregatu odcina zasilanie
elementów grzejnych agregatu. Czujnik taki ma ściśle określony próg zadziałania, którego nie można zmieniać.
Ogrzewacz nawiewowy (człony skrajne)
Ogrzewacz nawiewowy (człon środkowy)
Rozmieszczenie ogrzewaczy
Kasowniki:
Omawiane w tym opisie wagony wyposażone są w nowoczesne kasowniki przyjmujące bilety tekturowe (30x65 mm)
z paskiem magnetycznym oraz karty zbliżeniowe.
Kasownik Ascom VPE 414
Sterownik kasowników Ascom CPE 014
Bilety należy wkładać w szczelinę kasownika paskiem magnetycznym do dołu. Bilet zostanie automatycznie
wciągnięty, i po skasowaniu, autoamtycznie zwrócony pasażerowi tą samą szczeliną. Nad paskiem magnetycznym
biletu kasownik zapisuje informacje na temat okresu ważności biletu (data godzina, itp.) Nadrukowane dane są
zależne od typu kasowanego biletu. Na biletach jednorazowych kasownik nadrukowuje takie informacje jak: data
i godzina skasowania, numer brygady i nuemr linii. Na biletach czasowych umieszczane są: data i godzina
ważności biletu oraz data skasowania.
Przykładowe wydruki kasownika na biletach ZTM
Karty należy zbliżać do wyznaczonego miejsca na ściance czołowej kasownika. Przyjęcie karty sygnalizowane jest
krótkim sygnałem dźwiękowym.
Na wyświetlaczu kasownika ukazują się informacje dotyczące biletu / karty. W przypadku gdy bilet lub karta są nieważne,
nieczytelne, uszkodzone, itp. na kasowniku zapala się lampka czerwona, rozbrzmiewa jeden długi sygnał, a na wyświetlaczu
pojawia się komunikat o problemie z biletem / kartą.
Gdy zbliża się termin ważtości biletu zapala się lampka zółta, rozbrzmiewają dwa krótkie sygnały,
a na wyświetlaczu pojawia się napis "bliski termin".
Gdy kasowanie przebiega poprawnie zapala się lampka zielona, rozbrzmiewa jeden któtki sygnał, a na wyświetlaczu
pojawia się napis "przyjemnej jazdy" (dla biletu jednorazowaego) lub informacja o ważności dla karty i
biletów okresowych.
Informacja trasowa:
Wagon wyposażony jest w cztery tablice informacyjne pikselowe zewnętrze, dwa diodowe wyświetlacze wewnętrzne
oraz wyświetlacze przystankowe.
Wyświetlacze zewnętrzne informujące o numerze linii i przystankach końcowych zainstalowane są:
jeden za przednią szybą kabiny motorniczego i dwa za szybami bocznymi członów skrajnych bo stronie drzwi.
Na ścianie tylnej zainstalowany jest wyświetlacz informujący tylko o numerze linii.
Wyświetlacz pikselowy przedni BUSE
Wyświetlacz pikselowy boczny BUSE
Wyświetlacz pikselowy tylny BUSE
Wyświetlacze diodowe wewnętrzne przymocowane są do sufitu. Jeden przy kabinie, a drugi (dwustronny)
na początku 3 członu.
Wyświetlacz diodowy wewnętrzny BUSE
Na wyświetlaczach przystankowych pokazują się
informacje na temat kolejnych przystanków oraz możliwych przesiadek.
Informacje wizualne są połączone z informacjami
głosowymi.
Wyświetlacz przystankowy
Wyświetlaczami oraz informacją głosową steruje sterownik firmy BUSE umieszczony
na pulpicie sterowniczym w kabinie motorniczego.
Sterownik
informacji pasażerskiej BUSE BS 100
Nagłośnienie:
Wagony serii 116Na/1 wyposażone są w głośnomówiące urządzenia nagłośnienia wewnętrnego i zewnętrznego.
Informacjami głoswowymi zaprogramowanymi
steruje sterownik, o którym była mowa powyżej. Dodatkowo motorniczy
ma możliwość przekazania pasażerom komunikatu.
Na bocznym pulpicie sterowniczym w kabinie zainstalowany jest mikrofon, natomiast w poprzestrzeni pasażeskiej
oraz na zewnątrz wagnu
są rozlokowane głośniki.
Głośnik wewnętrzny
Głośnik zewnętrzny
Mikrofon w kabinie