Tramwaje
Powrót
Wagon typu 116Na/1:
Smarowanie obrzeży kół i piasecznice:
1) Smarowanie obrzeży kół:
Warszawskie stoszesnastki wyposażone są w system smarowania obrzeży kół niemieckiej
firmy REBS Zentralschmiertechnik. Smarowanie służy ograniczeniu ścierania (zużywania) się
obrzeży kół zwanych rentami do czego dochodzi szczególnie na zakrętach i lukach.
Smarowanie obrzeży polega na wytryskiwaniu z malutkich dysz specjalnego smaru na obracające się koła. Dysze znajdują
się tuż przy obrzeżach (rentach) kół jezdnych.
Schemat smarowania obrzeży kół
Pojemnik na smar do smarowania obrzeży
Szafa aparatowa z urządzeniami sterowniczymi REBS
2) Piaseczniece:
Wagony serii 116Na/1 fabrycznie nie zostały wyposażone w piasecznice, czyli urządzenia służącze do posypywania
piaskiem szyn w celu zmniejszenia ryzyka wpadnięcia zestawów kołowych w poślizg, jak również eliminowania już
zaistniałego poślizgu.
W związku z występującymi stłuczkami drogowymi spowodowanymi poślizgiem wagonów postanowiono zamontować
piasecznice do stoszesnastek. Obecnie kilka z tamwajów posiada już te urządzenia, a kolejne czekają na ich instalację.
W skład piasecznic wchodzą zbiorniki na piasek, z których odpowiednio odchodzą rurki zakończone dyszami.
Z dysz piasek jest wysypywany pod koła jezdne wagonu przez co poprawiona jest ich przyczepność do główek szyn.
Piasecznice w 116Na/1 zainstalowane są tylko przy przednich kołach pierwszego wózka napędowego przez
co podsypywanie piaskiem może odbywać się tylko podczas jazdy wagonem do przodu.
Zbiornik piasku
Rurka doprowadzająca piasek do dyszy
Dysza przy kole jezdnym
Posypywanie szyn piaskiem odbywa się po wcisnięciu noznego pedału piasecznicy, który znajduje się obok
pedału czuwaka w kabinie motorniczego.
Pedał piasecznicy